La carrera sprint de Fórmula 1 en Canadá comenzó de forma suficientemente agresiva, ya que el poleman George Russell se colocó en la parrilla con su Mercedes orientado de manera agresiva para cortar cualquier intento de ataque de su compañero Andrea Kimi Antonelli en la salida.
Pero eso no fue nada comparado con lo ocurrido en la sexta vuelta, cuando Antonelli intentó adelantar por el exterior en la curva 1, solo para encontrarse sin espacio alguno e incluso con un toque rueda con rueda. Eso envió a Antonelli a la escapatoria y, cuando se preparaba para intentar otro adelantamiento en la curva 8 más adelante en la vuelta, pisó la hierba, lo que permitió al McLaren de Lando Norris colarse y arrebatarle la segunda posición.
Antonelli se quejó repetidamente por radio de la forma de conducir de Russell, lo que no solo provocó una instrucción de su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, para que se centrara en la carrera, sino también dos intervenciones del director del equipo, Toto Wolff. No es extraño que Wolff entre por radio para arropar a un piloto o para echarle una bronca, pero rara vez lo hace dos veces.
En este caso, el mensaje, muy contundente, fue que asuntos como estos no deben discutirse por radio.
Después, Wolff quiso presentar la carrera de forma positiva, como una experiencia de aprendizaje para ambos pilotos en su lucha por un campeonato del mundo por primera vez. Ya ha vivido una situación similar anteriormente, mediando entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg durante su tóxica rivalidad como compañeros de equipo entre 2013 y 2016.
“Estuvo bien”, dijo Wolff tras la carrera.
“Buen espectáculo, y la carrera también fue buena. Para nosotros, de hecho, fue una experiencia de aprendizaje muy valiosa sobre cómo queremos hacer las cosas… o también sobre cómo no queremos hacerlas”.
“Puedes ver lo rápido que se pierde una ventaja cuando simplemente luchas demasiado duro entre vosotros. Y siempre hay dos personas implicadas”.
“Así que ahora lo discutiremos: qué podemos aprender de ello, qué conclusiones podemos sacar, para que en el futuro simplemente evitemos estas situaciones”.
“Si no es George, sino otro piloto, tampoco esperarías que condujera a tu lado ahí e invitara a que pasaras. Y creo que esa es la consecuencia”.
“Los compañeros de equipo pueden adelantarse en momentos como estos. Pero probablemente defender tan duro, de la manera en que ocurre cuando está en juego el campeonato… ya no puedes esperar que alguien simplemente abra la puerta”.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Las directrices sobre estándares de conducción de la F1 establecen que, cuando se intenta adelantar por el exterior, el eje delantero del piloto atacante debe estar por delante de la línea del eje delantero del otro coche en el vértice para tener derecho a “espacio de carrera”.
Por radio, Antonelli se había quejado no solo de que Russell le había echado fuera, sino de que su “retrovisor estaba a la altura”. Esto hace referencia al muy debatido documento de directrices sobre estándares de conducción de la FIA, que describe las circunstancias en las que los pilotos tienen derecho a “espacio de carrera” al intentar adelantar.
Sin embargo, las directrices difieren entre adelantamientos por el interior y por el exterior. Cuando se intenta adelantar por fuera, el eje delantero del coche atacante debe estar por delante del eje delantero del coche al que intenta superar en el vértice, y no simplemente a la altura del retrovisor.
Eso, por supuesto, formará parte de la discusión interna que Wolff tendrá que mediar con sus pilotos una vez se hayan calmado. Pero el austriaco siguió mostrando públicamente su apoyo a la reacción emocional de Antonelli en plena batalla como aspirante al título.
“No puedes esperar tener un león dentro del coche y un cachorro fuera de él”, afirmó Wolff.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com