Intervención del Gobierno solicitada por agricultores de Constanza

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Los productores agrícolas de Constanza y Tireo, provincia La Vega, denunciaron que los elevados costos de producción, sumados a los bajos precios con los que están comercializando sus cosechas, están generando pérdidas económicas que amenazan la continuidad de cientos de agricultores.

Según explicaron, el costo de preparar la tierra, adquirir semillas, fertilizantes, pesticidas, pagar mano de obra y transportar la producción continúa en aumento.

Indicaron que, mientras los gastos de producción siguen incrementándose, rubros como zanahoria, repollo, lechuga y apio están siendo vendidos a precios que, según dicen, ni siquiera permiten recuperar la inversión realizada.

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El productor agrícola Manuel Ortiz aseguró que la situación ha obligado a numerosos agricultores a tomar decisiones extremas, como arar sus parcelas o lanzar productos al vertedero, debido a que comercializarlos representa pérdidas mayores.

“Estamos sembrando, invirtiendo y trabajando para perder. Hay productos que salen más caros cosecharlos y llevarlos al mercado que dejarlos en la tierra”, expresó.

Realidad preocupante para el sector agrícola

Por su parte, el alcalde de Tireo, Paul Amín Piña Báez, calificó como preocupante la realidad que atraviesa el sector.

Señaló que por más de un año los productores han acumulado pérdidas consecutivas en diferentes cultivos.

“El productor vende barato en finca, pero el consumidor sigue comprando caro. Hay un desequilibrio que está golpeando tanto al campo como a la población”, manifestó.

A esta situación se suma el malestar de agricultores que denuncian falta de respaldo de las asociaciones del sector, asegurando que, en medio de millonarias pérdidas, sus principales organizaciones se han mantenido en silencio frente a la crisis.

Solicitud de intervención gubernamental

Ante el panorama, los productores pidieron la intervención del Gobierno Central y del Ministerio de Agricultura.

Plantean a las autoridades implementar programas de compra directa a precios justos que permitan cubrir costos de producción y colocar los alimentos en programas sociales y mercados populares.

Los agricultores advirtieron que proteger la producción de Constanza y Tireo, dos de las principales zonas hortícolas del país, también significa resguardar la seguridad alimentaria de la República Dominicana.

Egresado de Comunicación Social de la Universidad Dominicana O&M. Tiene más de una década de ejercicio periodístico. Padre orgulloso de Lía y Eva.



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‘No dejes a los niños solos’, película mexicana que ahonda en los miedos de la maternidad #FVDigital

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Ciudad de México, 12 may (EFE).- En la década de 1980, las familias monomarentales enfrentaban muchos más obstáculos que en la actualidad, principalmente las madres solteras, que padecían el temor de dejar a sus hijos solos en casa; esa idea es el disparador de ‘No dejes a los niños solos’, la nueva película de terror social protagonizada por la actriz mexicana Ana Serradilla.

«No es fácil el hecho de no poder estar para tus hijos; eso los deja vulnerables a que pueda suceder cualquier cosa en tu ausencia», explica a EFE Serradilla, sobre la cinta dirigida por Emilio Portes, conocido por largometrajes de terror como ‘Belzebuth’ (2017).

Miedo materno y trama

La historia sigue a Catalina (Serradilla), una reciente viuda que se ve obligada a dejar a sus hijos solos en casa, una decisión que deriva en sus peores pesadillas.

 Serradilla (1978) vivió una niñez en la que “no te iba a pasar nada” si jugabas a las afueras de tu casa o dentro de ella, pero admite que las madres cada vez están más preocupadas por sus hijos debido a la inseguridad que azota al país.

«Ahora tienes miedo de que tu hijo desaparezca o de que, incluso en el colegio, sufra bullying o le toque un mal maestro. Creo que el mundo continúa siendo el mismo, nada más que ahora somos más conscientes de los daños que le pueden suceder a nuestras criaturas”, asegura.

El largometraje busca apegarse al contexto de las familias latinoamericanas, ya que, según un informe de las Naciones Unidas (ONU), el 11 % de las familias en la región son monomarentales, un porcentaje en aumento.

Además de ser un guiño por parte de Portes a películas de terror de los años 80, como ‘Poltergeist’ (1982) o ‘Los chicos del maíz’ (1984).

Nostalgia de los 80

Por su parte, el actor Jesús Zavala (Marco) considera que la producción también es un ejercicio de nostalgia y un ejemplo para que las nuevas generaciones entiendan cómo eran las infancias de la época, más allá de la tecnología.

Mucha gente joven va a ver la película y se va a preguntar cómo era posible que los niños se quedaran solos en casa; actualmente, la trama se habría solucionado con un FaceTime”, bromea el actor de 34 años.

Serradilla y el terror

Para Serradilla, conocida por comedias como ‘Cansada de besar sapos’ (2006), el estreno del filme, el próximo 14 de mayo, supondrá su primera incursión en el género, cada vez más presente en la cinematografía mexicana, considerando, además, que México es uno de los principales consumidores del terror.

Cada vez estamos haciendo mejor cine de terror en México. Todavía falta para decir que existe una industria enorme del género, porque se deberían hacer muchas más películas, pero ahí vamos. Cada vez se producen más y, sobre todo, se están haciendo muy bien”, defiende la artista.

En el caso de Serradilla, el no haberse adentrado antes en este tipo de películas se debía a una cuestión de confianza en sí misma y al miedo que sentía a participar en un mal proyecto que “causara más miedo que risa”.

Recepción y premios

Sin embargo, Zavala asegura que la recepción del público ha sido muy positiva, nacional e internacionalmente, tras haber recibido un “apapacho enorme del público”, con más de 22 premios en Estados Unidos, Europa, así como el Premio a mejor película latinoamericana en el Festival de Cine de Sitges (España).



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#Mundo:El “héroe del Hondius”, el doctor retirado que se hizo cargo de la crisis del hantavirus, el único aislado en biocontención en EEUU #FVDigital



En EEUU ya le llaman “el héroe del Hondius”. Es Steve Kornfeld, el oncólogo retirado estadounidense, aficionado a los pájaros, que quedó voluntariamente a cargo de la salud de los enfermos en el crucero afectado por el brote de hantavirus y el único estadounidense que permanece aislado en una unidad de biocontención, a la espera de reconfirmar que es negativo al hantavirus de la cepa de los Andes.

En las últimas horas, Kornfeld ha dado una entrevista a la cadena CNN desde el interior de la unidad de biocontención donde espera los resultados de su serología. “Me siento bien, maravillosamente, al 100%”, le ha dicho a la periodista que lo entrevistaba. Sobre su estado ha incidido, “no estoy enfermo, pero estoy aquí para ser observado y porque si tengo el virus no saldrá de este edificio”.

Kornfeld, oncólogo de Oregón (EEUU), relató que a principios de abril muchos de los pasajeros del Hondius contrajeron una especie de virus gripal. “Varios en el pasaje tuvimos algo como una gripe, con fiebre y fatiga”. En su caso, aunque la fiebre enseguida le bajó, “la fatiga me quedó dos semanas y media”, ha contado. Con lo sucedido a posteriori se preguntaron ese virus que pasaron varios pudo ya ser el hantavirus. Aunque podría haber sido otro virus cualquiera que se propagó rápido por la condiciones de contacto estrecho a bordo del crucero. “Los expertos que me ven diario dicen que igual nunca sabremos si esa fiebre que muchos tuvimos era hantavirus”.

En reiteradas entrevistas este doctor —que acepta su alto grado de aislamiento en una unidad de biocontención en la que las horas en whatsapp y es visitado por médicos con trajes de protección que solo les permite ver sus ojos— ha contado que enseguida entendió que se hacía cargo de una grave crisis por un brote del hantavirus, sobre todo cuando el médico oficial de la tripulación cayó enfermo de hantavirus, tras el fallecimiento del primer pasajero, y fue evacuado en Cabo Verde.

“Si tienen especial vigilancia sobre alguien, entiendo que sea yo”,  ha explicado sobre su situación de aislamiento, a la espera de que esta semana la serología determine su caso de prsunto positivo leve. Ha explicado que a primeros de mayo, a bordo, se hizo un test nasal y cuando evacuaron a los pacientes más graves en Cabo Verde esa muestra viajó a Países Bajos. Allí dos laboratorios la analizaron, dando negativo en uno y “levemente” positivo en otro, que fue lo que se comunicó a las autoridades sanitarias. Este martes, la ministra de Sanidad española, Mónica García  —al frente del operativo de evacuación y repatriación del Hondius— aseguró que la OMS daba por negativo el caso.

El MV Hondius con 147 pasajeros y tripulantes llegó a Canarias tras un periplo que comenzó en Ushuaia, en Argentina, el 1 de abril y que les llevó a varias islas en el Atlántico y durante el que aparecieron varios casos de hantavirus que han causado tres muertos y diez casos confirmados.  

El resto de los estadounidenses que viajaban en ese crucero, una quincena, también están ingresados en un hospital de Nebraska, aunque sus condiciones de aislamiento son menos restrictivas que las que vive el doctor Kornfeld, el “héroe del Hondius”.  



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Wesley Edens blackmail suspect bailed out by Chinese foreign agent

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The Chinese-born divorcée charged with blackmailing Wall Street billionaire and Milwaukee Bucks owner Wesley Edens was bailed out of jail by a Chinese foreign agent — and has extensive ties to the country, bombshell court documents reveal.

Changli “Sophia” Luo, 46, who faces four counts over the alleged extortion scheme after she had sex with the 64-year-old Edens, was released on $500,000 bond, which was posted by Robin Mui — the CEO of a pro-Chinese Communist Party newspaper that operates in the US.

Documents show Mui stumped up $100,000 in cash to secure her release on house arrest.

Mui is a registered foreign agent who runs Sing Tao US, the New York City-based arm of a Chinese-owned media organization.

Campaign records show he also donated to the campaign of disgraced Southern California Mayor Eileen Wang, who has admitted in court to being a Chinese asset.

Luo, who runs New York-based nonprofit One World Initiative Advocacy, is accused of sliding into Edens’ LinkedIn DMs, hooking up with him — and then threatening to share compromising videos and pictures of the financier, according to federal docs.

She has pleaded not guilty.

Reached at the lux Park Avenue pad where she’s under house arrest, Luo refused to talk, telling The Post, “No, get away.”

At one point, she demanded a $1.2 billion payout, half of his $2.5 billion fortune, prosecutors said.

During a Dec. 3 court hearing following her arrest, the government argued that she was a flight risk due to her significant ties to China.

She had recently transferred hundreds of thousands of dollars to accounts in China — including a large portion of the $1 million Edens gave her as part of a payoff agreement, which she allegedly later reneged on, the feds said.

Records show that she had more assets in the communist nation than she had in the US, and her father and other family members live there, prosecutors argued.

She was arrested after booking a flight from JFK International Airport to Hong Kong.

Her lawyer argued that she wasn’t a flight risk and noted that she is not a Chinese citizen and had surrendered her US passport.

He claimed that she was only trying to fly to Hong Kong to visit her sick father.

The government requested home detention with GPS monitoring and a significant bond.

Mui is a well-known pro-Chinese government power player. He registered Sing Tao News as a foreign agent of Hong Kong in 2021 after a demand by the US Justice Department.

The US arm of the company received millions from its parent organization in Hong Kong, a former British colony that is now entirely controlled by the CCP in Beijing.

The company denied it was acting as a foreign agent — claiming that it is a legitimate news outlet providing information to the Chinese expat community.

His company also donated to the campaign of a California mayor who has since admitted to being a Chinese agent, according to campaign finance records.

Eileen Wang, 58, resigned as mayor of Arcadia on Monday after pleading guilty to acting as an agent for the Chinese government.

The Chinese-born politician received a $3,300 donation from the Los Angeles-based arm of Sing Tao, Mui’s company, on Aug. 9, 2022, according to the campaign’s financial records.

However, Mui insisted that Wang’s campaign had made an error on its campaign finance forms and said he had never contributed to Wang’s campaign.

“[The] LA branch never made any political contribution — unless you prove to me otherwise,” Mui told the LA Times in May 2025 when news of the alleged donation came to light.

Wang now faces up to 10 years in prison for one count of acting in the US as an illegal agent, according to a federal plea agreement unsealed Monday.

Mui previously made headlines in 2024 when it was revealed that two of former New York Mayor Eric Adams’ top advisers had met with him.

That meeting, in spring 2022, came just months after Mui had registered as an agent for the Chinese government.

Mui did not disclose his meeting with Adams officials, raising potential legal concerns. Mui claimed it was his job to talk to them.

Mui’s involvement in the case raises questions about whether Luo could be involved in China’s attempt to run influence operations in the US, according to an expert from the respected conservative think tank, the Foundation for Defense of Democracies (FDD).

“You have this ecosystem of Chinese language news outlets in the US, many of them get funding from Chinese sources, participate in Chinese government dialogues, and clearly have editorial agendas assigned by the Chinese government,” FDD Senior Fellow Emily de La Bruyere told The Post.

“Then you have non-profits that have as their mission something along the lines of ‘fostering Chinese-US cooperation’ or ‘globalization,’ and most of them do not disclose their funding, but in some cases, you can see they are funded by Chinese entities,” she added.

“It wouldn’t at all be crazy to imagine a scenario in which you have a China-tied Chinese language news outlet advancing Chinese influence efforts in the US, a China-tied non-profit advancing Chinese interest in the US, and a Chinese agent in political office, and all of these three interact, and their funding is commingled or coming from similar sources,” she said.

Mui did not respond to multiple requests for comment Tuesday.

Attempts by The Post to speak with him at Sing Tao’s offices on Lafayette Street in Manhattan were also unsuccessful.

**REDACCIÓN FV MEDIOS**

Red Bull F1 quiere usar el nuevo túnel de viento a inicios de 2027 #F1 #FVDigital

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Red Bull va por buen camino… Pero podría ir mejor. En Miami, sede de la cuarta carrera de 2026, el equipo con sede en Milton Keynes se presentó con un paquete de actualizaciones para el RB22 que permitió a Max Verstappen (y a Isack Hadjar, al menos mientras estuvo en carrera) acercarse más a los equipos de referencia en este inicio de curso.

Nuevo alerón delantero, pontones más perfilados, nuevo suelo, un alerón abatible que ha suscitado bastante interés por su concepto de diseño más extremo en comparación con el propuesto por Ferrari. Todo eso, sumado a un nuevo paquete de dirección del RB22 #3, han hecho que el rendimiento empezara a ser más que positivo. 

Ya os hemos desvelado los planes de aligeramiento del equipo anglo-austriaco para el RB22, destinados a aumentar el rendimiento y lograr una mejor gestión del coche mediante un equilibrio que se puede modificar más fácilmente. 

Otro aspecto bajo la lupa es la aerodinámica. Mejorar la resistencia aerodinámica y aumentar la propis carga. Objetivos que todos los equipos tienen, pero no es tan fácil encontrar el equilibrio adecuado entre ambos factores.

En este sentido, Red Bull tendrá que lidiar con un problema que parece atormentarla desde hace ya varios meses: el túnel de viento. En este momento, la instalación que utiliza el equipo dirigido por Laurent Mekies no parece garantizar una correlación adecuada entre los datos que genera y los que se recogen luego en la pista.

Más sobre Red Bull:

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Este factor ya había sido señalado en varias ocasiones por los responsables del equipo y Pierre Waché, director técnico de Red Bull, ha vuelto a destacar este aspecto tan importante.

“La correlación está mejorando un poco últimamente, pero seguimos trabajando con las mismas herramientas y seguimos teniendo los mismos problemas”.

“Estamos intentando sacar el máximo partido a lo que tenemos y, por lo demás, ya veremos qué pasa. Pero sí, tenemos un nuevo túnel de viento que llegará pronto y espero que nos permita dar un paso más“.

En un primer momento, el director técnico de Red Bull no especificó cuándo espera ver en funcionamiento la nueva instalación. Luego, ante las preguntas insistentes de Motorsport.com, dio una indicación un poco más precisa sobre los plazos.

“Esperamos que ya esté en funcionamiento y que podamos utilizarlo a principios del año que viene”, concluyó el de Red Bull.

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Donald Trump comparte imagen de Venezuela como el estado 51 de Estados Unidos

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El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, compartió en su red social Truth Social una imagen en la que presenta a Venezuela como el estado número 51 de ese país.

La publicación se produjo después de que el mandatario afirmara en una entrevista telefónica con Fox News que está considerando “seriamente” esa posibilidad, motivado por las vastas reservas petroleras de la nación sudamericana.

Trump estimó que el valor de las reservas de petróleo de Venezuela asciende a 40 billones de dólares y aseguró que cuenta con un amplio respaldo entre los venezolanos. “Venezuela ama a Trump”, expresó el presidente estadounidense.

De interés: Trump llama tonta a reportera que le preguntó por el costo del salón de baile de la Casa Blanca

Para que Trump pudiera anexar a Venezuela y convertirlo en un estado, necesitaría la aprobación del Congreso y el consentimiento de Venezuela, pero Delcy Rodríguez dejó claro que eso no pasará.

En ese sentido, la presidenta encargada de Venezuela, aseguró que el camino es la cooperación entre ambos países y descartó la idea del republicano.

Fuente: AS



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#Salud: El coche que casi nunca se rompe y que los mecánicos recomiendan en España

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No existe el coche perfecto, pero sí hay modelos que pasan más tiempo en la carretera que en el taller. Cuando un vehículo combina ventas altas con pocas averías, el dato llama la atención de cualquiera que quiera gastar menos en revisiones y sustos.

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Eso es justo lo que ha puesto al Toyota Corolla en el centro de todas las miradas. Un análisis de Recomotor, con datos de talleres de toda España y matriculaciones cruzadas con visitas a reparación, lo situó como el coche más fiable del mercado español. A partir de ahí, la pregunta es clara: qué tiene este modelo para aguantar tan bien, qué motor lleva y si hay alternativas igual de duras.

¿Por qué el Toyota Corolla se ha ganado fama de coche casi indestructible?

El Corolla no destaca solo por vender mucho, sino por entrar menos al taller que otros rivales. Eso ya lo coloca en una liga distinta, porque una cosa es gustar y otra muy distinta es fallar poco en el uso diario.

El estudio de Recomotor analizó entradas reales en talleres de toda España y cruzó esos datos con las matriculaciones. Ese enfoque importa, porque no se basa en opiniones sueltas ni en una foto parcial del mercado. En 2024, el Corolla superó las 22.000 unidades matriculadas y, aun así, fue el modelo que menos incidencias presentó en ese periodo dentro del análisis.

Su fama tampoco nace de una moda pasajera. Toyota lleva años afinando esta gama con una idea muy clara: hacer un coche que dure, consuma poco y dé pocas sorpresas. El nombre Corolla volvió a ganar protagonismo global en 2019, cuando sustituyó al Auris en todos los mercados, y desde entonces ha seguido una línea muy reconocible, sencilla de entender y difícil de discutir.

Un coche muy vendido no siempre es un coche fiable. El Corolla destaca porque vende mucho y, además, visita poco el taller. Esa combinación explica por qué tantos conductores lo miran con buenos ojos. No promete emociones extra ni soluciones raras. Promete algo más valioso para el día a día: tranquilidad.

¿Qué tiene su mecánica para aguantar tantos kilómetros sin dar guerra?

La base del Corolla actual está en la plataforma TNGA de Toyota. No hace falta entrar en tecnicismos para entender lo importante: esa arquitectura mejora el equilibrio del coche, ayuda a que todo funcione con más orden y deja una sensación de conjunto bien resuelto. Cuando un modelo nace con esa lógica, suele envejecer mejor.

La generación actual llegó en 2019 y recibió una actualización importante en 2022. Cambió el diseño exterior, mejoró el interior y sumó más tecnología de uso cotidiano, como pantallas más grandes y un cuadro digital que puede llegar a 12,3 pulgadas. Aun así, Toyota mantuvo la receta central, que es la que interesa aquí: electrificación no enchufable y mecánica pensada para durar.

El Corolla se vende con dos variantes híbridas principales, el 140H y el 200H. La primera usa un motor de gasolina de 1,8 litros y la segunda recurre a un 2,0 litros. En ambos casos hablamos de un sistema híbrido no enchufable, así que el coche reparte el trabajo entre el motor térmico y el eléctrico según la situación.

Eso ayuda mucho en la vida real. En ciudad, el motor eléctrico hace buena parte del esfuerzo. En maniobras, atascos y arrancadas, el conjunto sufre menos. Por eso muchos mecánicos valoran este tipo de solución. Hay menos estrés en piezas clave y menos picos de exigencia que en motores más apretados.

La versión más sencilla juega además con otra ventaja clara: no lleva turbo. Y eso, en términos de durabilidad, suele ser buena noticia. Un motor atmosférico tiene menos componentes sometidos a alta presión y altas temperaturas. Menos piezas delicadas suelen significar menos riesgo de avería seria con el paso de los años.

La idea general es fácil de resumir. El Corolla no busca impresionar por complejidad. Busca funcionar bien durante mucho tiempo. Esa es la clase de ingeniería que suele gustar a quien paga revisiones, no a quien solo lee fichas técnicas.

Foto Freepik

Las averías más comunes en talleres y por qué este modelo las evita mejor

El estudio de Recomotor también ayuda a entender por qué algunos coches entran más en el taller que otros. Los fallos más repetidos no suelen ser dramáticos al principio, pero sí marcan la diferencia con el paso del tiempo.

El desgaste general concentra alrededor del 22% de las incidencias. La dirección y la suspensión reúnen cerca del 19%. Los sistemas de alimentación de combustible y aire suman un 9%, y las averías eléctricas rondan el 6%. Son porcentajes que describen muy bien la vida real de un coche usado, porque la mayoría de problemas aparecen por acumulación de kilómetros, calor, vibraciones y uso cotidiano.

El Corolla encaja mejor que muchos rivales en ese escenario porque su sistema híbrido reduce parte de ese castigo. El motor no trabaja siempre al mismo nivel de esfuerzo, y eso alarga su vida útil. Además, la asistencia eléctrica suaviza arranques y recuperaciones, justo los momentos en los que muchos coches sufren más.

También ayuda el enfoque general del modelo. Toyota no ha querido llenar este coche de soluciones complicadas que luego se rompen por sistema. Ha preferido una mecánica estable, bien probada y con pocos sobresaltos. Eso no significa que sea inmune a los problemas, porque ningún coche lo es. Pero sí reduce la probabilidad de averías serias.

Otro punto importante está en la electrónica. Cuanto más complejo es un coche, más cosas pueden fallar. El Corolla moderno tiene tecnología suficiente para ser actual, pero mantiene un nivel de complejidad razonable. Esa es una de las razones por las que tantos conductores lo asocian con fiabilidad real y no solo con una buena imagen de marca.

También conviene decir algo evidente. La fiabilidad no borra el mantenimiento. Un Corolla con aceite viejo, neumáticos gastados o revisiones saltadas deja de ser un buen Corolla. Aun así, parte con ventaja frente a coches que nacen con una mecánica más delicada o más exigente.

Si buscas algo parecido, estas son las alternativas que más convencen a los expertos

El Corolla es la referencia, pero no todo el mundo quiere el mismo tipo de coche. Hay conductores que prefieren un compacto clásico, otros necesitan un SUV y otros buscan algo pequeño y fácil de mantener. Para esos casos, hay opciones que siguen una filosofía parecida: mecánica simple, piezas conocidas y buena resistencia al paso del tiempo.

El Honda Civic 1.8 i-VTEC es una de las alternativas más sensatas. Su motor atmosférico tiene fama de aguantar bien y de dar pocas complicaciones si se cuida como toca. Es una buena elección para quien hace muchos kilómetros y prefiere una respuesta lineal, sin demasiados artificios.

El Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G encaja mejor si necesitas espacio y postura de conducción alta. Su motor de gasolina apuesta por una mecánica limpia y bastante conocida, con buena reputación entre quienes buscan un SUV sin sobredosis de complejidad. No es la opción más barata de comprar, pero sí puede ser una compra muy razonable a largo plazo.

El Suzuki Swift juega otra liga, más pequeña y urbana. A cambio de tamaño y potencia, ofrece sencillez, bajo coste de uso y una mecánica que suele dar buen resultado en ciudad. Para quien quiere gastar poco y moverse con soltura, tiene mucho sentido.

La clave, en cualquier caso, no es solo la marca. Importa el tipo de motor, el uso que le vas a dar y el mantenimiento que haya recibido. Un coche que duerme bien cuidado y hace el tipo de trayecto para el que fue pensado suele durar mucho más. Por eso dos unidades idénticas pueden dar experiencias muy distintas.

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Petro reitera que Ecuador es el mayor exportador mundial de cocaína y acusa vínculos #FVDigital

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Bogotá, 12 may (EFE).- El presidente de Colombia, Gustavo Petro, insistió este martes en que Ecuador desplazó a su país como el mayor exportador mundial de cocaína, ya que por sus puertos salen ingentes cantidades de drogas producidas en países vecinos.

Ecuador, lamentablemente, porque eso no es para reírse, se ha convertido en el país de mayor exportación de cocaína del mundo, con cocaína peruana y también con cocaína colombiana», afirmó el mandatario durante una entrega de obras en el municipio Timbío, en el departamento del Cauca (suroeste).

El pasado 3 de mayo, en un extenso mensaje publicado en su cuenta de X, Petro dijo que «Ecuador se convirtió en el mayor exportador del mundo de cocaína y tiene una tasa de homicidios que es el doble de Colombia«, lo que atribuyó a vínculos «entre política, poder y narcotráfico» en el país vecino.

Petro insiste en Ecuador

  • En su discurso de hoy, el presidente colombiano volvió a referirse a «la articulación de políticos corruptos del Ecuador y las mafias» como responsable del creciente tráfico de drogas en ese país.

El mandatario añadió que hay una «relación de los políticos con poder en Ecuador y el narcotráfico más poderoso que existe en el mundo, que es el de la junta del narcotráfico», una mafia que, según ha dicho en varias ocasiones, dirige sus negocios criminales desde Dubái.

Escalada de tensiones bilaterales

Las tensiones entre los dos países se han intensificado en los últimos meses por los cruces de acusaciones entre Petro y su homólogo de Ecuador, Daniel Noboa, por el manejo del narcotráfico y la seguridad en la frontera común de 586 kilómetros.

Por esas diferencias en materia de seguridad fronteriza, el Gobierno de Ecuador anunció en febrero la imposición de un arancel inicial del 30 % a varios productos colombianos, medida que amplió de forma escalonada hasta alcanzar el 100 % para un amplio grupo de bienes, lo que provocó una guerra arancelaria entre los vecinos.

A eso se han sumado otras divergencias por comentarios políticos de lado y lado, que llevaron a los dos gobiernos a llamar a consultas el mes pasado a sus embajadores en Bogotá y Quito



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#Mundo:China se muestra firme ante Taiwán y afirma estar preparada para “aplastar” cualquier intento de independencia #FVDigital



La voluntad de China de oponerse a la independencia de Taiwán es “tan firme como una roca” y su capacidad de “aplastar” cualquier intento de secesión es “inquebrantable”, manifestó este miércoles una portavoz del Gobierno chino antes de que llegue el presidente estadounidense, Donald Trump, a Pekín.

Taiwán nunca ha sido un país, no lo fue en el pasado y absolutamente tampoco lo será en el futuro. Las mentiras de William Lai, presidente de Taiwán, seguirán siendo mentiras aunque las repita mil veces y jamás se convertirán en verdad“, aseveró Zhang Han, vocera de la Oficina de Asuntos de Taiwán del Consejo de Estado, ejecutivo chino, en una rueda de prensa rutinaria.

La funcionaria china se refería, concretamente, a la reciente intervención de Lai ante la Cumbre de la Democracia de Copenhague, en la que afirmó que la democracia es el “activo más preciado” de Taiwán y que el pueblo taiwanés “sabe muy bien que la democracia se conquista, no se concede“.

“El pueblo taiwanés nunca ha retrocedido ante los crecientes desafíos externos y jamás se someterá a la presión. Taiwán es una nación soberana e independiente (…). Ningún intento de aislar a Taiwán alterará nuestra determinación de participar en la comunidad internacional”, subrayó el líder isleño en un mensaje en video.

Durante su comparecencia de prensa de este miércoles, Zhang aseguró que las autoridades taiwanesas suelen utilizar la democracia como “pretexto para hacer alarde y engañar a la comunidad internacional”, tratando de “atraer a fuerzas antichinas de ciertos países” e “incitar a la confrontación” entre ambos lados del estrecho.

“Todo ello constituye una auténtica farsa política que desde hace tiempo ya ha sido vista claramente por el mundo y que solo se ganará el desprecio de todos los hijos e hijas de la nación china”, aseveró la portavoz.

“La torpe actuación de William Lai no puede ocultar sus despreciables actos de represión contra los opositores políticos y de restricción de la libertad de expresión dentro de la isla, ni su naturaleza dictatorial. La ‘democracia’ es falsa; buscar la ‘independencia’ es lo verdadero“, agregó Zhang.

Figura de Estados Unidos

Estas declaraciones se produjeron en vísperas de la cumbre entre Trump y su par chino, Xi Jinping, en Pekín, donde está previsto que aborden la situación de la isla autogobernada, entre otros temas de la agenda bilateral.

Desde hace más de siete décadas, EEUU se encuentra en medio de las disputas entre ambas partes, ya que Washington está comprometido por ley a proporcionar a Taiwán los medios necesarios para su autodefensa y, aunque no mantiene vínculos diplomáticos con la isla, podría defenderla en caso de conflicto con Pekín.

Además de tratar la venta de armas, Xi también podría aprovechar su reunión con Trump para intentar modificar la postura oficial de Washington sobre Taiwán, ya sea impulsando una declaración de “oposición” a la independencia taiwanesa o buscando un lenguaje más favorable a la postura china sobre la “reunificación”.



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Paso a paso: arranca venta de tickets de tren entre Nueva York y NJ para juegos del Mundial 2026; precio bajó a $98



Un reto a la paciencia y el bolsillo: así se perfila el Mundial de Fútbol 2026 en Nueva York, ahora que NJ Transit explicó su proceso de trenes.

Desde este miércoles 13 de mayo están a la venta los boletos de tren NJ Transit, la principal opción de transporte público durante los ocho partidos que se jugarán en el MetLife Stadium, incluyendo la final del 19 de julio.

Como novedad, gracias al patrocinio privado el precio de ida y vuelta finalmente bajó a $98 dólares, anunció anoche la gobernadora de Nueva Jersey, Mikie Sherrill, luego de que haberse fijado originalmente en $150 y luego $105, generando críticas entre los fanáticos y una polémica de acusaciones mutuas entre la FIFA y la gobernación.

Los ocho días de juego en MetLife el servicio de NJ TRANSIT hacia el estadio estará disponible únicamente para los titulares de entradas para los partidos que cuenten con un ticket de tren válido ida y vuelta. Se venderán 40,000 para cada juego, en relación proporcional a la capacidad del estadio. “SÓLO pueden adquirirse por adelantado a través de la aplicación móvil de NJ TRANSIT. No se venderán boletos en las estaciones ni a bordo de los trenes”, advirtió la agencia en su página.

Quienes viajen desde Penn Station NY abordarán un tren hacia Secaucus Junction y harán transbordo a otro directo hacia el NYNJ Stadium. Si viaja desde cualquier otra estación de NJ TRANSIT deberá hacer transbordo en Secaucus Junction o en Hoboken Terminal para conectar con un tren hacia el estadio.

Pero antes de poder comprar los boletos de tren hay que contar con una entrada válida para un partido de la Copa Mundial en MetLife. Una persona sólo puede adquirir hasta cuatro (4) boletos de tren por transacción, y un total de hasta ocho (8) boletos por partido y por cuenta.

La compra en sí:
-Descargue y abra la aplicación móvil de NJ TRANSIT.
-Seleccione Buy Tickets -> Special Events
-Seleccione un día de partido específico.
Debe confirmar que posee entradas válidas para ese partido en una cantidad igual al número de boletos de tren que desea. Todas las opciones de viaje son de ida y vuelta por $98 dólares (sin descuentos para menores de edad ni personas mayores).
-Seleccione su estación de origen.
-Seleccione una franja horaria disponible: comenzando de 4/5 horas antes del juego, hasta 120/60 minutos antes. “Las boletos de tren no están disponibles durante la última hora previa al saque inicial, por lo que le rogamos planifique con antelación y seleccione el intervalo de horario que mejor se adapte a sus necesidades”.
-Seleccione el número de boletos de tren.
-Confirme y pague.
-Se enviará un correo electrónico de confirmación una vez completada la compra.

El día del partido:
-Sus boletos se activarán automáticamente en la aplicación móvil de NJ TRANSIT, en la sección «My Tickets». No se requiere activación manual.
-Una vez completada y confirmada su compra se le asignará aleatoriamente una Zona de Embarque, y esa información aparecerá en su boleto el día del partido.
-La Zona de Embarque indica el lugar al que debe dirigirse para hacer fila en el proceso de inspección de boletos (para el juego y el tren) y obtener una pulsera oficial (wristband) de NJ TRANSIT sólo válida para ese día del partido, antes de poder acceder al tren hacia y desde el Estadio NYNJ. Sin esa pulsera oficial no podrá viajar. En el caso de Manhattan habrá dos: Zona de embarque A (pulsera roja): Calle 32 y 6ta Avenida; y Zona de embarque B (pulsera azul): Calle 33 y 7ta Avenida. Lo mismo sucederá en Hoboken Terminal y Secaucus Junction. Todas esas estaciones estarán cerradas para otros trayectos y sólo funcionarán para este servicio al MetLife desde 4/5 horas antes de cada juego.

Los bebés:
Todo niño que tenga dos años de edad o menos el día del partido, y cuya estatura no supere las 34 pulgadas (86 cm) podrá abordar el tren de NJ TRANSIT sin necesidad de un boleto independiente, siempre y cuando viaje sentado en el regazo de un pasajero que cuente con un boleto de tren válido de NJ TRANSIT para el día del partido. El infante no podrá ocupar un asiento, y sólo se permite un (1) «bebé en brazos» por cada adulto con boleto.

Viaje de regreso
-Se necesita tener la misma pulsera del viaje de ida para regresar. Durante el partido operará un servicio limitado desde el NYNJ Stadium hacia Secaucus Junction para quienes opten por retirarse antes de que finalice el encuentro.
-Al concluir el partido se intensificará el servicio de salida desde el estadio, operando con una frecuencia elevada durante aproximadamente tres horas. Los horarios se darán a conocer más adelante.
-Tras salir del estadio hay que seguir la señalización de NJ TRANSIT a través de los senderos designados que conducen a las zonas de embarque de trenes de regreso a Secaucus Junction, y de allí el trasbordo a Manhattan.
-“El tiempo de traslado desde el NYNJ Stadium hasta Secaucus Junction es aproximadamente el mismo tanto en tren como en autobús. Se invita a los aficionados a disfrutar de las actividades y el entretenimiento disponibles en las instalaciones del estadio una vez finalizado el partido, antes de emprender el regreso”, para evitar la congestión.

Más información para traslados en tren de Nueva York (Penn Station) y otras localidades desde y hacia los partidos en MetLife Stadium en la página oficial de NJ Transit World Cup 2026. Para la opción de buses ($80 dólares) revise aquí.

8 juegos en MetLife (NJ) en el Mundial 2026

-13 de junio: Fase de Grupos (C) Brasil vs. Marruecos 6:00 PM
-16 de junio: Fase de Grupos (I) Francia vs. Senegal 3:00 PM
-22 de junio: Fase de Grupos (I) Noruega vs. Senegal 8:00 PM
-25 de junio: Fase de Grupos (E) Ecuador vs. Alemania 4:00 PM
-27 de junio: Fase de Grupos (L) Panamá vs. Inglaterra 5:00 PM
-30 de junio: Dieciseisavos de final Ganador I vs. 3° C/D/F/G/H 5:00 PM
-5 de julio: Octavos de final (equipos por definir) 4:00 PM
-19 de julio: Gran Final (equipos por definir) 3:00 PM

Trenes a los partidos del Mundial en Filadelfia

NJ TRANSIT no opera un servicio directo hacia el Philadelphia Stadium, donde se jugarán seis partidos del Mundial 2026. En cambio ofrece una ruta ferroviaria frecuente hacia el Trenton Transit Center (a través de la línea Northeast Corridor), donde los usuarios pueden hacer conexión con los trenes SEPTA y Amtrak para viajar hacia Filadelfia.

También pueden conectar con los servicios de PATCO en el área de Filadelfia/Camden. Los viajeros procedentes del sur de Nueva Jersey pueden utilizar la línea de tren Atlantic City Rail Line de NJ TRANSIT para llegar a la estación Philadelphia 30th Street, en el centro de Filadelfia (Center City), y continuar su trayecto mediante los servicios de transporte local. Más información oficial aquí.



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