El Departamento de Parques una vez más ha aumentando el salario de los salvavidas.

Esta acción llega luego de que la ciudad llegara a un acuerdo con el sindicato de empleados municipales más grande de la ciudad, el DC-37.  El salario base aumentará de 21 a 22 dólares la hora.

También se ofrecerá un bono de mil dólares a los salvavidas que acepten regresar y trabajar nuevamente durante la temporada alta.

Los exámenes de calificación para ser socorrista se realizarán hasta finales de febrero, y en este momento están en curso en más de 15 piscinas de la ciudad, centros recreativos y escuelas locales. 

Convertirse en salvavidas te permitirá aprender reanimación cardiopulmonar, primeros auxilios y técnicas de rescate al brindar seguridad en las ocho playas públicas y las 53 piscinas al aire libre de la ciudad.

Para obtener más información visita la página web nycgovparks.org

La gobernadora Kathy Hochul y el presidente de la MTA, Janno Lieber, presentaron formalmente los nuevos trenes que serán utilizados en la línea “C”.

Los trenes abiertos, los primeros de su tipo en utilizarse en Norteamérica, no cuentan con divisiones entre vagones, además tienen puertas y corredores más amplios, que buscan permitir un mejor flujo y facilitar el ingreso y la salida de los pasajeros, especialmente de aquellos en sillas de ruedas. 

Hochul indicó que al no contar con divisiones, estos trenes ayudarán además a prevenir los trágicos accidentes de la práctica ilegal conocida como “Subway Surfing”.

“El metro es el alma de la ciudad de Nueva York y estamos haciendo una inversión récord para que sea seguro, eficiente y exitoso”, dijo la gobernadora Hochul. “Nuevos vagones de tren, cámaras de seguridad adicionales y un servicio más confiable harán que el sistema de metro sea aún mejor en las próximas décadas”.

“Bienvenidos a bordo del R211T, nuestro modelo de metro más nuevo con pasarelas abiertas 🥳

“También tienen puertas más anchas, orientación digital mejorada y asientos más accesibles.

“¡Da un paseo en la línea C y cuéntanos lo que piensas!”, escribió la MTA en un mensaje en redes sociales.

Welcome aboard the R211T, our newest subway model featuring open gangways 🥳

They also have wider doors, improved digital wayfinding, and more accessible seating.

Take a ride on the C line and let us know what you think! pic.twitter.com/n5b4xdM8Wf

— MTA (@MTA) February 1, 2024

Los nuevos trenes también cuentan con al menos dos cámaras de seguridad preinstaladas, lo que permitirá monitorear la actividad a bordo y desalentar hechos violentos.

“Nuestros metros son la columna vertebral de la ciudad de Nueva York y gracias a nuestra asociación con la Gobernadora Hochul y la MTA, nuestra columna vertebral es más fuerte que nunca. Cada vez más neoyorquinos viajan en nuestro metro y volvemos a los picos de uso anteriores a la pandemia”, señaló el alcalde Eric Adams.

“No nos equivoquemos: tenemos más trabajo por hacer. Pero estos nuevos trenes, y los 1.000 vagones del metro en los que ya hemos instalado cámaras, son un gran paso hacia la creación de una experiencia de metro más segura y fluida para todos los neoyorquinos”, agregó el alcalde.

Los trenes se encuentran en periodo de prueba. Durante este tiempo, se evaluará la respuesta del público, así como los problemas operativos que se puedan presentar. Por el momento únicamente se desplegarán en la línea “C”.

La implementación de estos trenes en el sistema completo del metro dependerá de la tarifa de congestión vehicular, cuya implementación se encuentra en pausa, a la espera de la resolución de varias demandas.

“La edad promedio de los vagones del metro de la MTA es de 25 años y nuestro vagón de metro más antiguo, el R46, tiene casi 50 años”, dijo Lieber. “Este programa piloto nos enseñará si el diseño de pasarela abierta funciona para los neoyorquinos”.

Un nuevo informe de la oficina del contralor estatal, Thomas DiNapoli identifica unas reparaciones claves que la Autoridad Metropolitana de Transporte, MTA debe realizar en los próximos años para mantener la seguridad de los pasajeros que dependen del transporte público. 

“Día a día se ve que está deteriorándose, se ve bastante dañada. Algunas partes se ve, bastante dañadas”, dice Denis Hernández, usuario del sistema.

A través de un reporte detallado, la oficina de DiNapoli resalta las necesidades de reparaciones más urgentes dentro del sistema de transporte público de Nueva York, considerado el más grande de todo el país.

Se enfocan en el periodo de cinco años entre 2025 a 2029, cuando el próximo programa de capital de la MTA entrará en vigor y que consiste de una inversión de 43 mil millones de dólares.

Las reparaciones necesarias para optimizar el servicio incluyen:

Mejorar las señales viales y el sistema de comunicaciones.

Aumentar la seguridad de los pasajeros, lo cual es uno de los puntos críticos del sistema.

Actualizar los vagones del metro y la flota de autobuses que está obsoleta.

Mantenimiento intensivo de patios de trenes y autobuses.

Y una de las más grandes prioridades de la agencia es renovar el cobertizo de trenes de Grand Central Terminal que tiene ya 110 años.

Este necesita reparaciones en el 100 por ciento de sus soportes estructurales, losa de techo, sistemas de ventilación, climatización y drenaje.

Además de la infraestructura, algunos usuarios insisten en que la limpieza y seguridad deberían ser la prioridad:

“En los trenes N y D que son donde va mucha gente indigente que va durmiendo y se orinan dentro de los vagones, se pelean dentro, fuman dentro de los vagones y entonces eso digamos cuando uno sale con niños es un complique”, dice Anderson González, usuario del sistema.

“Yo llevo 20 años viviendo acá y veo que el transporte siempre, inclusive hace como diez años pusieron nuevos. Entonces, de cierta forma, de eso no hay problema. Yo veo que el problema es más en la seguridad”, agrega Armando Ramírez.

Otros reiteran la lentitud del servicio:

“Más transporte, porque a veces uno se tarda más de media hora, una hora especialmente el bus de la Tercera Avenida”, dice Esperanza Zurita, usuaria del sistema.

“Siempre están muy lentos por los fines de semana, así es que deberían mejorar esa parte y debería, un poco más de seguridad porque la verdad que sí está un poco peligroso andar”, dice Valdo Castro, usuario del sistema.

Y otros son totalmente escépticos a los cambios anunciados:

“Esto nunca ha cambiado desde que yo soy pequeño”, dice Nelson Castro.

Y en proyectos de accesibilidad, la MTA planea invertir 6,800 millones de dólares en sus estaciones de tren y autobús.