Oscar Piastri afirma que los pilotos de Fórmula 1 deben centrarse en datos “no evidentes” para sacar el máximo partido a sus vueltas de clasificación con los nuevos coches, al tiempo que explica que requieren un enfoque totalmente diferente para alcanzar el máximo rendimiento.
El piloto de McLaren se hizo eco de la frustración generalizada que supone lidiar con los nuevos monoplazas y las nuevas normas en la configuración de clasificación, en la que levantar el pie del acelerador y gestionar la energía en diferentes partes de la vuelta, aunque ello implique ir más lento, acaba dando el mejor tiempo de vuelta.
La mayor queja ha sido que esto niega o incluso castiga a los pilotos que aprietan a fondo en la clasificación, uno de los atractivos tanto para los pilotos como para los aficionados, lo que significa que no siempre es posible sacar el máximo rendimiento de los coches de la nueva era a una sola vuelta.
Piastri, que se clasificó quinto en Australia y quinto tanto en el sprint como en el GP de China, además de tercero en Japón, explicó con detalle cómo los pilotos deben analizar los datos de forma diferente en comparación con el reglamento anterior del Gran Circo, así como trabajar con sus ingenieros utilizando nuevos métodos.
“Ha supuesto mucho esfuerzo, creo que principalmente porque hay que fijarse en aspectos muy inesperados”, dijo Piastri sobre la adaptación a las nuevas normas.
“Estamos calculando los puntos óptimos en los que debemos pisar a fondo el acelerador al iniciar una vuelta de clasificación, algo que nunca antes habíamos tenido que hacer. Cómo volver a acelerar en una secuencia determinada de curvas y, dependiendo de la velocidad de esa curva, la batería y la unidad de potencia se comportan de forma diferente en una curva respecto a cómo lo hacen en otra curva. Intentas resolver todas esas cosas que nunca antes habíamos tenido que hacer”.
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Artur Widak / NurPhoto vía Getty Images
“No son cosas obvias las que buscas. En nuestro caso, vamos a intentar frenar un poco más tarde o hacer todas las cosas normales que haría un piloto. Es agotador porque no es como llevar el coche al límite, sentir los neumáticos o algo así, donde la respuesta que recibes es casi instantánea y es una sensación muy física”.
“Todo esto hay que hacerlo por ensayo y error para saber si lo estás haciendo bien o no. Ha sido duro y hemos dedicado mucha energía a ello, pero eso es prácticamente lo que determina el tiempo de vuelta en este momento”.
Aunque el australiano preferiría poder darlo todo en la clasificación, acepta que seguir el nuevo enfoque es la única forma de tener éxito a una vuelta.
Sin embargo, con los ajustes en el reglamento que entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami del próximo fin de semana, en el que el límite de recuperación de energía se reduce de 8 MJ a 8 MJ, Piastri espera que esto contribuya en cierta medida a resolver problemas.
Una menor recuperación de energía significará que los coches de 2026 serán más lentos, pero reduce la necesidad tanto del “lift-and-coast” como del “superclipping“. Pero la ventaja clave es que debería ayudar a que la clasificación sea más al límite.
“Esperemos que, con estos ajustes, no tengamos que centrarnos tanto en ese tipo de cosas”, concluyó Piastri.
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