París.- La francesa infectada por el hantavirus andino, que fue pasajera del crucero MV Hondius, sigue «en estado grave» y en cuidados intensivos en el hospital Bichat de París, mientras que los cuatro niños en edad escolar considerados caso contacto han dado negativo en la prueba, informó este miércoles el Gobierno francés.
Respecto a los otros cuatro pasajeros franceses del MV Hondius, también internados en el mismo hospital, siguen dando «negativo y no presentan ningún síntoma», añadió el Ejecutivo en un comunicado.
De los otros 18 casos contacto, que, al igual que los niños, están ingresados para seguir una cuarentena estricta, el Ejecutivo no detalló si dieron negativo y se limitó a decir que están «recibiendo una atención médica muy rigurosa» y que «ninguno presenta síntomas».
El total de 22 casos de contacto franceses estuvieron en relación con una mujer neerlandesa, pasajera del MV Hondius y fallecida por hantavirus el 26 de abril en Johannesburgo, tras volar hasta la ciudad sudafricana desde la isla de Santa Elena, donde había atracado el crucero.
En su comunicado, el Gobierno francés señaló que la comunidad científica ha identificado que las modalidades de contagio del hantavirus son similares a las de la meningitis, una enfermedad ampliamente conocida en Francia y que cuenta con un protocolo de atención sanitaria validado científicamente.
«En consecuencia, las autoridades sanitarias han decidido basarse en el protocolo de la meningitis para definir la doctrina de atención a los contactos estrechos de una persona que haya dado positivo en hantavirus», indicó el Ejecutivo.
Así, en caso de un positivo por hantavirus, una persona es identificada como contacto estrecho si ha habido un contacto cercano en los 10 días anteriores a la prueba y a una distancia de menos de 2 metros durante más de 15 minutos.
Este procedimiento ha sido presentado por Francia a sus socios europeos con la meta de que haya «una armonización al nivel de seguridad sanitario más elevado» respecto a los casos de hantavirus, expuso el Gobierno francés.
La Casa Blanca ha convocado para el próximo domingo un festival de oración de nueve horas en Washington, centrado en subrayar los orígenes cristianos de Estados Unidos, ha informado este miércoles el diario The Washington Post. El evento, que se celebrará en la gran Explanada Nacional de la capital, contará con la participación de destacadas figuras de la Administración de Donald Trump, como el secretario de Estado, Marco Rubio, y el secretario de Defensa, Pete Hegseth, así como el presidente de la Cámara de Representantes, el republicano Mike Johnson, y varios líderes evangélicos.
No se espera que Trump acuda en persona, pero enviará un mensaje grabado para que se emita en pantallas gigantes, ha detallado el rotativo de la capital. La reverenda Paula White-Cain, asesora religiosa principal de la Casa Blanca, ha dicho que el evento “trata sobre la historia y los fundamentos” de la nación estadounidense, que se construyó “sobre valores cristianos y sobre la Biblia”. Según el Centro Pew, el 62% de los estadounidenses se consideran cristianos (un 23% evangélicos protestante y un 19% católicos), el 29% no tiene afiliación religiosa y el 7% profesa otras religiones (2% judíos, 1 % musulmanes, 1 % budistas y 1 % hindúes).
Desde el inicio de su segundo mandato, en enero de 2025, Trump ha impulsado medidas para reforzar la idea de un origen cristiano de Estados Unidos, creó una Oficina de Fe en la Casa Blanca y firmó una orden ejecutiva para erradicar el supuesto “sesgo anticristiano” que, según él, existía en el Gobierno federal. El pasado marzo se dejó fotografiar en el Despacho Oval rodeado de una veintena de pastores evangélicos que le impusieron las manos y pidieron guía y protección para su mandato, y también participó de forma virtual en una maratón de lectura de la Biblia.
Trump, que se define como cristiano protestante, abrió en abril una profunda grieta con la Iglesia católica al atacar al papa León XIV por su condena a la guerra de Irán y publicar en redes sociales una imagen en la que se representaba a sí mismo como un Jesucristo sanador. Marco Rubio, el cargo de mayor rango del Gobierno que se declara católico por detrás del vicepresidente, JD Vance, viajó la semana pasada al Vaticano para intentar rebajar la tensión con el pontífice.
Mercedes quiere reafirmar su superioridad técnica: el equipo de Toto Wolff llevará al Gran Premio de Canadáel primer gran paquete aerodinámico desarrollado por Simone Resta para el W17. Hasta ahora, los alemansn ha dominado la temporada 2026 de la F1 con la victoria de George Russell en el GP de Australia, a la que siguieron tres contundentes triunfos de Andrea Kimi Antonelli, quien se ha situado al frente del campeonato.
Según los rumores, la flecha negra y plateada espera novedades importantes no solo a nivel aerodinámico, para reafirmar la superioridad técnica que Mercedes ha demostrado con los nuevos reglamentos técnicos y de unidades de potencia.
El trabajo en el túnel de viento debería suponer una mejora de alrededor de tres décimas: las modificaciones parten del alerón delantero y el nuevo comportamiento de los flujos define también el diseño de las cubiertas de carbono de la suspensión delantera y, en consecuencia, del suelo del monoplaza.
Pero Mercedes también ha trabajado duro en otros dos aspectos: la reducción de peso y la mejora de las salidas, auténtico quebradero de cabeza para el rendimiento del W17 que obliga a los pilotos a llevar a cabo remontadas debido a errores a veces de ellos mismos pero en otras muchas ocasiones del coche.
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Foto de: Roberto Chinchero
En cuanto a la dieta de adelgazamiento, se habla de una caja de cambios menos pesada y de otros detalles que deberían acercar el monoplaza de Brackley al peso mínimo, con la esperanza de llegar pronto a la introducción del lastre, una herramienta útil para encontrar el equilibrio de una manera más fácil.
En cuanto a las salidas, los ingenieros electrónicos están trabajando para reducir el impacto del “gran” turbo. Hay que decir que, en este aspecto concreto, McLaren ha encontrado soluciones que parecen ser más efectivas que las de Mercedes con exactamente la misma unidad de potencia.
Toto Wolff, en definitiva, no quiere ceder nada ante de terreno ante sus rivales y exige el máximo esfuerzo por parte de todo el equipo, también porque a partir del 1 de junio de 2026 se hablará nuevamente del motor endotérmico, ya que las verificaciones de la relación de compresión, realizada hasta ahora a temperatura ambiente, pasará a realizarse a 130º debido a sospechas precisamente sobre el equipo alemán.
En Mercedes existe la absoluta convicción de que ese cambio no tendrá ningún impacto en el rendimiento, mientras que hay quien cree que más adelante en el campeonato podríamos ver otro endurecimiento de los criterios de verificación.
Este año debemos acostumbrarnos a las geometrías variables de las normas: en la búsqueda de un modelo de F1 que responda a las exigencias del espectáculo y a su vez satisfaga al gran público y a los pilotos, asistimos a cambios repentinos en las normas que desencadenan inevitablemente polémicas, ya que no es fácil entender hasta qué punto ciertas decisiones son compartidas o están a favor o en contra de alguien.
Mercedes no quiere que la pillen desprevenida y en el GP de Canadá quiere relanzar sus ambiciones con un salto de calidad para dejar sin palabras a sus rivales, sobre todo a McLaren, cuya mejora ha parecido ser mejor y más consistente que la de Ferrari.
Cuando Max Verstappen pise a fondo el Mercedes GT3 de su equipo Winward en el Nordschleife este fin de semana en su intento por ganar las 24 Horas de Nürburgring, se espera que un número récord de aficionados lo siga, ya sea en la región alemana del Eifel, en un evento con todas las entradas agotadas, o a través de la retransmisión. Entre ellos probablemente se encuentren varios de sus compañeros pilotos de la F1, y es posible que algunos de ellos incluso sientan una pizca de envidia.
Lando Norris y Oscar Piastri, de McLaren, pudieron saborear el Nordschleife hace tan solo un par de semanas, cuando ambos combinaron una prueba de neumáticos en Nürburgring con una excursión por el Nordschleife en un McLaren 750S.
“Para ser sincero, fue lo más divertido que he hecho en todo el año”, dijo Norris en Miami. “Es un circuito en el que he pilotado en Gran Turismo e iRacing. Es uno de esos circuitos en los que todo el mundo quiere pilotar. Tanto si eres piloto de carreras como si no, siempre mola ir y hacerlo porque es único. Me sentí afortunado”.
“Creo que se puede hacer con cualquier coche y probablemente te lo pasas muy bien. En el McLaren de Fórmula 1 da miedo y es divertido. Pero fue genial poder hacer una de esas cosas. Por mucho que lleve años en la Fórmula 1 y haya estado en Nürburgring innumerables veces, era la primera vez que tenía la oportunidad de ir al Nordschleife y conducir”.
Norris, que ya compitió y brilló junto a Alonso en las 24 Horas de Daytona de 2018, aunque en LMP2, dijo que había seguido las hazañas anteriores de Verstappen en la NLS para reforzar su conocimiento virtual del venerado circuito de 20,8 km. “También he estado viendo todos los vídeos on board”, dijo. “Ya me sabía el circuito de memoria, pero he estado viendo todas las carreras de GT en las que ha participado Max. Tengo bastantes amigos en las carreras de GT. Llevo años viéndolas. Así que es genial poder tener mi propia visión del circuito y creo que sin duda está a la altura de todas las expectativas y de lo que la gente dice de él”.
“Quizá no vea las 24 horas completas, pero sí todo lo que pueda, y estaré pendiente de Max porque es un tipo al que respeto mucho. He disfrutado viéndole correr a él y a Christopher Haase estas últimas semanas”.
Lando Norris y Kimi Antonelli han expresado su interés en seguir los pasos de Max Verstappen en las carreras de GT.
Foto de: Héctor Vivas / Fórmula 1 vía Getty Images
El piloto de Haas, Oliver Bearman, también forma parte de la creciente audiencia online de la serie NLS desde que Verstappen se clasificó para las 24 Horas y afirmó que “sin duda lo sintonizará y lo verá”, mientras que el piloto de Mercedes George Russell es otro piloto de F1 con planes de competir en el Ring en algún momento en el futuro. Pero su petición al jefe del equipo, Toto Wolff, de pilotar con un coche de F1 allí —algo que hizo por última vez Sebastian Vettel con un Red Bull en 2023— aún no ha sido concedida.
“Vi la carrera de Max en el Nordschleife de Nürbur”, dijo Russell. “Me encantaría hacerlo, sin duda. He pilotado allí antes; he dado cientos de vueltas en el simulador por el Nordschleife. No sé cuándo llegará ese día”.
“Una vez intenté hablar con Toto sobre llevar el coche de F1 por allí y batir el récord de vuelta de todos los tiempos. Ahora mismo, estoy centrado en intentar ganar un campeonato del mundo de F1 y, con suerte, cuando tenga cuatro en mi haber, iré a correr en el Nordschleife de Nürburgring y también durante mi temporada de F1…”.
Foto: Red Bull Content Pool
De todos los pilotos de F1 en activo, quizá el compañero de equipo de Russell y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli sea el que más cerca parece estar de conseguirlo. Antonelli ya había probado y pilotado un Mercedes GT3 gracias a su padre, Marco, que dirige un exitoso equipo de GT en Italia, y con solo 16 años Antonelli incluso se llevó una victoria en una carrera sprint del GT italiano en su debut. Y en lugar de limitarse a esperar llegar al Ring en algún momento en el futuro, Antonelli insinuó que ya está trazando un plan para obtener el permiso A del Nordschleife.
“Me encantaría correr una carrera de resistencia junto a Max”, dijo Antonelli a principios de este año. “Creo que sería increíble. Es genial porque a los dos nos apasionan los GT. En mi caso, me viene de mi padre, con el equipo de GT. De vez en cuando voy a hacer pruebas cuando puedo”.
“Creo que sería una combinación genial y una experiencia fantástica, pero es algo que yo también he estado considerando. Ya he solicitado una prueba en el Nordschleife de Nürburgring, por ejemplo, porque es un circuito que me encanta, y me encantaría poder probarlo también en la vida real”.
Bajo los colores de Verstappen.com Racing, Verstappen compartirá el Mercedes-AMG GT3 de Winward con Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer. La carrera dará comienzo el sábado a las 15:00 h, con retransmisiones en directo disponibles en YouTube, pero también en DAZN en el caso de España.
La FIA publicó este miércoles un extenso documento explicando oficialmente cómo funcionará el ADUO, el mecanismo creado para permitir que los fabricantes de unidades de potencia rezagados en 2026 puedan desarrollar sus motores incluso después de la homologación inicial.
Las siglas corresponden a Additional Development and Upgrade Opportunities —oportunidades adicionales de desarrollo y actualización— y forman parte del reglamento técnico que acompañará a la nueva era de motores de la Fórmula 1 de este 2026.
El organismo confirmó además cuándo empezará a aplicarse el sistema: los primeros resultados se comunicarán como máximo dos semanas después del GP de Canadá, momento en el que los fabricantes que cumplan los criterios podrán comenzar a introducir mejoras ya desde la siguiente carrera.
¡Ojo a esto!:
La medida nace como una red de seguridad para evitar que algún motorista quede completamente descolgado con el nuevo reglamento híbrido de 2026, especialmente tras el temor existente en el paddock a que se reproduzcan diferencias tan marcadas como las vistas al inicio de la era híbrida en 2014.
Cómo decidirá la FIA qué motoristas reciben ayudas
La FIA monitorizará el rendimiento del motor de combustión interna (ICE) de cada fabricante durante tres periodos concretos de la temporada. Para ello elaborará un “índice de rendimiento” basado en varios factores: el par motor, el régimen del motor, la potencia del MGU-K y el impacto de la potencia en el tiempo por vuelta.
El sistema no evaluará el rendimiento completo de la unidad de potencia, ya que el análisis se centra únicamente en el motor térmico y no en el conjunto total del ERS, aunque sí tendrá en cuenta variables reales medidas en pista, como temperaturas o condiciones aerodinámicas, sin aplicar correcciones artificiales.
El criterio clave será la diferencia respecto al mejor motor de la parrilla. Cualquier fabricante cuyo ICE esté al menos un 2% por debajo del más competitivo podrá acceder al ADUO. Inicialmente, el reglamento dividía la temporada en tres bloques de seis carreras, pero la cancelación de Bahrein y Arabia Saudí por la situación en Oriente Medio obligó a modificar el calendario de evaluación.
Por ello, el primer periodo finalmente abarca Australia, China, Japón, Miami y Canadá. El segundo irá de Mónaco a Hungría y el tercero desde Países Bajos hasta México.
Mira todos los GP incluidos:
No es un BoP, sino alivio del límite presupuestario
La FIA quiso dejar claro que el ADUO no funcionará como un sistema artificial para igualar prestaciones. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ya explicó que no habrá ventajas deportivas directas como mayor flujo de combustible o reducción de peso, sino que el mecanismo se basa en ofrecer margen económico y técnico adicional a quienes vayan retrasados.
En la práctica, el sistema permite sacar determinados gastos de desarrollo del límite presupuestario destinado a los fabricantes de motores. Las ayudas económicas variarán según la desventaja respecto al mejor propulsor:
Entre un 2% y un 4% de déficit: hasta 3 millones de dólares
Entre un 4% y un 6%: hasta 4,65 millones
Entre un 6% y un 8%: hasta 6,35 millones
Entre un 8% y un 10%: hasta 8 millones
Más de un 10%: hasta 11 millones de dólares
Además, únicamente en 2026, los fabricantes con una desventaja superior al 10% podrán adelantar hasta 8 millones adicionales de futuros periodos del límite presupuestario para acelerar el desarrollo.
Cuántas mejoras podrán introducir
Una vez la FIA publique los resultados de cada periodo de evaluación, los fabricantes que hayan entrado dentro de los márgenes del ADUO no recibirán simplemente una confirmación genérica. El organismo enviará además una notificación individual a cada motorista elegible detallando exactamente qué nivel de ayudas obtiene, tanto a nivel económico como de posibilidades de homologación. A partir de ese momento, esos fabricantes podrán empezar a introducir las mejoras permitidas ya desde la siguiente carrera del calendario.
El reglamento también establece distintos niveles de actualizaciones permitidas según la magnitud del retraso. Los fabricantes situados entre un 2% y un 4% por debajo del mejor motor recibirán una actualización extra de homologación en la temporada actual y otra adicional para el año siguiente. Si el déficit supera el 4%, el motorista tendrá derecho a dos evoluciones extra en la campaña en curso y otras dos para la temporada posterior.
Otro de los puntos importantes que aclaró la FIA es que las concesiones del ADUO no funcionan de manera ilimitada ni se van acumulando automáticamente dentro de una misma temporada. Las mejoras extra solo se concederán la primera vez que un fabricante entre dentro de los criterios establecidos durante ese año. Es decir, si un motorista ya recibió ADUO tras el primer análisis de la temporada, no volverá a obtener nuevas concesiones adicionales en los siguientes periodos de evaluación de ese mismo campeonato.
Salida
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
Además, la FIA introdujo un límite importante: un fabricante que no haya sido considerado apto para el ADUO en los dos primeros análisis del año ya no podrá acceder al sistema en la tercera evaluación de la temporada. Sin embargo, el reglamento sí permite una acumulación entre temporadas, y ahí aparece uno de los aspectos más complejos —y potencialmente más importantes— del sistema. La FIA puso un ejemplo concreto: si un fabricante termina el primer análisis de 2026 con más de un 4% de desventaja respecto al mejor motor, recibirá dos mejoras extra para 2026 y otras dos reservadas para 2027.
Si al año siguiente, tras el primer periodo de análisis de 2027, ese mismo motorista sigue por debajo del umbral del 4%, volverá a recibir otras dos evoluciones para la campaña en curso y dos más para 2028. Eso significa que, en la práctica, podría llegar a disponer de cuatro mejoras homologadas durante la temporada 2027: las dos que arrastraba como concesión futura desde 2026 y las dos nuevas concedidas en 2027.
La FIA también dejó claro que las actualizaciones concedidas para una temporada concreta no podrán guardarse indefinidamente. Cualquier mejora asignada para el campeonato en curso deberá utilizarse antes de la última carrera de ese año o quedará automáticamente perdida. En cambio, las mejoras otorgadas específicamente para la campaña siguiente seguirán siendo válidas cuando empiece ese nuevo campeonato.
Qué partes del motor se podrán modificar
Aunque el criterio para acceder al ADUO se basa exclusivamente en el rendimiento del motor de combustión interna, las áreas autorizadas para evolucionar serán mucho más amplias de lo que podría parecer inicialmente. La FIA permitirá modificar determinados elementos del ICE, el sistema de escape, el turbocompresor, la válvula wastegate o pop-off, además de sensores y componentes eléctricos montados tanto en el motor térmico como en el escape.
También estarán permitidas evoluciones en el ERS y sus sistemas de refrigeración asociados, el MGU-K, la electrónica de control del monoplaza y determinados sistemas hidráulicos. El reglamento incluye además margen para trabajar sobre fluidos y lastre.
Con ello, la FIA busca evitar que un fabricante quede completamente atrapado con un concepto de motor erróneo bajo la nueva normativa de 2026, aunque manteniendo intacta la filosofía de homologación y control de costes que seguirá marcando la próxima generación de unidades de potencia de la Fórmula 1.
El Gobierno dominicano y la Organización Mundial de Zonas Francas (WFZO), suscribieron este miércoles un Memorándum de Entendimiento orientado a fortalecer la cooperación empresarial, promover las inversiones y consolidar mecanismos de colaboración para el desarrollo de las zonas francas, las exportaciones y el comercio internacional.
El acuerdo tendrán una duración de dos años, y podrá ser prorrogado o modificado de mutuo acuerdo entre las partes. Fue suscrito por el ministro de Industria, Comercio y Mipymes de la República Dominicana, Eduardo Sanz Lovatón y el director general de la Organización Mundial de Zonas Francas (WFZO), Matthew Stephenson, en presencia de los presidentes, Luis Abinader y Mohammed Al Zarooni, quienes participaron como testigos de honor del acto realizado en el marco del 12.º Congreso Mundial de Zonas Francas, celebrado en Ciudad de Panamá.
El objetivo del Memorándum de Entendimiento es fomentar la cooperación muta en las áreas de promoción y atracción de inversiones desde, para y bajo el régimen de zonas francas, la promoción de la certificación de zonas francas seguras, con el objetivo de reunir a las zonas francas a nivel local, regional y mundial y a todas las demás partes interesadas, para comunicar e intercambiar conocimientos y experiencias, desarrollar negocios y establecer estándares para impulsar un ecosistema económico sostenible e inclusivo.
El memorándum establece un marco de colaboración entre el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) y la WFZO para fortalecer sus relaciones y mejorar la cooperación en materia de promoción de zonas francas y exportaciones, así como en las áreas de facilitación de inversiones y fomento del comercio vinculados a las zonas francas.
De igual forma, ambas partes manifestaron su interés de estrechar lazos institucionales para fortalecer las relaciones e intercambios económicos y comerciales entre zonas francas alrededor del mundo, así como institucionalizar mecanismos de colaboración que contribuyan al fomento de la cooperación global y a la promoción de inversiones desde, para y entre las zonas francas.
Asimismo, el acuerdo contempla la cooperación e intercambio de experiencias para propiciar negocios vinculados al campo de las zonas francas.
Como parte de los entendimientos alcanzados, ambas partes trabajarán conjuntamente para apoyar, promover y facilitar la cooperación entre las comunidades de zonas francas mediante la identificación de áreas específicas de cooperación, el intercambio de información comercial y la promoción de experiencias, conocimientos y buenas prácticas que contribuyan al comercio internacional seguro e inclusivo y al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
El memorándum también establece la asistencia mutua en la organización de seminarios, exposiciones y otras actividades similares, además de programas de capacitación sobre temas prioritarios relacionados con la gestión y crecimiento de las zonas francas.
Igualmente, contempla coordinar esfuerzos para establecer redes de contactos comerciales que faciliten el flujo de información sobre oportunidades comerciales, así como fomentar el intercambio de información económica, estadística y regulatoria y apoyar a las empresas conforme a las políticas de cada una de las partes.
Entre los puntos acordados figura también la identificación y aprovechamiento de instrumentos para atraer y promover la inversión extranjera directa en sectores estratégicos para el desarrollo económico, especialmente productos médicos y farmacéuticos, aparatos eléctricos y electrónicos, semiconductores, logística, confecciones y textiles, plásticos, energías renovables, minería, tecnologías de la información y comunicación, así como telecomunicaciones bajo el régimen de zonas francas.
El acuerdo establece, además, que el MICM fungirá como punto de contacto de la WFZO en la República Dominicana para fines de colaboración con el Gobierno, al tiempo que impulsará alianzas estratégicas con actores clave del ecosistema de zonas francas, entre ellos la Asociación Dominicana de Zonas Francas y el Consejo Nacional de Zonas Francas de Exportación.
En el acto de firma también acompañaron al presidente Abinader la directora ejecutiva de ProDominicana, Biviana Riveiro y el embajador dominicano en Panamá, Roberto Salcedo.
Los buenos resultados obtenidos en el inicio de temporada han devuelto la sonrisa a Alpine. En los cuatro fines de semana de carrera disputados hasta ahora, el equipo ha estado constantemente en el top-10, ascendiendo hasta la quinta posición en el campeonato de Constructores, a solo siete puntos de Red Bull.
En la última cita, en Miami, el buen momento se completó con la gran actuación de Franco Colapinto, séptimo bajo la bandera a cuadros tras un fin de semana muy positivo.
Cuando llegan buenas noticias desde la pista, es natural que también el ambiente en otros frentes se vuelva cada vez más favorable. El medio GpBlog reveló que estaría en marcha una negociación con la firma de moda Gucci, preparada para convertirse en ‘title sponsor’ o patrocinador principal, es decir dando nombre al equipo a partir de 2027.
Gucci es una de las marcas propiedad del grupo Kering, cuyo CEO es desde el pasado septiembre Luca De Meo, procedente del Renault Group. Durante varios años, el directivo italiano estuvo muy vinculado al proyecto de Fórmula 1, impulsando el cambio de nombre del equipo de Renault a Alpine con el objetivo de relanzar la imagen de la marca deportiva del grupo.
También sigue dando que hablar otro asunto relacionado con Alpine. El pasado marzo surgió el rumor de que Mercedes estaría vigilando de cerca la participación de Otro Capital en Alpine: un 24% adquirido por el fondo en diciembre de 2023 por 200 millones de euros. La inversión ha resultado extremadamente rentable, ya que el valor de la participación se habría más que triplicado actualmente. De ahí la posibilidad de que Otro Capital decida monetizar su inversión mediante una venta.
Foto de: Liam Fabre
Mercedes, socio técnico de Alpine desde esta temporada, fue el primer nombre que surgió como posible comprador, y en el paddock no faltaron las reacciones. Algunos se mostraron sorprendidos ante la idea de ver a un equipo oficial con otro fabricante presente en su accionariado y, sobre todo, hubo quien expresó preocupación por las posibles implicaciones derivadas de la presencia de Mercedes en un segundo equipo.
Durante el fin de semana de Miami, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, aclaró que la Federación está examinando y evaluando la legitimidad de que un único fabricante posea dos equipos. En caso de que la FIA decidiera intervenir bloqueando la operación, la cuestión podría involucrar también a Red Bull, que desde hace veinte años controla un segundo equipo en Fórmula 1.
Sin embargo, en este caso, el origen de la situación está lejos de responder a lógicas políticas, ya que en 2005 el equipo fue salvado del cierre tras el complicado periodo bajo la gestión de Paul Stoddart.
La cuestión sigue abierta. Es posible que también aparezcan otros interesados entre los potenciales compradores, aunque no se descarta que finalmente sea la propia Alpine quien recompre la participación vendida hace dos años y medio, ejerciendo el derecho de tanteo previsto en el acuerdo.
El aroma a lavanda será ahora parte de la experiencia diaria para millones de pasajeros de NJ Transit. La agencia de transporte de Nueva Jersey anunció un nuevo plan de mejoras rápidas que incluye productos de limpieza con fragancia de lavanda, tecnología basada en inteligencia artificial y renovaciones en estaciones clave, en medio de la presión por modernizar el sistema antes de la llegada de la Copa Mundial 2026.
La iniciativa fue presentada este martes por el director ejecutivo de NJ Transit, Kris Kolluri, junto a la gobernadora de Nueva Jersey, Mikie Sherrill, quien impulsa un “Plan de Acción Rápida” para tratar de recuperar la confianza de los usuarios tras años de críticas por retrasos, problemas de infraestructura y deficiencias en el servicio.
“Espero que la gente huela lavanda”, dijo Kolluri durante una conferencia de prensa al explicar que el producto ya se utiliza cada noche para limpiar la estación de Newark Penn entre la medianoche y las 4 de la mañana. Según el funcionario, la idea es extender el programa a otras estaciones del sistema.
El anuncio llamó la atención de pasajeros y residentes porque convierte a la lavanda prácticamente en el “olor oficial” del sistema ferroviario estatal. Aunque el símbolo floral oficial de Nueva Jersey es la violeta azul, las autoridades creen que el nuevo aroma puede ayudar a mejorar la percepción pública de las estaciones, especialmente en áreas de alto tráfico.
IA, GPS y seguridad: las otras apuestas de NJ Transit
Más allá del aspecto sensorial, el comunicado emitido por NJ Transit explica que el plan incluye una serie de cambios tecnológicos y operativos que buscan modernizar el sistema antes de uno de los mayores retos logísticos en la historia reciente de la región: los partidos del Mundial de fútbol que se jugarán en el MetLife Stadium en próximas semanas.
Entre las medidas anunciadas destaca la actualización de los sistemas GPS en trenes y autobuses para ofrecer tiempos de llegada más precisos en tiempo real. Los usuarios han criticado durante años las fallas en la información de horarios y retrasos, especialmente durante las horas pico.
Además, NJ Transit planea crear un centro de monitoreo de delitos apoyado en inteligencia artificial (IA). Según Kolluri, la herramienta podrá “rastrear y predecir patrones criminales” en estaciones, plataformas y otras áreas del sistema.
La idea es darle una grata experiencia a quienes utilizarán el servicio durante la Copa del Mundo y para los usuarios del día día, quienes podrán disfrutar de estas mejoras tras culminar el Mundial. (Foto: Mary Altaffer/AP)
La agencia también informó que instalará más elevadores y escaleras eléctricas en distintas estaciones. Sin embargo, por ahora solo se confirmó que una de las beneficiadas será Newark Penn Station. No se detallaron otras ubicaciones ni un cronograma específico para las obras.
Tampoco se ofreció un cálculo oficial del costo total del plan. Funcionarios aseguraron que los proyectos serán cubiertos con el presupuesto actual de la agencia.
Durante el evento, Sherrill recordó que en su etapa como congresista federal fue conocida por impulsar el proyecto del túnel Gateway, una obra considerada clave para la conexión ferroviaria entre Nueva Jersey y Nueva York.
“En el Congreso me llamaban la congresista obsesionada con los túneles porque luché intensamente por el proyecto Gateway. Ahora quiero ser la gobernadora obsesionada con el transporte porque estoy luchando por todo el sistema de tránsito de Nueva Jersey”, afirmó.
Presión antes del Mundial y críticas de pasajeros
El nuevo plan llega en un momento particularmente delicado para NJ Transit. La agencia enfrenta una enorme presión para demostrar que puede manejar el flujo masivo de pasajeros esperado durante el Mundial de 2026, cuando miles de fanáticos utilizarán trenes y autobuses para asistir a los encuentros en el MetLife Stadium.
Expertos y usuarios han advertido durante meses que la red ferroviaria podría operar al límite de su capacidad durante el torneo, especialmente considerando el historial reciente de cancelaciones, retrasos y problemas mecánicos.
La estrategia de Sherrill también representa un intento por diferenciarse de la administración del exgobernador Phil Murphy, quien llegó al cargo prometiendo arreglar NJ Transit “aunque lo matara”, una frase que durante años fue utilizada por críticos del sistema para señalar que las mejoras prometidas nunca se materializaron completamente.
En redes sociales, el anuncio de la lavanda generó todo tipo de reacciones. Algunos usuarios celebraron la intención de mantener estaciones más limpias y agradables, mientras otros cuestionaron que el enfoque estuviera puesto en aromas y no en ampliar el servicio o reducir retrasos.
Pese a ello, las autoridades insisten en que las medidas anunciadas son apenas la primera fase de una transformación más amplia. Para miles de pasajeros que utilizan el sistema todos los días entre Nueva Jersey y Nueva York, la verdadera prueba llegará cuando comiencen a notar si las estaciones no solo huelen diferente, sino también funcionan mejor.
Tras sumar tres victorias consecutivas en Grandes Premios, el piloto de MercedesAndrea Kimi Antonelli lidera el Mundial de Fórmula 1 con 20 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo, George Russell. Antes de la próxima cita en Canadá, el británico llega bajo presión.
El experto Jolyon Palmer ha observado que el rendimiento de Russell este año ha ido “empeorando con cada fin de semana”. “En Melbourne estuvo sobresaliente, en China tuvo mala suerte, en Japón sufrió bastante y en Miami no estuvo en ninguna parte”, escribió Palmer en su columna para F1.com.
De hecho, Russell ganó la carrera inaugural de la temporada en Australia, terminó segundo en China y después se quedó fuera del podio tanto en Japón como en Miami. Con Antonelli, según Palmer, está ocurriendo exactamente lo contrario: el joven italiano mejora constantemente.
“Nunca había visto a Kimi tan bien como en Miami”, asegura el expiloto de Fórmula 1, antes de explicar: “Sus victorias en China y Japón fueron convincentes, pero no especialmente espectaculares. En China tenía, con diferencia, el coche más rápido, y su compañero de equipo tuvo problemas”.
“En Japón fue sin duda el más rápido, aunque en carrera también recibió ayuda extra por parte del coche de seguridad”, recuerda. En cambio, en Miami “controló a su compañero de equipo como nunca antes”, elogia Palmer.
“A George le costaba incluso acercarse a unas pocas décimas de segundo”, señala el experto, que añade: “Ahora su compañero ha alcanzado un nuevo nivel de rendimiento, y él empieza a enfrentarse poco a poco a las mismas preguntas y dudas que vivió su compatriota Lando Norris hace doce meses”.
Por qué Russell necesita un “nuevo comienzo”
En McLaren se vio una situación similar en 2025, cuando Norris ganó el inicio de temporada en Australia, pero en los meses siguientes Oscar Piastri le adelantó y se escapó en el campeonato. Solo después del parón veraniego cambió la dinámica y Norris acabó proclamándose campeón del mundo.
“George necesita un nuevo comienzo”, explica Palmer, “y la próxima carrera le ofrece la oportunidad perfecta para ello”. Porque, aunque el propio Russell reconoce que Miami es un circuito que nunca se le ha dado especialmente bien, el británico sí está considerado un auténtico “especialista en Canadá”.
En 2024 y 2025 logró la pole position en Montreal, y el año pasado incluso ganó el Gran Premio. “Parece que Canadá ya es un fin de semana decisivo en esta temporada 2026”, afirma Palmer.
“Antonelli está mostrando una forma que casi nadie habría podido prever en febrero. Si vuelve a ganar en un circuito donde Russell ha brillado en los últimos años, sería una declaración todavía más contundente que su actuación en Miami”, subraya. La presión, por tanto, recae claramente sobre Russell de cara a la próxima carrera.
SANTO DOMINGO.- Agentes de la Subdirección Regional de Investigación (Dicrim) del Ensanche Ozama apresaron, mediante orden judicial, a un presunto delincuente acusado de cometer múltiples robos en vehículos y rotura de cristales en los sectores Ensanche Ozama y Villa Duarte, en Santo Domingo Este.
Arresto del sospechoso
Se trata de Kelvin Medina Castaño, alias “Raquiñita” o “El Cojo”, quien era buscado mediante la orden de arresto n.º RAJ-2026-06821, emitida a solicitud del Ministerio Público por violación al artículo 379 del Código Penal Dominicano.
Según el informe policial, el detenido fue capturado en la calle Sabana Larga, del Ensanche Ozama, donde le fue ocupado un taladro presuntamente utilizado para cometer los robos.
Cómo operaba
Las autoridades señalan que “Raquiñita” operaba durante la madrugada, rompiendo cristales de vehículos estacionados para sustraer herramientas, radios, perfumes, baterías y otras pertenencias. Su identificación fue posible mediante labores de inteligencia y análisis de cámaras de vigilancia.
La captura se produjo tras varias denuncias de ciudadanos afectados en Ensanche Ozama y Villa Duarte, quienes identificaron al imputado en grabaciones de seguridad.
Objetos recuperados
Durante las investigaciones, agentes del Dicrim recuperaron varios objetos presuntamente robados, entre ellos una laptop y una hidrolavadora, los cuales serán enviados, junto al detenido, al Departamento de Delitos contra la Propiedad de la Fiscalía de Invivienda para los fines legales correspondientes.
