19 años, segunda temporada en la Fórmula 1, dos victorias seguidas y líder del mundial después de las primeras tres carreras de 2026. ¿Cómo hacen en Mercedes para que Andrea Kimi Antonelli mantenga los pies en la tierra a pesar de todo?
Hablando en el podcast de Mercedes ‘Nu Silver Arrows’, el piloto italiano y el subdirector del equipo, Bradley Lord, pusieron un divertido ejemplo de cómo la escudería de Brackley está ayudándole a mantener los pies en la tierra.
“Para que os hagáis una idea de cómo se mantiene a un piloto con los pies en la tierra, hemos tenido un día de rodaje (filming day) en Silverstone”.
“Kimi decidió que era divertido hacer derrapes al salir del garaje para dejar marcas negras en el suelo, que los chicos tienen que limpiar cada vez que sale. Así que sale derrapando hacia el pitlane pensando ‘soy la leche’, y los chicos tienen que limpiarlo”.
“Así que luego ellos cogen todos los trapos sucios con los que limpian esas marcas y se los meten en las mangas de la chaqueta, para asegurarse de que, cuando se vaya y se ponga la chaqueta, también tenga un agradecimiento especial para él”, dijo riéndose.
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El propio Antonelli también intenta mantener la mentalidad adecuada para que los recientes éxitos no se le suban a la cabeza y le desvíen del camino correcto.
“Siempre intento, sobre todo después de China, mantener los pies en la tierra. Luego me centro en la siguiente carrera, porque es muy fácil dejarse llevar por estos momentos, que son increíbles. Pero al fin y al cabo, esta temporada aún es muy larga y el objetivo sigue siendo el mismo. Así que solo queremos tener más de esa sensación”, dijo.
A su vez, el italiano explicó lo feliz que es como piloto de Mercedes, un equipo que le ha ayudado mucho en todo momento, desde antes incluso de llegar a la F1.
“Llevo con Mercedes desde 2018. Así que, desde que tenía 12 años, ha sido un viaje increíble hasta ahora. He crecido con ellos”.
“El año pasado, la transición no me pareció un gran cambio porque ya llevaba tiempo trabajando con el equipo. Conocía a muchos miembros. Así que fue una transición muy fluida. Ha sido increíble”.
“Mercedes me ha dado muchas oportunidades fantásticas desde mis días en el karting. Y ahora estamos viviendo un gran momento juntos, y espero que podamos seguir así, estoy muy contento donde estoy. Y cuento con un apoyo increíble”, concluyó el joven de 19 años.
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Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Roberto Tommasini / NurPhoto via Getty Images
Más pudo el colmillo del Atlas para aprovechar un error del defensa uruguayo Sebastián Cáceres que la insistencia de las Águilas en 90 minutos de un duelo donde los rojinegros terminaron venciendo 0-1 a las Águilas para calificar a la liguilla y de paso mandar al octavo lugar a los americanistas para enfrentar en las finales a Pumas.
Atlas, con la victoria, rompió una racha de nueve años sin ganar en el Estadio Banorte (Azteca) después de que su último triunfo fue en el torneo Clausura 2017, cuando se impusieron 1-2 en la fecha 17 de ese campeonato.
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Fue el peor de los escenarios que se había planteado el equipo dirigido por el brasileño André Jardine, ya que nunca pensaron que en los minutos de tiempo agregado se daría el error del charrúa Sebastián Cáceres para abrirle la puerta a Alfonso “Ponchito” González y que este terminara dejando tendidos en el campo a los orgullosos azulcremas.
América tuvo la oportunidad de abrir el marcador por la vía del penal, pero ni eso supieron hacer bien en esta lluviosa noche en el estadio Banorte (Azteca), pues el brasileño Raphael Veiga se pasó de cremoso y terminó entregándole el esférico casi a las manos al internacional colombiano Camilo Vargas.
Fue un cachetazo tan contundente que en la cancha, después de que González se había quitado la marca de dos defensas logró disparar a la portería defendida por Rodolfo Cota, que no pudo evitar que el disparo bien colocado hiciera el daño que esperaba el atlista.
Esa fue la gota que derramó el vaso, pues América apenas tuvo unos minutos más para poder lograr aunque sea el empate que le permitiera mantenerse en el quinto lugar de la tabla general, pero el peso del resultado los mandó al octavo lugar y el Atlas tomó su lugar con 26 unidades en el sexto escalón, dejando en séptimo a los Tigres y en octavo a las orgullosas Águilas.
Antes América se arrepintió de no saber matar a los rojinegros, de ir una y otra vez contra la portería de Camilo Vargas y quedarse corto en el intento por la falta de mayor imaginación de los hombres de ofensiva conformados por Raphael Veiga, Erick Sánchez, Alejandro Zendejas y Brian Rodríguez, como también después con Patricio Salas, Henry Martín y José “Pantera” Zúñiga.
Mientras que Atlas armó su defensa escalonada y por zona, con lo cual, al América le fue casi imposible explorar en zonas de riesgo la opción de poder anotarle el gol a los rojinegros y así terminó escribiéndose una escabrosa historia para los americanistas.
Oscar Piastri afirma que los pilotos de Fórmula 1 deben centrarse en datos “no evidentes” para sacar el máximo partido a sus vueltas de clasificación con los nuevos coches, al tiempo que explica que requieren un enfoque totalmente diferente para alcanzar el máximo rendimiento.
El piloto de McLaren se hizo eco de la frustración generalizada que supone lidiar con los nuevos monoplazas y las nuevas normas en la configuración de clasificación, en la que levantar el pie del acelerador y gestionar la energía en diferentes partes de la vuelta, aunque ello implique ir más lento, acaba dando el mejor tiempo de vuelta.
La mayor queja ha sido que esto niega o incluso castiga a los pilotos que aprietan a fondo en la clasificación, uno de los atractivos tanto para los pilotos como para los aficionados, lo que significa que no siempre es posible sacar el máximo rendimiento de los coches de la nueva era a una sola vuelta.
Piastri, que se clasificó quinto en Australia y quinto tanto en el sprint como en el GP de China, además de tercero en Japón, explicó con detalle cómo los pilotos deben analizar los datos de forma diferente en comparación con el reglamento anterior del Gran Circo, así como trabajar con sus ingenieros utilizando nuevos métodos.
“Ha supuesto mucho esfuerzo, creo que principalmente porque hay que fijarse en aspectos muy inesperados”, dijo Piastri sobre la adaptación a las nuevas normas.
“Estamos calculando los puntos óptimos en los que debemos pisar a fondo el acelerador al iniciar una vuelta de clasificación, algo que nunca antes habíamos tenido que hacer. Cómo volver a acelerar en una secuencia determinada de curvas y, dependiendo de la velocidad de esa curva, la batería y la unidad de potencia se comportan de forma diferente en una curva respecto a cómo lo hacen en otra curva. Intentas resolver todas esas cosas que nunca antes habíamos tenido que hacer”.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images
“No son cosas obvias las que buscas. En nuestro caso, vamos a intentar frenar un poco más tarde o hacer todas las cosas normales que haría un piloto. Es agotador porque no es como llevar el coche al límite, sentir los neumáticos o algo así, donde la respuesta que recibes es casi instantánea y es una sensación muy física”.
“Todo esto hay que hacerlo por ensayo y error para saber si lo estás haciendo bien o no. Ha sido duro y hemos dedicado mucha energía a ello, pero eso es prácticamente lo que determina el tiempo de vuelta en este momento”.
Aunque el australiano preferiría poder darlo todo en la clasificación, acepta que seguir el nuevo enfoque es la única forma de tener éxito a una vuelta.
Sin embargo, con los ajustes en el reglamento que entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami del próximo fin de semana, en el que el límite de recuperación de energía se reduce de 8 MJ a 8 MJ, Piastri espera que esto contribuya en cierta medida a resolver problemas.
Una menor recuperación de energía significará que los coches de 2026 serán más lentos, pero reduce la necesidad tanto del “lift-and-coast” como del “superclipping“. Pero la ventaja clave es que debería ayudar a que la clasificación sea más al límite.
“Esperemos que, con estos ajustes, no tengamos que centrarnos tanto en ese tipo de cosas”, concluyó Piastri.
La reacción del Servicio Secreto fue inmediata. Los agentes se lanzaron sobre Trump para cubrirlo y lo sacaron de la mesa junto a la primera dama. Según dos testigos entrevistados por ABC, el presidente llegó a caer brevemente, al parecer tras tropezar, y fue ayudado a levantarse por sus escoltas. Después fue evacuado del salón. También fueron retirados Vance, los miembros del Gabinete y otros altos cargos protegidos por el Servicio Secreto.
Durante unos segundos no hubo una imagen completa de lo que ocurría, solo una mezcla de sobresalto, gritos y movimiento brusco de cientos de personas tratando de protegerse. Desde un extremo de la sala se escucharon órdenes para agacharse. Algunos asistentes pensaron primero que podía tratarse de un ruido accidental. Otros identificaron de inmediato los disparos. Informa David Alandete, corresponsal de ABC en Washington.
El Inter Miami, con Lionel Messi y Rodrigo De Paul entre los titulares, igualó 1-1 ante New England Revolution por la jornada 10 de la MLS y sigue sin poder ganar en el Nu Stadium (tres empates).
Con este resultado, Inter Miami, campeón vigente de la MLS acumula 19 puntos y es escolta en la conferencia este de Nashville SC (22).
En la próxima jornada, Las Garzas enfrentarán a Orlando City el sábado 2 de mayo, rival que actualmente ocupa la penúltima posición de la tabla y solo sumó dos victorias en el torneo.
Por el lado de New England Revolution, el compromiso siguiente también será ante los Leones, aunque en el marco de los octavos de final de la US Open Cup.
Emociones en la segunda parte
A los 55 minutos fue que se abrió el marcador, el arquero Dayne St Claire fue otra vez el salvador del elenco local con una atajada soberbia ante un remate de Turgeman, pero nada pudo hacer luego con una exquisita definición del español Carles Gil para el 1-0 de los Revs.
A los 73 minutos, Inter tuvo una doble chance para empatar. Primero, Preston Plambeck sacó un remate desde afuera del área que desvió de manera providencial Turner. Luego, Ian Fray cabeceó apenas desviado un buen centro de De Paul.
Sin embargo, a los 75′ llegó el empate del local. De Pual filtró el pase para Suárez. El uruguayo remató y, tras el rebote en el arquero, Germán Berterame estampó el 1-1.
El partido se hizo de ida y vuelta, con amplios espacios en la mitad de cancha. Tras un ataque infructuoso de Inter Miami, Langoni recuperó y aceleró a fondo para habilitar a Turgeman, quien perdió el mano a mano con St Claire.
En la réplica, Messi tuvo un disparo frontal que se desvió en un defensor y terminó en un tiro de esquina. El astro rosarino, que estuvo bien custodiado, tuvo una ocasión más en el tiempo adicionado, pero su tiro careció de potencia y fue embolsado por Turner. En la última jugada, el conjunto local pudo haber perdido el partido, pero el ataque del New England terminó en la nada.
Los precios del queroseno de aviación se han duplicado en solo unas semanas. Ahora oscilan cerca de los 195 dólares por barril en todo el mundo, debido a la guerra en Oriente Medio con Irán y el cierre parcial del estrecho de Ormuz. Esto impacta hasta el 40% de los costos de las aerolíneas europeas.
Piensa en tus vacaciones planeadas: de repente, los billetes suben o hay cancelaciones sin aviso. Compañías low-cost como Ryanair o Vueling suben las tarifas nuevas para compensar. Los viajeros se molestan porque el aumento del queroseno provoca desorden en las rutas más demandadas.
¿Por qué el queroseno caro está afectando tus vuelos ahora mismo?
Queroseno, o combustible de aviación, es el gasto principal de las aerolíneas. Cubre entre el 30% y el 40% de sus costos totales. Ahora sube un 96% en Europa, y eso altera todos los planes.
Imagina un viaje a Mallorca por 50 euros de ida y vuelta. Las aerolíneas suben precios un 8-9% en boletos nuevos. Ryanair enfrenta problemas en el 25% de su suministro. Volotea baja su capacidad un 1% y cancela vuelos. Lufthansa suprime 20.000 rutas cortas hasta octubre.
Sucede porque las coberturas de combustible protegen solo el 40-70% del uso. El resto lo compran a precios spot, que se disparan. Así hay menos vuelos disponibles. El crecimiento mundial cae del 3,9% al 2,7%. En España, trayectos a Portugal o Baleares cuestan 20-30 euros más.
Pero las cancelaciones no vienen solo por el aumento del queroseno. Forma parte de los riesgos habituales del negocio. Recortan rutas para reducir gastos. Las low-cost aguantan algo gracias a su eficiencia operativa, aunque trasladan costos a clientes nuevos.
Por ley, no cambian precios de billetes ya comprados. Sus normas lo impiden. Ryanair, Vueling e Iberia congelan el precio en el momento del pago. Los avisos de subidas valen solo para reservas futuras.
Para evitarlo, revisa noticias sobre combustible antes de reservar. Prefiere aerolíneas con sólidas coberturas, como las de IAG. Compra con antelación, ya que la demanda vacacional eleva tarifas. Así pasas un verano sin imprevistos.
¿Qué pasa si intentan subirte el precio del billete después de comprarlo?
Las aerolíneas no pueden aumentar el precio de tu boleto después de que lo pagues. El acuerdo queda sellado en la compra. Ryanair, Vueling e Iberia lo explican en sus condiciones: nada de cargos extra por queroseno en boletos ya emitidos.
A veces pasa con cambios que tú pides. Por ejemplo, si cambias la fecha, te aplican tarifas actualizadas. O en el aeropuerto, agregan extras por tasas sorpresa. En 2012, Ryanair lo intentó con impuestos parecidos, pero terminó ofreciendo cancelación y reembolso total.
Si te exigen pagar más, como 15 euros por recargo de combustible, niega el pago. No es válido sin aviso de 20 días y una fórmula clara en el contrato. Aumentos por debajo del 8% solo aplican a paquetes turísticos.
Sigue estos pasos con calma:
Consulta el correo de confirmación y las condiciones. Busca cualquier mención a cargos extras.
Contacta al servicio al cliente ahora mismo. Exige que respeten el precio original. Graba la llamada o guarda los chats.
Si no ceden, presenta una queja ante AESA en España. Usa su sitio web; es gratis.
Solicita reembolso total si no aceptas. Si tardan más de 30 días en responder, pide chargeback a tu tarjeta.
Busca reprogramación gratis si hay una oferta similar. O cancela sin penalizaciones.
Quédate tranquilo, no entres en pánico. Tú mandas aquí. Grupos como Facua han logrado reembolsos sin ir a juicio. Reclama tu dinero rápido. Saldrás ileso.
Foto Freepik
Tus derechos completos si cancelan tu vuelo por el combustible
Si cancela tu vuelo por costos altos de queroseno, cuenta con el Reglamento UE 261/2004. El precio del combustible no califica como evento extraordinario. Forma parte de los riesgos normales de operación. Reclama todo lo que te corresponde.
Tienes derecho a un reembolso completo del boleto. O a un vuelo alternativo gratis hacia tu destino, con servicios similares. Tú decides cuál opción tomas. Además, reciben asistencia: comidas, bebidas, hotel si pasas la noche, y traslados al hotel.
Incluye también compensación de hasta 600 euros por persona, basada en la distancia. Vuelos intra-UE de menos de 1.500 km pagan 250 euros. De 1.500 a 3.500 km, 400 euros. Más de 3.500 km en rutas intercontinentales, 600 euros (o 300 euros si hay retraso mínimo).
En España, presenta tu reclamo a través de AESA. Tienes 1 año para la compensación, y hasta 3 años en general. Empieza exigiendo por escrito a la aerolínea. Ellas responden en 30 días. Usa sus formularios en línea.
Si rechazan, ve a AESA. El proceso es gratis y veloz. La OCU lo aclara: el alza de precios no los libera de responsabilidad. Fallos en el suministro podrían justificarlo, pero pasa poco.
Aerolíneas low-cost como Ryanair pagan si no demuestran fuerza mayor. No hay oleadas recientes de casos solo por queroseno. Aun así, con los recortes de ahora, estate listo.
Guarda todos los documentos. Emails, boarding pass. Así reclamas sin problemas.
Pasos prácticos para reaccionar rápido y salir ganando
Toma las riendas de tu viaje. Responde así a subidas de precios o cancelaciones de vuelos por queroseno.
Registra todo. Toma fotos de pantallas, emails y tickets. Fortalece tu reclamo.
Contacta en 24 horas. Llama o usa el chat. Pide opciones por escrito.
Emplea modelos de reclamación. Apps como AirHelp te ayudan gratis o por un porcentaje.
Revisa tu seguro de viaje. Cubre subidas de combustible o gastos extras.
Anticípate: elige boletos flexibles. Sigue precios con apps. Opta por aerolíneas con buena cobertura de combustible.
Recuperas dinero y reduces estrés. Actuar ante la subida del queroseno en tu aerolínea te da ventaja. Vuelas sin apuros.
Este artículo fue elaborado con el apoyo de una herramienta de inteligencia artificial.
Posteriormente, fue objeto de una revisión exhaustiva por parte de un periodista profesional
y un redactor jefe, garantizando así su exactitud, su pertinencia y su conformidad con los
estándares editoriales.
Santo Domingo.- La desaparición de un chofer vinculado al transporte estudiantil del Instituto Nacional de Bienestar Estudiantil (INABIE) mantiene en vilo a una familia y a toda una comunidad en Santo Domingo Norte, luego de que su vehículo fuera encontrado completamente calcinado en circunstancias aún no esclarecidas. Se trata de Cándido Figueroa (Ricky), quien fue reportado como desaparecido desde el pasado 22 de abril de 2026. (Sigue leyendo…)
La Policía jordana detuvo anoche a un hombre acusado de asesinar a puñaladas a sus tres hijos, una niña de 7 años y dos niños de 5 y 10 años, por “disputas familiares” en el sur del país, según informaron fuentes policiales y medios jordanos.
Medios independientes explicaron que el padre, tras solicitar el ver a los niños a través de un juzgado jordano, viajó a Zarqa y llevó a los menores a una granja en Karak, donde cometió el crimen. También señalaron que él tenía problemas con la madre de los niños, quien se habría mudado a vivir con su familia a la gobernación de Zarqa, al noreste de Amán.
El crimen ocurrió este sábado en una granja en la región de Al Karak, en el sur del reino hachemí, donde la policía encontró los cuerpos sin vida de los tres niños, así como el arma utilizado.
Según un comunicado divulgado por la Dirección de Seguridad Pública, las fuerzas de seguridad “recibieron información sobre el crimen y los agentes acudieron de inmediato a la granja donde encontraron los cuerpos de tres niños”, que habían sido apuñalados por su padre, quien huyó del lugar posteriormente.
Max Verstappen lleva ya once años pilotando para Red Bull, mientras que Lewis Hamilton estuvo doce años en Mercedes. En la Fórmula 1 moderna, la tendencia es que los pilotos firmen contratos cada vez más largos y, en algunos casos, pasen toda su carrera en un mismo equipo.
Pero también hay pilotos en el extremo opuesto del espectro: aquellos que no solo se han comprometido con un equipo, sino que, en realidad, han pasado por casi todos.
En Motorsport.comrepasamos a los pilotos de la Fórmula 1 moderna que han pasado por más equipos a lo largo de su trayectoria. En este caso, consideramos “moderno” a todos los pilotos que ya hayan corrido al menos una carrera en este milenio, aunque sus equipos anteriores al año 2000 también cuentan para la clasificación.
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Como ejemplo, Michael Schumacher pasó cuatro equipos como son Jordan, Benetton, Ferrari y Mercedes, pero eso no es suficiente para entrar en la lista de los primeros.
Fernando Alonso, por supuesto, sí está entre ellos, con cinco equipos (¿o seis?): el español comenzó su carrera en 2001 en Minardi, ganó dos títulos con Renault y compitió por el campeonato varias veces con Ferrari. Sus dos etapas en McLaren, primero en 2007 y luego de 2015 a 2018, fueron muy decepcionantes, al igual que la temporada actual en Aston Martin. Si se cuenta a Alpine por separado de Renault, la cifra ascendería a seis escuderías diferentes.
Quien tieneuna carrera igual de larga es Rubens Barrichello, con seis equipos o cinco (según se considere). Tras pasar por Jordan y Stewart, logró dar el salto a Ferrari, donde fue subcampeón como compañero de Michael Schumacher. Luego fichó por Honda, vivió una segunda juventud en Brawn GP y finalmente se retiró del Gran Circo en Williams. Brawn GP nació de las cenizas de Honda, así que esos dos equipos se pueden contar en uno.
Para Sergio Pérez, por ejemplo, Cadillac es ya su sexto equipo en el Gran Circo… aunque pueden considerarse cinco también. Anteriormente pilotó para Sauber y McLaren antes de pasar siete años en Silverstone con Force India y Racing Point. Tras cuatro años en Red Bull, su carrera en la F1 parecía haber terminado, pero ahora ha regresado con Cadillac. En realidad Force India y Racing Point se pueden considerar el mismo equipo, por lo que Pérez habría estado en cinco equipos distintos.
Jarno Trulli tuvo seis equipos. Vivió su momento álgido en Renault con su victoria en Mónaco en 2004. Había debutado en 1997 con Minardi, antes de pasar por Prost y Jordan hasta llegar al equipo oficial francés. Tras su despido en Enstone, se fue a Toyota y, a partir de 2010, corrió dos años más para el equipo Lotus, su también sexta escudería.
Nick Heidfeldtambién suma seis equipos pero realmente cinco escuderías: comenzó en 2000 con Prost, antes de pasar tres años en Sauber. Tras un año en Jordan y otro en Williams, regresó a Hinwil, esta vez bajo la bandera de BMW-Sauber, antes de que su carrera llegara a su fin como sustituto del lesionado Robert Kubica en el equipo Lotus-Renault.
El primer compañero de equipo de Heidfeld, Jean Alesi, ya corría en los años 80, por aquel entonces para Tyrrell. Le siguieron cinco años en Ferrari, antes de intercambiar su puesto con Michael Schumacher para ir a Benetton. Luego fue a Sauber y Prost, así como disputó sus últimas cinco carreras con Jordan, en las que puso fin a su carrera en 2001. Él cierra la lista de los pilotos que han corrido para seis escuderías o, como has visto con ejemplos de varios pilotos, al menos con equipos con seis nombres distintos.
Podio: Jenson Button, McLaren MP4-25 Mercedes, Fernando Alonso, Ferrari F10, y Felipe Massa, Ferrari F10
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
En el caso de Daniel Ricciardo hay que ser muy meticuloso para llegar a siete equipos, y contar por separado a Toro Rosso, AlphaTauri y Racing Bulls. Más allá del equipo de Faenza, el australiano ha pasado por HRT, Red Bull, Renault y McLaren, así que aceptamos que alguien diga que Ricciardo ha estado en cinco escuderías.
Casi peor es el caso de Jenson Button, para el que BAR, Honda y Brawn cuentan como tres equipos diferentes a efectos estadísticos. Y tampoco tuvo que acostumbrarse a una nueva sede al pasar de Benetton a Renault. Junto con Williams y McLaren, el excampeón del mundo suma, en realidad, “solo” cuatro sedes, pero con siete equipos diferentes.
Johnny Herbertsolo tiene un caso ‘polémico’: el cambio de Stewart a Jaguar en 2000. Por lo demás, en su caso se trataba realmente de escuderías diferentes, aunque algunas participaciones fueran breves: para Tyrrell en 1989 y Ligier en 1994 solo corrió una carrera en cada caso. Por lo demás, Benetton, Lotus y Sauber también figuran en su trayectoria.
Hay alguien que sabe bien lo que son las participaciones breves: Mika Salo llegó a sustituir a un piloto titular en 1999 en dos equipos; primero en BAR y luego a Michael Schumacher en Ferrari. También en Lotus solo disputó dos carreras en 1994. En Tyrrell, Arrows, Sauber y Toyota, el finlandés corrió al menos una temporada completa, aunque, con la excepción de Tyrrell, siempre solo una.
Giancarlo Fisichella también sumaría siete equipos. En sus primeros años estuvo en Minardi, Jordan, Benetton, de nuevo Jordan, Sauber y luego Renault, donde fue compañero de Fernando Alonso. Tras ser esquivo al éxito, se conformó con menos en Force India, antes de que, tras un completamente inesperado segundo puesto en Bélgica, llegara a Ferrari.
Jos Verstappen fue pasando de un equipo a otro en la zona media de la parrilla y corrió prácticamente en todas partes: Benetton, Simtek, Footwork, Tyrrell, Stewart, Arrows y Minardi. En solo ocho años estuvo en siete equipos diferentes y solo en Arrows estuvo más de una temporada. Además, en 1999 estaba previsto que fuese el reemplazo de Damon Hill en Jordan, pero finalmente no fue así.
Pero el primer puesto se lo lleva Nico Hulkenberg, que podría sumar ocho equipos, aunque, por supuesto, Force India, Racing Point y Aston Martin son, técnicamente hablando, la misma escudería. Por lo demás, el alemán también ha estado en Williams, Sauber (incluso dos veces), Renault, Haas y ahora Audi.
Maurice Trintignant, Ferrari F2 Dino 156
Por cierto: si echamos la vista más atrás de este milenio, los cambios de equipo eran mucho más habituales, pero la distinción entre “equipos” reales es también una cuestión de definición. Sin embargo, uno de los pilotos con más variedad es Maurice Trintignant, que, según la definición, estuvo inscrito en doce equipos diferentes en toda su carrera.
Pero, como siempre, las estadísticas en la Fórmula 1 son un tema delicado, y en ningún caso esto queda tan claro como en el de Jenson Button. El excampeón británico está muy arriba en la lista con siete equipos diferentes en su carrera, aunque solo estuvo trabajando en cuatro sedes distintas.
Williams y McLaren son indiscutibles, pero Button también pasó de Benetton a Renault, que en el fondo siguió siendo la misma escudería. Y tampoco tuvo que buscar un nuevo alojamiento para ser piloto de BAR, Honda y Brawn, aunque oficialmente se consideren equipos diferentes. En definitiva, cada inscripción cuenta como un equipo diferente realmente, aunque la sede de la escudería sea la misma.
El Consejo Electoral Provisional (CEP) anunció que someterá a revisión el presupuesto de 250 millones de dólares destinado a las próximas elecciones, luego de que el primer ministro Alix Didier Fils-Aimé lo calificara como “inaceptable y absurdo”.
La institución electoral informó, mediante un comunicado, la creación de una comisión especial encargada de reevaluar el monto, según Le Nouvelliste.
Este equipo estará integrado por técnicos del propio CEP y representantes de organismos internacionales como el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos y la Oficina Integrada de las Naciones Unidas en Haití.
El rechazo del jefe de Gobierno se produjo tras la presentación del presupuesto, generando amplio debate público y presión por parte de actores nacionales e internacionales.
Según Fils-Aimé, ni el Gobierno ni los donantes consideran viable una inversión de esa magnitud para un proceso electoral en un país con aproximadamente 12 millones de habitantes.
Acciones para garantizar elecciones transparentes
En ese contexto, el primer ministro también adelantó la conformación de un comité mixto entre autoridades gubernamentales y donantes internacionales, con el objetivo de definir un presupuesto “más razonable”.
El CEP indicó que, de manera paralela, trabaja en la elaboración de un calendario electoral revisado que será dado a conocer en los próximos días.
Asimismo, el organismo informó que entregó al Poder Ejecutivo un proyecto de decreto electoral actualizado, alineado con el Pacto Nacional para la Estabilidad y la Organización de Elecciones, tras la revisión del decreto vigente desde diciembre de 2025.
Finalmente, el Consejo Electoral reafirmó su compromiso de organizar elecciones inclusivas, transparentes e imparciales, garantizando la independencia del proceso.
