El presidente Donald Trump consiguió una nueva victoria judicial temporal luego de que un tribunal federal de apelaciones suspendiera el pago de $83 millones ordenado en favor de la escritora E. Jean Carroll por el caso de difamación que ambos mantienen desde hace años.
La decisión fue emitida por el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York, que aceptó pausar la ejecución de la indemnización mientras la defensa de Trump intenta llevar el caso ante la Corte Suprema de Estados Unidos.
La resolución representa un nuevo capítulo en una de las batallas legales más mediáticas contra el mandatario republicano, quien ha negado reiteradamente las acusaciones de abuso sexual hechas por Carroll y sostiene que el proceso estuvo políticamente motivado.
De acuerdo con documentos judiciales, Carroll no se opuso a la suspensión del pago siempre que Trump incrementara la garantía financiera para cubrir intereses acumulados durante el litigio.
“Nos complace que el Segundo Circuito haya condicionado la suspensión a que el presidente Trump depositara una fianza de casi $100 millones”, declaró Roberta Kaplan, abogada de Carroll, en declaraciones retomadas por NBC News.
La estrategia de Trump para frenar el caso
La defensa del mandatario busca apoyarse en una ley federal para sustituir a Trump como demandado y transferir la responsabilidad al gobierno de Estados Unidos, una maniobra que podría prácticamente anular el caso, ya que el gobierno federal cuenta con inmunidad frente a demandas por difamación.
Sin embargo, el mes pasado el mismo tribunal rechazó revisar ese argumento en una audiencia especial, lo que obligó a Trump a buscar ahora el respaldo de la Corte Suprema.
El caso se remonta a las declaraciones públicas que Trump hizo contra Carroll después de que la escritora lo acusara de haber abusado sexualmente de ella en un probador de una tienda departamental en la década de 1990.
En 2024, un jurado federal concluyó que Trump sí difamó a Carrollal desacreditarla públicamente y le otorgó una compensación multimillonaria.
Un litigio que sigue creciendo
Este no es el único frente legal entre ambas partes. Trump también intenta que la Corte Suprema revise otra sentencia previa de $5 millones a favor de Carroll en un caso separado relacionado con las mismas acusaciones.
La disputa judicial continúa generando atención nacional en medio de la campaña presidencial estadounidense y podría tener implicaciones políticas y legales importantes para Trump en los próximos meses.
No había pasado ni una semana desde que Fernando Alonso revolucionó las redes con aquel Pagani Zonda Diamante Verde único en el mundo. Y, cuando todavía seguían apareciendo vídeos del asturiano atravesando el túnel de Mónaco con una obra de arte valorada en más de 10 millones de euros, el piloto español volvió a dejar otra imagen para enmarcar.
Esta vez, sin embargo, no hubo hiperdeportivos futuristas ni fibra de carbono expuesta. El protagonista era algo mucho más especial para cualquier amante de los rallies y de la cultura automovilística de verdad.
Un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6. Y probablemente ahí esté lo más fascinante de Fernando Alonso y de su garaje. Que no parece comprar coches para enseñar cifras, sino historias.
Porque el bicampeón del mundo fue visto este miércoles 13 de mayo conduciendo por las calles de Mónaco una de las piezas más legendarias jamás nacidas del Mundial de Rallyes. Un coche que para toda una generación fue directamente un póster de infancia.
El Lancia más deseado de los años 90
El modelo en cuestión no era un Delta Integrale cualquiera. Alonso conducía una de las 310 unidades fabricadas del Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, una edición limitada lanzada en 1992 para celebrar el sexto título consecutivo de constructores de Lancia en el WRC.
Una auténtica bestia de homologación con los icónicos colores de Martini Racing, detalles “World Rally Champion” y ese carácter salvaje que convirtió al Delta en una leyenda irrepetible.
Bajo el capó esconde un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas con más de 210 CV enviados a las cuatro ruedas mediante una caja manual de cinco velocidades. Pero las cifras aquí casi son lo de menos.
El Integrale pertenece a una época donde los coches de rallies tenían alma, ruido y malas pulgas. Una era analógica donde todo dependía de las manos del piloto y donde conducir rápido exigía algo más que pulsar botones.
Por eso hoy sigue siendo un auténtico Santo Grial para los petrolhead.
El garaje de Alonso ya es cultura automovilística
Lo más curioso es que Fernando Alonso está construyendo casi sin querer una narrativa paralela fuera de la Fórmula 1. Mientras Aston Martin pelea por darle un coche competitivo, el español se ha convertido en una especie de embajador involuntario del automóvil más pasional.
En apenas unos meses se le ha visto al volante de auténticas reliquias como un Ferrari F40, un Mercedes CLK GTR, un Ford GT Heritage Edition o el propio Pagani Zonda Diamante Verde. Y ahora añade a la colección uno de los coches más venerados en la historia de los rallies.
Porque cualquiera puede comprarse un superdeportivo teniendo dinero. Pero no cualquiera entiende qué representa un Delta Integrale Martini 6.
Y quizá por eso cada aparición de Alonso por las calles de Mónaco engancha tanto a los aficionados. Porque transmite la sensación de que, más allá del piloto de Fórmula 1, sigue siendo exactamente lo mismo que muchos de ellos: un enamorado enfermizo de los coches.
Santo Domingo.– El diputado del Partido de la Liberación Dominicana (PLD) por Santiago, Bray Vargas, anunció su retiro del modelaje al considerar que se trata de una etapa que ya cumplió en su vida profesional, por lo que ahora enfocará sus esfuerzos de manera exclusiva en su labor legislativa y su desarrollo político.
Las declaraciones fueron ofrecidas durante una entrevista en el programa Politiqueando RD, conducido por Emilio López y Raeldo López. Vargas explicó que su decisión no responde a presiones externas, sino a una reflexión personal sobre su trayectoria.
“Yo no pretendo ser toda mi vida modelo, como tampoco seré toda mi vida político. Este año tengo un compromiso como modelo en octubre y ahí cierro mi ciclo”, expresó.
El legislador afirmó que se retira satisfecho del modelaje y que, a partir de ahora, su prioridad es fortalecer su trabajo en el Congreso Nacional y su crecimiento en la política.
“Mi necesidad ahora mismo es crecer en el ámbito político”, sostuvo.
En ese sentido, criticó a quienes cuestionan que aún no ha dejado completamente su faceta de modelo en el espacio público.
“A quienes me critican por no haber hecho la transición de modelo a diputado, les digo que lo haré cuando me dé la gana”, afirmó. Bray Vargas aseguró sentirse orgulloso de su desempeño como diputado, destacando que su gestión ha sido cercana a la ciudadanía y con alta responsabilidad en sus funciones.
Indicó que solo acumula dos ausencias en el Congreso Nacional y que su agenda diaria suele ser tan exigente que incluso afecta su alimentación.
“Yo a veces ni como por cumplir con los compromisos. Tengo una agenda apretada”, dijo. Asimismo, afirmó que una de las principales satisfacciones que le ha dejado la política son las relaciones humanas que ha construido.
“Lo mejor que me ha dado la política son las relaciones”, expresó.
El legislador consideró que el país enfrenta profundas carencias sociales y económicas.
“En cada rincón hay necesidades. Estamos estancados como país y como nación”, señaló. También sostuvo que el sistema político dominicano está estructurado de manera que todo gira en torno al Estado, y se mostró a favor de las candidaturas independientes.
En cuanto al financiamiento de los partidos, dijo no estar de acuerdo con reducir en un 50 % los recursos que reciben las organizaciones políticas, aunque consideró que deberían eliminarse los partidos pequeños.
Vargas expresó preocupación por la situación de seguridad en Santiago, afirmando que la delincuencia y el narcotráfico siguen siendo problemas graves.
“La droga y la delincuencia están acabando”, manifestó, al tiempo que cuestionó la actuación de las autoridades.
“La Policía no interviene los puntos, pese a saber dónde están”, agregó.
En el ámbito político, defendió la gestión de Abel Martínez en Santiago, asegurando que la ciudad tuvo una transformación durante sus administraciones.
“Santiago tuvo un antes y un después de Abel”, afirmó.
También negó haberse distanciado del liderazgo de Martínez dentro del PLD y reiteró que fue la primera figura política que le brindó apoyo. En cuanto al gobierno del presidente Luis Abinader, opinó que le ha faltado coherencia en varias decisiones, aunque reconoció que algunas medidas han sido necesarias.
**Vida personal y proyectos**
Bray Vargas reveló además que posee una empresa de pacas, una compañía de eventos y una empresa vinculada al modelaje.
En el plano personal, afirmó que su núcleo más cercano es su familia.
“Mis amigos, quienes realmente me quieren, son mi núcleo familiar”, expresó.
Finalmente, dijo admirar a artistas como Luis Miguel y Ricardo Arjona, y expresó simpatía por la artista urbana Tokischa.
Santo Domingo. – La defensa del exprocurador general de la República, Jean Alain Rodríguez, advirtió este miércoles al Ministerio Público que podría enfrentar consecuencias judiciales si continúa desacatando la sentencia del Tribunal Constitucional que prohíbe el uso de motes o nombres alternativos en los procesos de investigación.
El señalamiento fue realizado por el abogado Carlos Balcácer, quien sostuvo que mantener esa práctica podría afectar seriamente el proceso judicial que se sigue contra su cliente, incluso hasta provocar la nulidad de la acusación.
El desacato a una sentencia del Tribunal Constitucional puede salirle caro al Ministerio Público”, expresó el jurista al referirse a los denominados nombres utilizados para identificar casos de presunta corrupción administrativa.
Balcácer insistió en que el órgano persecutor está obligado a cumplir las disposiciones emitidas por el Tribunal Constitucional y aseguró que el incumplimiento de esa decisión vulnera garantías fundamentales del debido proceso.
La defensa de Jean Alain Rodríguez ha mantenido una postura crítica frente a las actuaciones del Ministerio Público, alegando violaciones procesales y una supuesta campaña de descrédito en contra del exfuncionario.
La Fiscalía de Francia ha solicitado este miércoles una pena de siete años de cárcel y la inhabilitación para ejercer cargos públicos durante cinco para el expresidenteNicolas Sarkozy (2007-2012), en el marco del proceso por la supuesta financiación de su campaña presidencial por el régimen libio de Muamar al Gadafi. El Ministerio Público, que ha pedido también una multa de 300.000 euros, ha solicitado ahora dos años más de prisión que la condena dictada en primera instancia por el mismo caso.
La acusación ha hecho el anuncio durante una audiencia celebrada en el marco del juicio de apelaciones contra Sarkozy por los presuntos delitos de conspiración, corrupción y financiación ilegal de campaña electoral mientras era líder de la Unión para un Movimiento Popular (UMP), ahora convertido en Los Republicanos.
La Fiscalía considera que Sarkozy llegó a un “acuerdo” con Gadafi para recibir financiación encubierta a cambio de examinar la situación judicial de la mano derecha y cuñado del líder libio, Abdalá Senussi. Este había sido condenado en rebeldía a cadena perpetua por haber ordenado el atentado contra un avión de la aerolínea francesa UTA que causó la muerte de 170 personas en 1989.
Estas maniobras, por las que el régimen libio transfició unos seis millones de euros a las cuentas de un intermediario, “contaminaron la financiación de las elecciones presidenciales de la Quinta República“, apunta la Fiscalía, según recoge la cadena de televisión BFMTV, que indica que se conocerá la decisión final el 30 de noviembre de este año.
La defensa del exjefe del Elíseo, en libertad condicional desde noviembre bajo medidas de control judicial, ha insistido a la salida de la audiencia en la inocencia de su cliente. “Nicolas Sarkoy es inocente, su elección no fue fraudulenta. Demostraremos la completa inocencia de Nicolas Sarkozy en 15 días, durante nuestros alegatos finales. No hubo dinero involucrado en su campaña. No había dinero libio en su patrimonio y con razón: Libia no financió la campaña electoral de Nicolas Sarkozy. No hubo enriquecimiento ilícito”, ha señalado el abogado Christophe Ingrain.
Sarkozy entró en prisión el 21 de octubre denunciando ser víctima de un “escándalo judicial” que ha “humillado” a Francia. El antiguo dirigente conservador siempre ha negado cualquier irregularidad y ha denunciado una supuesta persecución política contra él a través de los tribunales.
El expresidente se convirtió en el primer antiguo jefe de Estado que se sentaba físicamente en el banquillo de los acusados, ya que aunque en 2011 su antecesor en el Elíseo, Jacques Chirac, fue condenado a dos años por delitos cometidos durante su etapa como alcalde de París, nunca llegó a pisar los tribunales por motivos de salud.
Tras una jornada marcada públicamente por la solemnidad institucional del ‘Discurso del Rey’ en la apertura del Parlamento, muchos diputados laboristas reconocían en privado que el verdadero examen para Starmer llegará ahora. La amenaza de una disputa abierta por el liderazgo del Partido Laborista volvió … a sacudir este miércoles la política británica después de que aliados del ministro de Sanidad, Wes Streeting, aseguraran que prepara su dimisión para lanzar una candidatura contra Keir Starmer. Ambos se reunieron durante 17 minutos antes del discurso, y la única declaración oficial fue una de Downing Street. En ella insistieron, por la tarde, en que el primer ministro mantiene su «plena confianza» en el ministro que, confirmaron, continúa en el cargo.
La crisis interna, que desde hace días consume al Ejecutivo y al grupo parlamentario laborista tras el duro deterioro político de Starmer, quedó parcialmente contenida durante varias horas por el contexto institucional de uno de los momentos más solemnes y relevantes del calendario político británico, en el que la Corona presenta formalmente el programa legislativo del Gobierno. Así, al menos de cara al exterior, buena parte de la política entró temporalmente en pausa como señal de respeto institucional.
Sin embargo, la relativa calma pública no logró ocultar el deterioro acelerado de la situación. Aliados del ministro citados por medios como ‘The Times’ y ‘The Guardian’ habrían confirmado que el ministro de Sanidad podría anunciar su candidatura al liderazgo este jueves. Un colaborador cercano al ministro declaró que la idea de que Starmer hubiera sofocado el desafío interno era «ridícula», y sostuvo que Streeting cree tener opciones reales de reunir los apoyos necesarios para abrir formalmente una contienda por el liderazgo.
Pero su principal obstáculo es la aritmética parlamentaria. Las normas internas del partido exigen que cualquier candidato que pretenda disputar el liderazgo reúna el respaldo de un porcentaje significativo del grupo parlamentario. En concreto, se habla de que necesita el apoyo de al menos 81 diputados laboristas, aunque el reglamento interno contiene ambigüedades que han alimentado un intenso debate jurídico y político en Westminster.
La situación resulta especialmente excepcional porque en los 126 años de historia del Partido Laborista nunca se ha producido un desafío formal contra un primer ministro en ejercicio. Esta ausencia de precedentes ha dejado abiertas numerosas dudas procedimentales sobre cómo se desarrollaría exactamente una eventual batalla interna contra Starmer, incluido el papel del propio líder en funciones dentro del proceso.
Fuentes próximas a Streeting admiten además que muchos diputados continúan evitando comprometerse públicamente hasta comprobar si la candidatura dispone realmente de posibilidades de éxito. «Nadie tiene realmente los números hasta que llega el momento decisivo», afirmó una fuente cercana al ministro. Según esa misma fuente, las conversaciones privadas y las llamadas telefónicas continuaron durante toda la jornada del miércoles para intentar consolidar los respaldos necesarios.
Varios parlamentarios confirmaron haber recibido contactos de aliados de Streeting, que aseguran que el ministro «va a presentarse». Aun así, algunos diputados consideran que Streeting conserva influencia dentro de los sectores moderados del partido y entre parte de la nueva generación laborista, pero otros creen que la presión contra Starmer todavía no se ha traducido automáticamente en apoyos organizados para una alternativa concreta.
Varios parlamentarios confirmaron haber recibido contactos de aliados de Streeting, que aseguran que el ministro «va a presentarse»
Streeting, por su parte, evitó cualquier comentario directo sobre las especulaciones durante toda la jornada. Su única aparición pública relevante fue un breve mensaje en X centrado exclusivamente en la nueva legislación sanitaria. «Se ha hecho mucho, queda mucho por hacer», escribió el ministro.
Presión sindical y de Escocia
A la posible renuncia de Streeting se suma la presión creciente de once sindicatos vinculados históricamente al Partido Laborista, que, según adelantó ‘The Guardian’, preparan un comunicado conjunto especialmente duro en el que afirmarán públicamente que Starmer no conducirá a los laboristas a las próximas elecciones generales.
El borrador filtrado del comunicado sostiene que el partido «no puede continuar en su trayectoria actual» y reclama un «cambio fundamental» tanto en la estrategia política como en la política económica del Gobierno. Las tensiones entre Starmer y el movimiento sindical llevan meses creciendo pese a algunas concesiones relevantes del Gobierno en materias como derechos laborales o salario mínimo.
La oposición escocesa aprovechó además la crisis laborista para elevar la presión política. Los nacionalistas del SNP anunciaron que presentarán una enmienda al ‘Discurso del Rey’ destinada a evidenciar el deterioro de la autoridad de Starmer en Westminster. El líder parlamentario de dicho partido en la Cámara de los Comunes, Dave Doogan, afirmó que el primer ministro «ha perdido la confianza de los votantes y de sus propios diputados» y sostuvo que «esta farsa tiene que terminar». Aunque la iniciativa del SNP carece de efectos vinculantes sobre la continuidad inmediata del primer ministro, su valor político reside en que amplifica públicamente la imagen de aislamiento de Starmer en uno de los momentos más delicados de su liderazgo.
La ciudad de Nueva York añadirá un nuevo carril exclusivo para autobuses en Queens con el fin de agilizar los desplazamientos al aeropuerto LaGuardia de cara a la Copa Mundial de la FIFA de 2026, según anunció el miércoles el alcalde Zohran Mamdani.
El proyecto prevé la creación de un carril para autobuses en sentido este, situado en el centro de la calzada, a lo largo de Broadway, entre la calle 69 y la avenida Roosevelt, al tiempo que se mantendrá un carril de circulación en cada sentido para el resto de vehículos, según indicó en un comunicado.
El Departamento de Transporte de la ciudad tiene previsto presentar la propuesta a la junta comunitaria local a finales de este mes, y está previsto que las obras concluyan antes de que den comienzo los partidos del Mundial.
Aproximadamente 9.000 pasajeros utilizan la línea Q70-SBS a lo largo de este corredor cada día, conectando con las líneas de metro 7, E, F, M y R, el Long Island Rail Road y varias rutas de autobús locales, según el comunicado.
La ciudad ha señalado que los autobuses de este corredor circulan actualmente a una velocidad de tan solo 2,7 millas por hora durante la hora punta de la tarde, más lento que el ritmo medio de marcha, que ronda las 3 millas por hora.
Según los defensores de este medio de transporte, la velocidad de los autobuses puede llegar a ser de tan solo 5 km/h entre semana. (Spectrum News NY1)
“La Copa del Mundo puede llegar y pasar, pero las inversiones que hemos realizado en nuestras calles y en el transporte público deben servir a los neoyorquinos durante las próximas décadas”, ha declarado Mamdani en un comunicado. “Llegar a la ciudad de Nueva York debería ser rápido, asequible y fiable durante todo el año, no solo durante los grandes eventos”, añadió.
“Este nuevo carril bus contribuirá a dar la bienvenida a visitantes de todo el mundo este verano, al tiempo que permitirá desplazamientos diarios más rápidos a los miles de neoyorquinos de clase trabajadora que dependen de la línea Q70”, concluye diciendo
El Departamento de Transporte de la ciudad tiene previsto presentar la propuesta a la junta comunitaria local a finales de este mes, y se espera que el proyecto esté terminado antes de que den comienzo los partidos del Mundial en junio.
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En los últimos años, han sido muchos los rumores que han colocado a Lance Stroll fuera de Aston Martin y de la Fórmula 1, ya que en su 10ª temporada en la categoría, en un curso en el que cumplirá 28 años, ha demostrado estar más cansado de todo que disfrutándolo.
El momento de forma de Aston Martin tampoco ayuda, así como un cambio de reglamento que ha traído coches y unidades de potencia menos atractivas para los pilotos.
Sin embargo, Stroll asegura que esto último no afecta a su decisión de futuro: “No es que lo viéramos venir. Todo el mundo llevaba diciendo desde hace año y medio, o el tiempo que sea, que todo lo que parecía que iba a pasar, lo de las baterías, sacarlas de los coches para alimentarlas y todo eso, no pintaba bien, y ahora simplemente tenemos lo que esperábamos”.
“Probablemente sea más frustrante para Aston Martin que para Mercedes en este momento. Pero así es la Fórmula 1. Es lo que hay. Esperemos que mejore”, añadió.
Más sobre Aston Martin:
Cuando se le hizo hincapié en si 2026 podría ser su último año en el Gran Circo, el piloto canadiense lo negó y se mostró totalmente confiado y comprometido con Aston Martin, escudería cuyo propietario es su padre Lawrence Stroll, quien compró este equipo con el gran objetivo de convertir a su hijo en campeón del mundo de F1.
“No, porque sigo teniendo mucha fe en este proyecto y creo que aún estamos lejos de alcanzar nuestro potencial. Adrian [Newey] se ha incorporado al equipo. Tenemos la nueva fábrica y el nuevo túnel de viento, como todo el mundo sabe”.
“Creo que este equipo tiene mucho potencial y quiero estar en él, verlo y formar parte de este equipo cuando lleguemos al punto al que creo que somos capaces de llegar”.
Lance Stroll incluso se atrevió con un valiente pronóstico: “Dentro de dos o tres años, si estoy sentado en el sofá viendo dos coches verdes al frente del pelotón y no formo parte de ello, me molestará. Así que quiero formar parte de eso“.
A su vez, el piloto canadiense de Aston Martin espera que cuando llegue ese momento, tanto los coches como las unidades de potencia se acercan mucho más a lo que es y siempre ha sido la Fórmula 1.
“Y espero que, a medida que eso ocurra, los coches mejoren y sean más divertidos de pilotar, algo que a todos los pilotos les gustaría. No soy solo a mí. Algunos aún pueden decirlo, otros no pueden debido a los contratos y demás. Espero de verdad que estos coches mejoren mucho y que volvamos a tener buenos coches de Fórmula 1”, finalizó.
Sobre Stroll:
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
LOS ÁNGELES — Parecía de sentido común que Eric Haase sería el sacrificado cuando Daniel Susac regrese de su asignación de rehabilitación, dándole a los Giants la dupla de receptores, con Jesús Rodríguez, que Buster Posey imaginó cuando canjeó a Patrick Bailey.
No tan rápido.
Haase hizo el caso más fuerte posible para quedarse en el roster — con los dos receptores jóvenes de San Francisco — en uno de los escenarios más grandes que hay para un jugador de los Giants.
El receptor veterano, que fue cortado en los entrenamientos de primavera e inicialmente optó por salir de su contrato, conectó dos jonrones en la victoria de los Giants 6-2 en el Dodger Stadium — y se quedó a pocos pies, o unas horas tarde, de conseguir un tercero con un elevado que mandó a Andy Pages contra la pared en el jardín central.
“Si le pega a esa bola al central un poco más temprano en el día, es jonrón”, dijo el mánager Tony Vitello. “Fue una noche increíble ofensivamente. Necesitábamos algo”.
Fue una noche para los libros de récords, sin importar si su tercer elevado viajó un poco más lejos. Ningún receptor de los Giants había conectado dos jonrones en un juego en el Dodger Stadium, y solo cuatro receptores en la historia de la franquicia habían tenido dos jonrones en un juego contra los Dodgers.
El último en hacerlo fue nada menos que el exmánager Bob Melvin en 1987.
“No tenía eso en mi cartón de bingo, se lo aseguro”, dijo Haase.
Otra casilla que pocos tenían en sus cartones al comenzar la temporada era un roster de los Giants sin Bailey, y mucho menos uno con otros tres receptores además del dos veces Guante de Oro.
Sin embargo, es una posibilidad distinta, con la flexibilidad posicional de Haase y Rodríguez. Haase toma elevados para mantenerse fresco en los jardines al menos un par de veces por semana, y Rodríguez también puede jugar una esquina en apuros, o incluso el infield si es necesario.
“Va a ser una conversación”, dijo Vitello. “Esos dos muchachos pueden hacer muchas cosas diferentes”.
Se espera que Susac se reincorpore al equipo en algún momento de esta gira de 10 juegos. Los Giants están esperando que complete los últimos requisitos de atrapar nueve entradas en noches consecutivas.
Encontrar un lugar en el roster además del de Haase podría ser un desafío.
Podrían enviar a Bryce Eldridge a las menores para que tenga turnos al bate más consistentes, pero eso los dejaría nuevamente sin bateadores zurdos en su banca. El utility Christian Koss, de uso poco frecuente, es su mejor suplente para el campocorto, y Drew Gilbert se ha convertido en una pieza de ajedrez de final de juego que Vitello ha usado para correr como emergente, jugar defensa y el martes hacer un toque de squeeze.
Los Giants habían indicado que se sentían cómodos avanzando con Susac y Rodríguez, aunque la dupla ha comenzado un total combinado de 10 juegos detrás del plato en las mayores.
Una presencia veterana como Haase, de 33 años, podría ser valiosa de más maneras que solo con su bate. No tiene opciones, por lo que cualquier movimiento para enviarlo a las menores requeriría pasar por waivers.
“No sé si mentor es la palabra correcta”, dijo Haase. “Tienen un talento increíble. Creo que lo más importante para mí es tratar de normalizar que esto es béisbol para ellos ahora. Incluso si son las grandes ligas, pueden hacer sus mismas rutinas”.
Vitello, como suele hacer, tuvo una analogía más colorida para el posible estatus veterano de Haase.
“Es ‘Major League’ otra vez. Tal vez sea ‘Major League 4’. No sé cuántas de esas hicieron. Se estaban poniendo bastante malas, así que espero que hayan parado”, dijo Vitello, antes de referirse al receptor veterano del éxito de Hollywood que toma a dos receptores jóvenes bajo su ala. “Vibraciones de Jake Taylor de Haase”.
Haase fue seleccionado en el draft en 2011, esperó siete años para hacer su debut en las mayores y no tuvo una oportunidad real hasta su segunda organización.
El poder no es nuevo. Tuvo temporadas consecutivas con jonrones de dos dígitos en un rol de tiempo parcial con los Tigres en 2021-22, además de tres temporadas de 20 o más en las menores. El juego de múltiples jonrones fue el séptimo de su carrera en las mayores.
Defensivamente, ninguno de su grupo actual tiene la habilidad de Bailey. Pero Adrián Houser no tuvo más que cosas buenas que decir sobre lanzarle a Haase después de limitar a una peligrosa alineación de los Dodgers a dos carreras en tres hits.
“Creo que negué una vez”, dijo Houser. “Así que estamos en la misma página”.
Desde que canjearon a Bailey, los Giants han ganado tres de cuatro. Haase duplicó la producción de jonrones de Bailey en cuestión de dos turnos al bate el martes y después especuló sobre el cambio de 180 grados.
“Creo que la química en el cuarto ahora es lo que estábamos buscando durante gran parte de la temporada”, dijo. “Se puede discutir qué piezas tienen la culpa de eso. Todo lo que sabemos es que es agradable sentir ese cambio de impulso y energía”.
La gran atención de los aficionados está puesta sobre todo en la lucha por la victoria, el podio y las primeras posiciones, pero en este inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 hay un equipo que está dando pequeños pasos, aunque constantes, con el objetivo de mejorar todos los procesos —desde los de fábrica hasta los de pista— para empezar pronto a escalar posiciones en la jerarquía.
Se trata de Cadillac. La Cenicienta de esta temporada es consciente del largo camino que tendrá que recorrer para alcanzar los primeros grandes objetivos que se marcó desde el momento en que decidió entrar en el Gran Circo. Carrera tras carrera, el equipo está adquiriendo conocimientos, tratando de reducir tiempos, errores y retrasos para acercarse al grupo medio, que nunca como este año había sido tan compacto y competitivo.
“Cada Gran Premio es realmente un evento muy especial en este momento. Y también trae nuevos desafíos y progresos”, declaró Graeme Lowdon, jefe del equipo Cadillac, a Motorsport.com.
“Creo que aquí hemos dado un paso adelante realmente importante en varias áreas. Las actualizaciones han funcionado como queríamos que funcionaran. Tenemos un flujo casi constante de novedades en camino”.
“Pero es positivo cuando una actualización funciona del modo en que pensabas que lo haría, porque eso nos da confianza en que las próximas también darán resultados”.
Pit stop en los tiempos correctos, operaciones “de F1”
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
Miami ya dejó ver algunos destellos positivos para el equipo estadounidense, empezando por las operaciones en pista.
Si en las tres primeras carreras de la temporada los pit stop se realizaban de manera conservadora, conscientes de no perder posiciones frente a la competencia directa (Aston Martin se veía a menudo obligada al abandono en la lucha por las últimas posiciones), Miami representó un punto de inflexión.
Los datos recogidos sobre los pit stop del Gran Premio de Miami muestran a Cadillac firmando el séptimo y noveno mejor cambio de neumáticos del evento. El de Sergio Pérez duró 2,73 segundos, mientras que el de Valtteri Bottas fue 23 centésimas más lento (2,96). Por supuesto, siempre se puede mejorar, pero si se piensa que, por ejemplo, el equipo campeón del mundo hizo su mejor parada de Miami con Lando Norris en 2,43 segundos, es lógico que en Cadillac estén satisfechos con los progresos realizados.
“Hemos dado pasos adelante también desde el punto de vista operativo. Estos pit stop fueron realmente impecables. Los pit stop fueron muy buenos. Hicimos varias paradas que supusieron un gran avance”.
“Muchos de los que habíamos hecho hasta ahora se produjeron durante situaciones de cautela, así que el tiempo realmente no importaba. Solo tenían que ser seguros, pero estos sí eran un verdadero desafío. Así que fue realmente bonito ver también esos progresos”.
“En resumen, muchos avances en muchas áreas. Fue una pena no haber conseguido entrar en la SQ2 el sábado, porque teníamos claramente el ritmo para hacerlo. Pero también aprendimos mucho de eso para el futuro. Así que hay muchas cosas positivas que podemos llevarnos de Miami y trasladar a Montreal”.
Los MAC-26 sufren en las curvas de media y alta velocidad
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Hasta ahora, los monoplazas estadounidenses, entre las diversas y comprensibles carencias de un coche debutante, han mostrado mayores dificultades en los tramos de media y alta velocidad.
Valtteri Bottas hizo un análisis rápido pero eficaz: “Creo que nuestro principal problema son las curvas rápidas y las curvas de velocidad media”, señalando así una falta de carga aerodinámica”.
Ahora la F1 se dirige hacia Canadá, un circuito con curvas más lentas. Por eso Bottas espera tener un monoplaza que pueda sufrir menos y, por tanto, estar más cerca de la zona media de la parrilla de lo que ha estado en las primeras carreras de la temporada.
“Montreal es una pista con curvas lentas o medias, así que esperamos poder estar más cerca. Además, la vuelta es corta y las diferencias deberían ser más reducidas”.
Llegan novedades aerodinámicas, de fiabilidad y reducción de peso
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: Sona Maleterova / Getty Images
Cadillac llegó a Miami, la última carrera disputada, con el primer paquete de novedades para los MAC-26. Según los pilotos, este funcionó tal y como se esperaba.
Valtteri Bottas, por ejemplo, destacó tras la carrera de Miami que el ritmo había sido más convincente respecto a las tres primeras citas de la temporada.
“Hay varias áreas ocultas en las que estamos mejorando. También se vio en el ritmo. A veces parecía mejor, otras veces no se notaba mucho. Pero creo que las novedades han funcionado”.
Miami fue solo el primer paso. En menos de dos semanas el Gran Circo llegará a Montreal para disputar el Gran Premio de Canadá. La naturaleza del trazado norteamericano llevará a muchos equipos a utilizar un paquete específico de mejoras para este circuito semipermanente.
Cadillac también llegará con novedades importantes y lo hará en tres aspectos fundamentales: la aerodinámica y una nueva reducción de peso del coche —por tanto, hablamos de rendimiento—, además de algunos componentes destinados a mejorar la fiabilidad.
“Tenemos un flujo bastante constante de actualizaciones, principalmente aerodinámicas. Un número reducido de mejoras se ha centrado en la fiabilidad, pero en Miami conseguimos llevar ambos coches hasta la meta tanto en la Sprint como en la carrera larga del domingo”, continuó Lowdon ante los micrófonos de Motorsport.com.
“Hemos visto con otros equipos lo difícil que es lograrlo, así que las actualizaciones que estamos planificando ahora están mucho más orientadas al rendimiento y menos a la fiabilidad; y entre las destinadas al rendimiento, la mayoría están relacionadas con la aerodinámica”.
Respecto a la reducción de peso, el objetivo es aligerar aún más los MAC-26 para gestionar mejor los lastres y poder “jugar” con un factor tan importante.
“Aún quedan algunas intervenciones para reducir peso, pero esa reducción está pensada sobre todo para permitirnos usar el peso del coche de forma estratégica. Como dices, en Fórmula 1 hay que desarrollarse constantemente, y en ese sentido no somos diferentes a ningún otro equipo”.
Se trabaja también en la calidad de los componentes
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
No es solo una cuestión de mejoras del equipo en pista. La Fórmula 1 es la categoría que lleva todos sus factores al extremo, incluida la calidad de las piezas necesarias para poner los monoplazas en pista.
Al término del Gran Premio de Miami, Bottas subrayó cierta inconsistencia en la calidad de algunos componentes respecto a otros. Es un hecho que el equipo estadounidense está pagando su falta de experiencia en este aspecto, y la trayectoria de Bottas hace que todo ello salga rápidamente a la luz.
“Creo que el equipo está teniendo algunas dificultades con la calidad de ciertos componentes”, dijo el finlandés. “Como he dicho, creo que no todas las piezas que montamos en el coche son idénticas a las que se sustituyen. Hay una especie de falta de consistencia, aunque las cosas están mejorando. Esperamos dar otro paso adelante en ese sentido en la próxima cita en Canadá”.
Graeme Lowdon es consciente de que lo afirmado por Bottas es totalmente cierto. De hecho, el jefe del equipo quiso agradecer tanto a Valtteri como a Sergio Pérez la paciencia que están teniendo en esta nueva aventura.
“Creo que todo es tan nuevo que resulta muy, muy difícil llevar todos los procesos al nivel que queremos, y todavía no estamos ahí, pero llegaremos. Casi quiero agradecer a los pilotos porque tienen la madurez necesaria para entender que la forma en la que hemos introducido ciertas soluciones en el coche seguirá mejorando constantemente”.
“Tienen esa madurez y esa experiencia que les permite beneficiarse realmente de animar al equipo y a todas las personas del equipo a trabajar con el ritmo adecuado. Si se presiona demasiado, el resultado es negativo, y tanto Valtteri como Checo están presionando exactamente al nivel correcto”.
