Los cambios en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para este 2026 ya están sobre la mesa, pero Alan Permane invita a la cautela ante los riesgos asociados a las posibles modificaciones normativas.
La posibilidad de que, al intentar resolver un problema, se generen otros, no es en absoluto remota. En los últimos días (y probablemente también en los próximos), los focos de la Fórmula 1 se centran en el grupo de trabajo que está analizando los puntos críticos surgidos en las tres primeras carreras de la temporada. En la segunda reunión se pondrán sobre la mesa las propuestas para atenuar o eliminar los problemas de gestión surgidos en la clasificación y los de la velocidad de aproximación que provocaron el accidente de Suzuka entre Franco Colapinto y Oliver Bearman.
“No es una cuestión sencilla; por un lado, hay aficionados que no han valorado bien lo visto en las primeras carreras, pero también hay un numeroso grupo de fans menos acérrimos que han encontrado las carreras muy emocionantes”.
El director del equipo Racing Bulls admitió haberse dejado llevar por algunos duelos incluso en su faceta de espectador: “Durante el Gran Premio de China me distraje un poco de mi papel, cautivado por el duelo entre los dos Ferrari: me pareció fantástico. Y también las primeras vueltas de Melbourne fueron muy atractivas”.
“Hay aspectos indudablemente positivos, pero creo que el enfoque correcto es escuchar a nuestro público, así como a nuestros pilotos, que al fin y al cabo son quienes salen a la pista. Hay reuniones en curso que concluirán la próxima semana, cuando decidiremos qué cambios se introducirán a partir de Miami”, añadió.
Alan Permane, Racing Bulls
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El director del equipo Racing Bulls destacó a continuación los puntos clave sobre la mesa.
“El primero es hacer que la clasificación se centre más en el piloto y menos en la gestión de la unidad de potencia, y justo después está el tema de la seguridad que empezó a suguir tras el incidente de Suzuka entre Colapinto y Bearman, algo que claramente puso de manifiesto los riesgos relacionados con la velocidad de aproximación”.
Sin embargo, sigue habiendo un nudo crucial: encontrar el equilibrio adecuado.
“Debemos tener cuidado de no sacrificar el espectáculo, porque la única forma de reducir las velocidades de aproximación es intervenir en el boost o en la energía extra que tienen los pilotos cuando entran en la ventana de un segundo respecto al coche de delante”.
“Reducir la velocidad no es un problema, pero el verdadero reto es encontrar el equilibrio que no penalice los adelantamientos; de lo contrario, se corre el riesgo de resolver un problema y crear otro. Es indispensable encontrar el equilibrio correcto”, concluyó.
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