La FIA publicó este miércoles un extenso documento explicando oficialmente cómo funcionará el ADUO, el mecanismo creado para permitir que los fabricantes de unidades de potencia rezagados en 2026 puedan desarrollar sus motores incluso después de la homologación inicial.
Las siglas corresponden a Additional Development and Upgrade Opportunities —oportunidades adicionales de desarrollo y actualización— y forman parte del reglamento técnico que acompañará a la nueva era de motores de la Fórmula 1 de este 2026.
El organismo confirmó además cuándo empezará a aplicarse el sistema: los primeros resultados se comunicarán como máximo dos semanas después del GP de Canadá, momento en el que los fabricantes que cumplan los criterios podrán comenzar a introducir mejoras ya desde la siguiente carrera.
La medida nace como una red de seguridad para evitar que algún motorista quede completamente descolgado con el nuevo reglamento híbrido de 2026, especialmente tras el temor existente en el paddock a que se reproduzcan diferencias tan marcadas como las vistas al inicio de la era híbrida en 2014.
Cómo decidirá la FIA qué motoristas reciben ayudas
La FIA monitorizará el rendimiento del motor de combustión interna (ICE) de cada fabricante durante tres periodos concretos de la temporada. Para ello elaborará un “índice de rendimiento” basado en varios factores: el par motor, el régimen del motor, la potencia del MGU-K y el impacto de la potencia en el tiempo por vuelta.
El sistema no evaluará el rendimiento completo de la unidad de potencia, ya que el análisis se centra únicamente en el motor térmico y no en el conjunto total del ERS, aunque sí tendrá en cuenta variables reales medidas en pista, como temperaturas o condiciones aerodinámicas, sin aplicar correcciones artificiales.
El criterio clave será la diferencia respecto al mejor motor de la parrilla. Cualquier fabricante cuyo ICE esté al menos un 2% por debajo del más competitivo podrá acceder al ADUO. Inicialmente, el reglamento dividía la temporada en tres bloques de seis carreras, pero la cancelación de Bahrein y Arabia Saudí por la situación en Oriente Medio obligó a modificar el calendario de evaluación.
Por ello, el primer periodo finalmente abarca Australia, China, Japón, Miami y Canadá. El segundo irá de Mónaco a Hungría y el tercero desde Países Bajos hasta México.
No es un BoP, sino alivio del límite presupuestario
La FIA quiso dejar claro que el ADUO no funcionará como un sistema artificial para igualar prestaciones. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ya explicó que no habrá ventajas deportivas directas como mayor flujo de combustible o reducción de peso, sino que el mecanismo se basa en ofrecer margen económico y técnico adicional a quienes vayan retrasados.
En la práctica, el sistema permite sacar determinados gastos de desarrollo del límite presupuestario destinado a los fabricantes de motores. Las ayudas económicas variarán según la desventaja respecto al mejor propulsor:
- Entre un 2% y un 4% de déficit: hasta 3 millones de dólares
- Entre un 4% y un 6%: hasta 4,65 millones
- Entre un 6% y un 8%: hasta 6,35 millones
- Entre un 8% y un 10%: hasta 8 millones
- Más de un 10%: hasta 11 millones de dólares
Además, únicamente en 2026, los fabricantes con una desventaja superior al 10% podrán adelantar hasta 8 millones adicionales de futuros periodos del límite presupuestario para acelerar el desarrollo.
Cuántas mejoras podrán introducir
Una vez la FIA publique los resultados de cada periodo de evaluación, los fabricantes que hayan entrado dentro de los márgenes del ADUO no recibirán simplemente una confirmación genérica. El organismo enviará además una notificación individual a cada motorista elegible detallando exactamente qué nivel de ayudas obtiene, tanto a nivel económico como de posibilidades de homologación. A partir de ese momento, esos fabricantes podrán empezar a introducir las mejoras permitidas ya desde la siguiente carrera del calendario.
El reglamento también establece distintos niveles de actualizaciones permitidas según la magnitud del retraso. Los fabricantes situados entre un 2% y un 4% por debajo del mejor motor recibirán una actualización extra de homologación en la temporada actual y otra adicional para el año siguiente. Si el déficit supera el 4%, el motorista tendrá derecho a dos evoluciones extra en la campaña en curso y otras dos para la temporada posterior.
Otro de los puntos importantes que aclaró la FIA es que las concesiones del ADUO no funcionan de manera ilimitada ni se van acumulando automáticamente dentro de una misma temporada. Las mejoras extra solo se concederán la primera vez que un fabricante entre dentro de los criterios establecidos durante ese año. Es decir, si un motorista ya recibió ADUO tras el primer análisis de la temporada, no volverá a obtener nuevas concesiones adicionales en los siguientes periodos de evaluación de ese mismo campeonato.
Salida
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
Además, la FIA introdujo un límite importante: un fabricante que no haya sido considerado apto para el ADUO en los dos primeros análisis del año ya no podrá acceder al sistema en la tercera evaluación de la temporada. Sin embargo, el reglamento sí permite una acumulación entre temporadas, y ahí aparece uno de los aspectos más complejos —y potencialmente más importantes— del sistema. La FIA puso un ejemplo concreto: si un fabricante termina el primer análisis de 2026 con más de un 4% de desventaja respecto al mejor motor, recibirá dos mejoras extra para 2026 y otras dos reservadas para 2027.
Si al año siguiente, tras el primer periodo de análisis de 2027, ese mismo motorista sigue por debajo del umbral del 4%, volverá a recibir otras dos evoluciones para la campaña en curso y dos más para 2028. Eso significa que, en la práctica, podría llegar a disponer de cuatro mejoras homologadas durante la temporada 2027: las dos que arrastraba como concesión futura desde 2026 y las dos nuevas concedidas en 2027.
La FIA también dejó claro que las actualizaciones concedidas para una temporada concreta no podrán guardarse indefinidamente. Cualquier mejora asignada para el campeonato en curso deberá utilizarse antes de la última carrera de ese año o quedará automáticamente perdida. En cambio, las mejoras otorgadas específicamente para la campaña siguiente seguirán siendo válidas cuando empiece ese nuevo campeonato.
Qué partes del motor se podrán modificar
Aunque el criterio para acceder al ADUO se basa exclusivamente en el rendimiento del motor de combustión interna, las áreas autorizadas para evolucionar serán mucho más amplias de lo que podría parecer inicialmente. La FIA permitirá modificar determinados elementos del ICE, el sistema de escape, el turbocompresor, la válvula wastegate o pop-off, además de sensores y componentes eléctricos montados tanto en el motor térmico como en el escape.
También estarán permitidas evoluciones en el ERS y sus sistemas de refrigeración asociados, el MGU-K, la electrónica de control del monoplaza y determinados sistemas hidráulicos. El reglamento incluye además margen para trabajar sobre fluidos y lastre.
Con ello, la FIA busca evitar que un fabricante quede completamente atrapado con un concepto de motor erróneo bajo la nueva normativa de 2026, aunque manteniendo intacta la filosofía de homologación y control de costes que seguirá marcando la próxima generación de unidades de potencia de la Fórmula 1.
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