Un grupo de alumnos de secundaria en Mississippi protagonizó un acto de valentía que evitó una posible tragedia en una autopista del condado de Hancock. Todo ocurrió el 23 de abril de 2026, poco después de que un autobús escolar saliera de la Hancock Middle School con alrededor de 40 estudiantes a bordo.
La conductora, Leah Taylor, de 46 años, sufrió un ataque de asma mientras manejaba y perdió el conocimiento, dejando el vehículo sin control en una vía de cuatro carriles con tráfico intenso.
¿Cómo evitaron el accidente?
La rápida reacción de los estudiantes, cuyas edades oscilaban entre los 12 y 15 años, fue decisiva para evitar un accidente. Jackson Casnave, de 12 años, fue el primero en notar que el autobús comenzaba a desviarse.
Sin dudarlo, se acercó al asiento del conductor y tomó el volante para intentar mantener el vehículo en su carril. A su lado, Darrius Clark colaboró presionando los frenos con fuerza, logrando reducir la velocidad del autobús hasta detenerlo en la mediana central de la autopista, lejos del flujo de otros automóviles.
Mientras algunos estudiantes controlaban el vehículo, otros también actuaron con rapidez y coordinación. Kayleigh Clark, de 13 años, logró abrirse paso entre los asientos para llamar al 911 y solicitar ayuda.
Al mismo tiempo, Destiny Cornelius, de 15 años, asistió a la conductora utilizando su nebulizador, mientras que McKenzy Finch, de 13, sostuvo la cabeza de Taylor y se encargó de informar a la central de transporte escolar sobre lo ocurrido.
Gracias a esta acción conjunta, todos los pasajeros resultaron ilesos y la conductora pudo recibir atención médica inmediata. Según informaron autoridades escolares y diversos medios, la intervención de los estudiantes fue clave para evitar consecuencias mayores en una situación que pudo haber terminado en desastre.
Reconocimiento a los alumnos
La directora de la escuela, Melissa Saucier, destacó el coraje y la determinación de los jóvenes, subrayando que actuaron sin esperar la intervención de adultos. “Lo que hicieron requirió coraje”, afirmó, reconociendo su capacidad para reaccionar bajo presión.
Tras el incidente, la escuela organizó una ceremonia para homenajear a los estudiantes involucrados, quienes también recibirán una salida especial como muestra de agradecimiento. Por su parte, Leah Taylor expresó su profunda gratitud una vez recuperada: aseguró que los alumnos no solo evitaron un accidente, sino que salvaron su vida y la de todos los que iban a bordo.
El Día de Acción de Gracias de 2010 tres niños de 9, 7 y 5 años de edad, llamados Andrew, Alexander y Tanner Skelton, desaparecieron de su casa de Morenci, Michigan (EEUU) sin dejar rastro y nunca se les volvió a ver. Ahora, más de 15 años después, el caso podría haberse resuelto.
La policía de Memphis, Tennessee, ha descubierto a principios de este mes los restos no identificados de tres niños, que se cree que tenían entre tres y siete años de edad, en una zona boscosa. Las autoridades creen que los restos podrían haber estado allí durante años, y la causa de la muerte de los niños aún no se ha determinado.
El hallazgo ha llevado a la Policía Estatal de Michigan (MSP) a contactar a las autoridades locales para determinar si los restos pertenecen a los hermanos Skelton.
El teniente de la Policía Estatal de Memphis, Rene Gonzales, ha declarado a WTOL que la unidad de casos sin resolver de la agencia se ha puesto en contacto con el Departamento de Policía de Memphis y les está proporcionando muestras de ADN y registros dentales de los hermanos.
El padre de los niños, John Skelton, de 54 años, fue acusado de asesinar a sus tres hijos en noviembre y se encuentra detenido bajo una fianza de 60 millones de dólares, informa el Daily Mail.
Los cargos se presentaron pocos días antes de que Skelton saliera de prisión tras cumplir una condena de 15 años por detención ilegal, ya que no devolvió a los niños a su madre después de que pasaran las vacaciones con él.
Debido a que nunca se encontraron los cuerpos de los niños, Skelton fue acusado de tres cargos de detención ilegal y se declaró inocente en 2011. En marzo de 2025, un juez declaró muertos a los niños después de que Zuvers solicitara al tribunal una declaración formal de defunción para poder cerrar el ciclo.
Skelton ha declarado que entregó a los niños a un grupo clandestino para protegerlos de su madre. La policía nunca ha encontrado ninguna prueba de la afirmación y ha dicho que Skelton ha dado versiones contradictorias sobre a quién confió el cuidado de sus hijos.
Las autoridades siempre habían creído que los tres chicos estaban muertos y que Skelton era el responsable. Según la cadena WDIV, la madre, Tanya Zuvers, emitió un comunicado en el que afirma que no cree que los restos de Tennessee pertenezcan a sus hijos.
El exdirector de equipo de Ferrari, Jean Todt, ha revelado que fue contactado por Red Bull tras su salida de la escudería de Maranello, y ha explicado por qué decidió rechazar la oportunidad.
Todt fue director de equipo de Ferrari entre 1993 y 2007, periodo en el que el conjunto logró siete títulos de constructores y seis de pilotos, antes de que Stefano Domenicali asumiera el cargo en 2008.
Además de su etapa como jefe de equipo, fue nombrado director general de Ferrari en 2004 y se convirtió en CEO dos años después. Dimitió como CEO en marzo de 2008, aunque permaneció en el consejo de administración de Ferrari hasta marzo de 2009.
Tras su etapa en la Scuderia, Todt fue contactado por el fundador de Red Bull GmbH, Dietrich Mateschitz.
“Decidí en 2008 que era el momento de devolver algo”, explicó Todt durante una aparición en el podcast High Performance. “Mi interés es devolver algo”.
“Recuerdo que, cuando dejé Ferrari, Dietrich Mateschitz quería que me uniera, así que vino a comer a mi casa en París en dos ocasiones”.
Y añadió: “Para dirigir el equipo y las actividades de automovilismo de Red Bull. Y dije que no porque, para mí, ese capítulo ya estaba cerrado”.
Foto de: Jeff Spicer / LAT Images via Getty Images
“Estaba dirigiendo una marca icónica con éxito. Así que, en cierto modo, no podía hacerlo mejor, y quería hacer otras cosas. Era el momento de devolver algo. Fue una parte de mi vida, y sigue siendo la parte de mi vida en la que quiero devolver algo”.
“En algunos ámbitos, cuando hay competitividad y dinero, la gente lo olvida. Por eso es importante viajar, ver la pobreza, ver a personas que no tienen acceso a la atención médica, personas que no tienen acceso al transporte público, e intentar echar una mano”.
“Sería muy presuntuoso decir que estamos cambiando el mundo, pero incluso dar un poco, ver los ojos de las personas necesitadas que sonríen, hacer sonreír a la gente, es una victoria. Es una victoria diferente, pero creo que es muy importante”.
Posteriormente, Todt pasó a ser presidente de la FIA en 2009, cargo que ocupó hasta 2021.
En lo profundo de la sierra de Guerrero, la comunidad de Guajes de Ayala se ha convertido en un símbolo de resistencia frente al crimen organizado. En la actualidad, este poblado es prácticamente un “pueblo fantasma”, con calles vacías y viviendas abandonadas tras años de violencia y desplazamiento forzado.
De acuerdo con el diario El Financiero, el lugar vive bajo el asedio del grupo criminal La Nueva Familia Michoacana, lo que ha obligado a sus habitantes a organizarse en autodefensas para proteger su territorio ante la ausencia del Estado.
La violencia ha provocado un éxodo masivo: de aproximadamente 1,600 habitantes, la población se redujo a cerca de 400 personas. Muchas familias huyeron caminando durante horas por la sierra para escapar de reclutamientos forzados y enfrentamientos armados.
Quienes permanecen viven en un entorno de miedo permanente, donde los servicios básicos prácticamente han desaparecido. Escuelas y clínicas han cerrado, y la vida cotidiana se ha paralizado, según informó el medio citado luego de un recorrido por la comunidad.
Grupos de autodefensas
Las autodefensas surgieron en 2020, cuando el cártel intentó tomar el control del territorio, clave para rutas del narcotráfico hacia el puerto de Acapulco. Ante la presión criminal y la falta de seguridad oficial, los pobladores decidieron armarse.
Actualmente, alrededor de 50 hombres integran este grupo, que patrulla la zona con armamento de alto poder y vigilancia con drones. A pesar de sus limitaciones, aseguran que su objetivo es claro: no someterse a ningún grupo criminal.
El panorama en Guerrero es especialmente complicado debido a la fragmentación de cárteles y la proliferación de grupos armados. En algunos casos, las propias autodefensas han sido cooptadas por organizaciones criminales, convirtiéndose en fuerzas paramilitares.
Sin embargo, los habitantes de Guajes de Ayala sostienen que buscan mantenerse independientes, aunque reconocen que la presión es constante y las condiciones son desiguales frente al poder del narcotráfico.
Incertidumbre y abandono
Pese a los esfuerzos del gobierno federal por reducir la violencia, los pobladores consideran que su realidad no ha cambiado.
La falta de presencia institucional y el aislamiento geográfico mantienen a la comunidad en una situación crítica.
Además, existe temor de que la reconfiguración de los cárteles en la región desate nuevos episodios de violencia, lo que podría agravar aún más la crisis humanitaria en esta zona de la sierra.
Tras múltiples conversaciones entre los responsables técnicos, todos los equipos, la FIA y la Fórmula 1 alcanzaron un acuerdo el lunes sobre un paquete de ajustes antes del Gran Premio de Miami. Como se esperaba, los cambios afectan principalmente a la gestión de la energía y tienen como objetivo que la clasificación vuelva a ser más al límite, además de mejorar la seguridad al abordar las diferencias de velocidad.
Estas medidas no cambiarán de forma fundamental el producto global, en parte porque tanto la FIA como la F1 consideran que las carreras en sí –a pesar de las quejas sobre el efecto “yo-yo”– son entretenidas. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, lo describe por tanto como una evolución más que una revolución.
“Creo que es importante saber que nadie creía que el paciente, nuestro deporte, estuviera en cuidados intensivos. Es decir, había claramente cuestiones que abordar, pero no estábamos en cuidados intensivos”.
“Quizá el paciente necesita hacer un poco más de ejercicio, comer un par de manzanas al día, tomar algunas vitaminas, y eso es en lo que hemos estado trabajando. Es una evolución, no una revolución”, dijo Tombazis. “Creemos fundamentalmente que tenemos un buen paquete y es normal hacer ajustes según evoluciona”.
En cuanto a esas áreas de mejora, hasta la tarde del domingo en Suzuka el foco se había centrado principalmente en la clasificación. Tras el accidente de Oliver Bearman, la seguridad pasó a lo más alto de la agenda, aunque las medidas siguen sin ser de gran alcance en lo que respecta a la carrera en sí. Esto último también es políticamente sensible, como dejó claro de inmediato Toto Wolff al señalar que solo hacía falta un bisturí, no un bate de béisbol.
Mira:
Las ideas detrás de aumentar el límite de super clipping
Los ajustes realizados con ese “bisturí” pueden dividirse en tres grandes temas en cuanto a la gestión de la energía. El primer cambio ya fue sugerido por el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, durante los test de invierno en Bahrein: aumentar el super clipping hasta los 350 kilovatios completos.
Mientras que la recuperación normal de energía mediante frenada y lift-and-coast alcanzaba lógicamente los 350 kilovatios, el límite de super clipping estaba fijado en 250 kilovatios. A partir de Miami, se incrementará tanto en clasificación como en carrera, un cambio que llevaba tiempo sobre la mesa y que cuenta con un amplio apoyo en el paddock.
Aunque el super clipping no es precisamente el aspecto más popular del reglamento de 2026 y aumentarlo puede no sonar como algo que los aficionados quieran ver, la FIA lo considera un paso adelante por dos razones.
En primer lugar, debería hacer que el perfil de velocidad sea ligeramente más predecible y, por tanto, más seguro que ciertas maniobras de lift-and-coast utilizadas para recargar la batería. En segundo lugar, el organismo rector afirma que reduce la carga de trabajo de los pilotos, ya que se puede recuperar más energía mientras el piloto está a fondo, lo que implica pensar menos en formas “antinaturales” o “extrañas” de recuperar energía, como explicó Tombazis.
Límite de recuperación: ¿qué efecto tiene ese megajulio?
Charles Leclerc has been one of many drivers advocating for changes to make qualifying “more on the limit” again.
Photo by: Ferrari
Una segunda intervención que también se esperaba es la reducción del límite de recuperación de energía durante la clasificación. La FIA ya lo implementó en Suzuka, aunque no era el plan inicial.
Tras la evaluación posterior al Gran Premio de China, la idea era esperar hasta el parón antes de Miami, pero cuando se analizaron nuevas simulaciones para Suzuka, la FIA consideró más prudente intervenir también en esa prueba.
A partir de Miami, esta medida pasa a ser estructural al reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios. Esto, en esencia, hace que los coches sean más lentos, pero debería devolver la clasificación a un escenario más al límite. Suena paradójico —hacer que los pilotos empujen más haciendo los coches más lentos—, pero se debe a que los pilotos tienen que centrarse menos en recargar la batería durante una vuelta de clasificación.
Recuperar menos energía implica, lógicamente, menos potencia eléctrica disponible, pero la FIA estima una pérdida de alrededor de un segundo por vuelta. El super clipping debería reducirse a entre dos y cuatro segundos por vuelta, lo que hace que este equilibrio sea beneficioso.
También se ha sugerido ir aún más lejos —por ejemplo, hasta seis megajulios—, pero Tombazis explicó que numerosas simulaciones respaldan la decisión de fijar por ahora los siete megajulios como referencia.
“Creo que es importante entender que todos estos cambios son mucho más que unas pocas páginas de reglamento. Implican miles de simulaciones, muchas reuniones, muchos análisis y escenarios hipotéticos. El personal ha trabajado sin descanso durante semanas para elaborar el paquete final que votamos”.
Dicho esto, la FIA aún puede reducir la cifra de siete megajulios para doce carreras del calendario —más de la mitad— si lo considera necesario, como ya hizo en Suzuka. Ese número de carreras era inicialmente ocho, pero se ha ampliado tras la reunión del lunes.
¿Son suficientes los ajustes para evitar que se repita el accidente de Bearman?
Mientras que lo anterior se refiere a cambios en la recuperación de energía, otros ajustes afectan al despliegue. En lo que la FIA denomina “zonas clave de aceleración”, los 350 kilovatios completos de potencia eléctrica seguirán estando disponibles, pero en otras partes del circuito se limitarán a 250 kilovatios.
“Evidentemente, esto ha sido un tema de seguridad y hemos estado discutiendo cómo resolverlo. La característica principal es que en algunas zonas específicas de los circuitos, sobre todo donde hay curvas o tramos más revirados, limitaremos la potencia máxima, esa potencia eléctrica que pueden tener los coches, reduciéndola de 350 a 250 kilovatios”, explicó Nikolas Tombazis.
“Y también habrá un límite en el ‘boost’. Básicamente, cuando el piloto presione el botón de potencia extra, no podrá aumentar su potencia, y no superará los 150 kilovatios si está en cero potencia”.
Ambas medidas —el límite de 250 kilovatios y el tope del ‘boost’— están diseñadas para reducir grandes diferencias de velocidad. La idea es que todos los coches puedan desplegar la máxima potencia eléctrica en zonas donde todos los pilotos lo esperan —por ejemplo, en rectas—, pero que se impongan restricciones en secciones más ambiguas del circuito para evitar grandes diferencias en el despliegue. Precisamente esas diferencias contribuyeron al fuerte accidente de Oliver Bearman.
“En ese sentido, significa que el tipo de problema que vimos con el accidente de Ollie Bearman en Suzuka debería evitarse básicamente a partir de la próxima carrera”, añadió Tombazis.
Cómo funcionará el sistema de seguridad en las salidas
The FIA will trial a new safety mechanism in Miami, including a “low power start detection” system.
Photo by: Lars Baron / Getty Images
Por último, la FIA ha abordado varios escenarios más específicos. Entre ellos se incluyen la seguridad en condiciones de lluvia, pero también las salidas. Este tema es políticamente más sensible que los anteriores, ya que está vinculado a ciertas decisiones de diseño, como el turbo más pequeño de Ferrari.
La escudería ya había señalado en las primeras semanas de la temporada que se habían hecho suficientes concesiones al ajustar el procedimiento de salida, con Frédéric Vasseur llegando a afirmar en un momento dado: “Ya es suficiente”.
Por ello, introducir más cambios en el procedimiento de salida sería complicado, pero a partir de Miami la FIA probará un mecanismo de seguridad —no el procedimiento en sí, sino algo vinculado al MGU-K.
Se trata de un sistema de “detección de baja potencia en la salida” que, tras soltar el embrague, detecta si hay una “aceleración anormalmente baja”. En ese caso, el sistema activa automáticamente un despliegue limitado del MGU-K. Esto no dará como resultado una salida competitiva —el piloto seguirá en desventaja por haber arrancado mal—, pero debería garantizar que el coche se mueva más rápido para evitar un problema de seguridad.
“Desde la próxima carrera vamos a probar algunas cosas. Probablemente harán falta dos o tres carreras para introducirlo completamente. Haremos pruebas y algunas modificaciones en Miami y Canadá, pero lo que tendremos en la práctica es una red de seguridad”, explicó Tombazis.
La realidad política dificulta los grandes cambios
Con el paquete global, la FIA espera abordar dos cuestiones de seguridad —las diferencias de velocidad y las salidas— mientras hace que la clasificación sea ligeramente más al límite. No mejorará drásticamente el panorama general ni eliminará el efecto “yo-yo”, pero debería aliviar algunas de las principales preocupaciones.
Tombazis reconoce que realizar cambios más profundos durante la temporada es muy complicado, en parte debido a los intereses políticos de los equipos y al “bate de béisbol” contra el que ya advirtió Toto Wolff.
“Creo que es importante señalar que, ya hablemos de pilotos, equipos o fabricantes de unidades de potencia, la Fórmula 1 es un deporte extremadamente competitivo”, dijo Tombazis.
“La gente compite constantemente entre sí en la pista y hay mucho en juego, por lo que no es fácil encontrar consenso entre todos. El papel de la FIA es intentar encontrar los mejores compromisos, y eso es en lo que hemos trabajado muy duro”.
Por ahora, este es el compromiso que se ha alcanzado, aunque la FIA asegura que seguirá de cerca la situación por si fueran necesarios más cambios tras Miami.
Se enfrentaba a una posible cadena perpetua y, al final, cumplirá 24 años y tres meses de prisión. Más tiempo del que ha vivido. Es la condena que un tribunal de la ciudad italiana de Parma ha impuesto a Chiara Petrolini, acusada de haber … matado y enterrado a sus dos hijos recién nacidos en un caso que conmocionó al país cuando trascendieron los hechos el verano de 2024.
La Justicia ha condenado a la joven, de 22 años, por el homicidio de su segundo hijo el mismo día de su nacimiento, el 7 de agosto de 2024. Tras diez audiencias y una deliberación de poco más de tres horas, el tribunal tomó esta decisión este viernes con los agravantes de premeditación y ocultación de cadáver en base a las decenas de búsquedas que Petrolini realizó en internet y al enterramiento en su jardín.
Acusada de haber actuado de idéntica manera con su primer hijo, nacido el 12 de mayo de 2023, la mujer ha sido absuelta de haberlo asesinado por falta de pruebas. El pequeño, del que solo se hallaron huesos, murió presumiblemente por exanguinación cuando Petrolini cortó el cordón umibilical, pero no ha sido posible determinar la causa del fallecimiento.
Tras escuchar estoicamente la sentencia, la condenada se derrumbó cuando sus padres acudieron a arroparla. En el aula se encontraba también el exnovio y padre de los dos pequeños, Samuel Granelli, que nunca supo de los embarazos de la joven. En ambas ocasiones, Petrolini ocultó su estado a su familia, a su pareja y a sus amigas y continuó llevando una vida normal antes y después de los partos.
El caso lo destapó uno de los perros de la familia Petrolini, que el 9 de agosto de 2024 excavó en el jardín y desenterró el cuerpo de un neonato sin vida mientras la joven y sus padres se encontraban en Nueva York de vacaciones. Al regresar a Italia y ser interrogada por la Policía, confesó el embarazo. «Tenía los ojos abiertos, pero no se movía», afirmó en un interrogatorio y recoge el ‘Corriere della sera’. Durante la investigación, los agentes encontraron un segundo cuerpo, correspondiente al primer hijo.
En cuanto a la causa de la muerte de los dos pequeños, las autopsias determinaron que ambos nacieron vivos y que la muerte se produjo en un momento posterior. «Di a luz de pie, tanto la primera como la segunda vez. Los bebés no cayeron al suelo porque los cogí al vuelo», declaró Petrolini, a la que los jueces han considerado en pleno uso de sus facultades mentales.
Santo Domingo.— Familiares de Marcos Ramírez Reyes reportaron su desaparición, luego de que fuera visto por última vez el pasado 21 de abril de 2026, sin que hasta el momento se conozca su paradero.
Ante la situación, sus allegados solicitan la colaboración de la ciudadanía para dar con su ubicación.
Cualquier información puede ser comunicada a los teléfonos 809-595-2614 y 829-299-1183.
Miles de portugueses salieron este sábado a las calles de Lisboa para conmemorar el 25 de abril.
En esta fecha, hace 52 años, cayó la dictadura salazarista con la conocida como Revolución de los Claveles.
Este acontecimiento marcó el regreso de la democracia al país, ya que se trata de unos valores e ideas «que no solo son pasado, sino que también son el futuro».
Celebración en Lisboa
Con claveles rojos en las solapas, las camisetas, el pelo e incluso pintados en la piel, los portugueses salieron un año más a festejar este día, acompañados de carteles defendiendo la libertad y reclamando que «fascismo nunca más».
Dos tanques abrieron la marcha en recuerdo del levantamiento militar que hizo caer a la dictadura, parte de la memoria visual del pueblo portugués, ya que aquel día vehículos blindados entraron en Lisboa para ocupar puntos estratégicos y forzar la caída del régimen; aunque no fue una revolución violenta, los fusiles fueron adornados con claveles y, desde entonces, este es el símbolo de la libertad.
Este año, la conmemoración fue especial, puesto que es el aniversario número 50 de la entrada en vigor de la Constitución portuguesa, aprobada el 2 de abril de 1976, pero efectiva desde el 25 de abril de ese mismo año.
Se cumplen 50 años de la Constitución, que es el mayor retrato de lo que fue la revolución y la liberación que tuvo el pueblo portugués tras 48 años de fascismo», explicó a EFERafael, un joven que marchó por la Avenida Liberdade, una de las principales arterias de la capital lusa y por donde anualmente transcurre esta concentración.
A lo que su compañero Domingos agregó: «No se trata única y exclusivamente de valorar lo que se hizo en el pasado, porque abril no es solo lo que pasó, sino lo que se puede hacer en el futuro, porque hay un proyecto específico que está inscrito en la Constitución y que aún está por cumplir».
Por eso hemos venido aquí: no se trata solo de valorar lo que se hizo en el pasado, sino, precisamente, de proyectar lo que se puede hacer en el futuro», concluyó el joven.
Memoria y libertad
Otro de los asistentes fue Eugenio Pacheco Ruivo, como cada año, quien llegó acompañado de una fotografía impresa a modo de pancarta, en la que se le puede ver junto a sus compañeros en el cuartel donde estaba retenido justo aquel 25 de abril de 1974 por su ideología.
Al rememorar la historia, se emociona mientras un grupo de personas se congrega para escuchar cómo los que estaban presos no supieron de la noticia hasta el día después, el 26 de abril, y fue por su unión que acabaron dejándolos a todos libres, ya que, en un primer momento, solo querían liberar a unos cuantos.
Pacheco Ruivo, de 72 años, acudió con el mismo jersey con el que salió de la cárcel el día después de la Revolución de los Claveles y, al ver la calle llena, conmovido, dijo a EFE: «No queremos dictadura, no queremos fascismo, queremos libertad y queremos que se respete la Constitución».
Mensaje institucional
También este sábado, el presidente de Portugal, el socialista António José Seguro, pronunció su primer discurso en el Parlamento como jefe de Estado, tras asumir el cargo el pasado marzo, y consideró que se trata de una fecha dotada de un «valor incuestionable», que «cuenta con un apoyo abrumador e intergeneracional».
Durante su alocución pidió a los jóvenes «estar atentos»: «Cuando vean que se vulnera un derecho fundamental, denuncien en voz alta lo que han visto. Cuando la intolerancia aplaste la ciudadanía, den la voz de alarma, porque la noche se apodera rápidamente del día. Cuando oigan que se utiliza la palabra libertad para restringirla, defiéndanla».
Este domingo se han cumplido 40 años del accidente nuclear de Chernóbil, cuando uno de sus reactores se fusionó y explotó. Siempre nos referimos a él como el peor accidente nuclear de la historia. Pero la afirmación no estaría completa si no añadimos que tan importante fue el de la central nuclear de Fukushima en Japón en 2011. Ambos sucesos alcanzaron el nivel 7 de gravedad (el máximo) en la Escala Internacional de Sucesos Nucleares (INES). A esa terrible lista, aunque con menor gravedad, hay que añadir los casos de Harrisburg y Selafield.
Un accidente nuclear o incidente nuclear, dependiendo de la gravedad, se denomina a la emisión involuntaria y accidental de materiales radiactivos o un nivel de radiactividad susceptible de perjudicar la salud pública. Se califica de incidente o de accidente nuclear en función de su gravedad y de sus consecuencias sobre la población y el medio ambiente.
El primer reactor nuclear del mundo fue el “Chicago Pile-1”, ubicado en la Universidad de Chicago. Fue construido bajo la dirección del físico Enrico Fermi y su equipo, como parte del Proyecto Manhattan durante la Segunda Guerra Mundial.
Pero la primera central nuclear del mundo fue rusa o, más exactamente, soviética. Fue la planta nuclear de Obninsk, en la antigua Unión Soviética, que entró en funcionamiento el 27 de junio de 1954. Operó durante más de 50 años y se cerró de manera definitiva en 2002.
Kyshtym (Mayak), Rusia, 1957
Para el primer gran accidente nuclear solo hubo que esperar tres años desde la puesta en marcha de Obninsk. Fue también en suelo ruso, en Mayak, donde la URSS tenía un sitio de producción de plutonio para armas nucleares y combustible nuclear para plantas de reprocesamiento. Fue el accidente de Kyshtym, el 29 de septiembre de 1957.
Lo que sucedió fue una violenta explosión fruto de un vertido accidental de nitrato seco y sales de acetato en un tanque que contenía residuos altamente radiactivos. El accidente provocó una contaminación radiactiva que tuvo una magnitud de nivel 6 en la INES. Es decir, es el tercer accidente nuclear más peligroso jamás registrado, tras Chernóbil y Fukushima.
Debido al secretismo que rodeó al accidente, las poblaciones de las zonas afectadas no fueron informadas inicialmente del accidente. Una semana después, el 6 de octubre de 1957, se inició una operación para evacuar a unas 10.000 personas. Se calcula que en el accidente de Kyshtym murieron unas 200 personas.
Windscale (Sellafield), Reino Unido, 1957
Pero los problemas nucleares no eran exclusivos de los rusos. Ese mismo año tuvo lugar el incidente de Windscale, en el extremo norte de Inglaterra (Reino Unido). Ocurrió el 10 de octubre de 1957 y alcanzó una magnitud de nivel 5 en la escala INES. Hoy Windscale es conocida como Sellafield.
El reactor número 1 se declaró en estado de funcionamiento en octubre de 1950, seguido por el reactor número 2, en junio de 1951. Pero ambos reactores habían sido construidos de forma apresurada como parte del proyecto de la bomba atómica británica. El 10 de octubre de 1957 el núcleo del nº1 se incendió, liberando sustanciales cantidades de contaminación radiactiva en la zona, de la que, sin embargo, nadie fue evacuado.
Se temió que la leche se hubiera contaminado. La producida en una zona de unos 500 km² alrededor de Windscale fue diluida y destruida durante aproximadamente un mes. Preocupó también el isótopo radiactivo yodo-131, que tiene una vida media de solo 8 días pero es absorbido por el cuerpo humano y almacenado en la glándula tiroides, causando cáncer. Se estimó que el incidente causó más de 200 casos de cáncer, pero no todos mortales.
Three Mile Island (Harrisburg), EEUU, 1979
El peor accidente de la historia de la industria nuclear civil de EEUU ocurrió en la central energética de Three Mile Island, cerca de Harrisburg. El 28 de marzo de 1979, por culpa de un conjunto de fallos técnicos y errores humanos, tuvo lugar una fusión parcial del núcleo del reactor. Fue un 5 sobre 7 en la escala INES.
El reactor de la unidad 2 de Three Mile Island sólo llevaba tres meses operativo. Pero a las cuatro de la mañana de aquel 28 de marzo, la central experimentó una serie de fallos y errores que provocaron que empezara a perder agua. Aumentó la temperatura del combustible de uranio, el reactor paró automáticamente, pero las barras de combustible comenzaron a derretirse (lo que se conoce por fusión del núcleo). A partir de ese momento, se evacuaron gases radiactivos a la atmósfera.
Las autoridades ordenaron la evacuación de niños en edad preescolar y mujeres embarazadas en un radio de cinco millas. Se temió que se produjera una explosión de hidrógeno y la fusión del núcleo. Se alertó entonces a los residentes en un radio de 20 millas que estuvieran preparados para ser evacuados. El núcleo se fusionó parcialmente pero estuvo a sólo 30 minutos de fundirse totalmente. El accidente de Three Mile Island provocó una importante liberación de radiactividad y causó un incremento de cáncer en las zonas cercanas a la central, al menos según estudios independientes que cita Greenpeace.
‘El Síndrome de China’
Casualidades de la vida, el accidente de Three Mile Island sucedió sólo días después de que se hubiera estrenado en EE UU la película ‘El Síndrome de China’. Interpretada por Jack Lemon, Jane Fonda y Michael Douglas, narra el descubrimiento por parte de una reportera de televisión y su fotógrafo de un posible accidente en una central nuclear que puede poner en peligro la ciudad de Los Angeles. Tomaba el nombre del síndrome de China, una hipótesis extrema que trata sobre la fusión de un reactor nuclear, en la cual el material fundido resultante de este atraviesa la barrera de hormigón o cemento debajo de él y fluye fuera del edificio que lo contiene.
Ciudad Juárez, México, 1983
Lo que ocurrió en Ciudad Juárez fue un accidente por contaminación: la dispersión accidental de 450 curios de cobalto-60. Provenían de una unidad de radioterapia comprada ilegalmente por una empresa médica en esa ciudad mexicana del estado de Chihuahua, que luego fue desmantelada.
Aquel material radiactivo terminó en un depósito de chatarra, donde fue fundido con otros metales. De ese modo se produjeron cerca de 6.000 toneladas de varilla contaminada. Aquel material altamente tóxico acabó repartido por 15 estados de México y varias ciudades de Estados Unidos. Se estima que 4.000 personas fueron expuestas a la radiación como consecuencia de este incidente, que alcanzó una magnitud 6 en la escala de INES.
Chernóbil, Ucrania, 1986
El accidente de la central nuclear de Chernóbil es el peor accidente nuclear de la historia (magnitud 7 sobre 7 en la escala INES). La noche del 25 al 26 de abril de 1986, el equipo de la planta realizaba un experimento para probar su seguridad, cuando el reactor nº 4 explotó. Al fusionarse el reactor, la explosión de vapor resultante atravesó el techo de la planta.
Llovieron trozos de barras de combustible y grafito altamente radioactivo. Los alrededores de Chernóbil quedaron altamente contaminados por la caída de partículas pesadas. Antes del accidente, el reactor nº 4 contenía 180-190 toneladas de combustible nuclear (dióxido de uranio). Las estimaciones sobre las que hay consenso consideran que se emitieron al medio ambiente entre un 5 y un 30% de esta cantidad.
La ONU estima que solo 50 muertes pueden atribuirse directamente al desastre. En 2005, un nuevo cálculo incluía a un mínimo de 4.000 personas que podrían haber fallecido como resultado de la exposición a la radiación. Se estima que cinco millones de ciudadanos de la antigua URSS, incluidos tres millones en Ucrania, han sufrido de una u otra manera como resultado de la explosión la Chernóbil.
Goiania, Brasil, 1987
El accidente de Goiânia fue un incidente de contaminación radiactiva en Brasil. El envenenamiento por radiación mató a cuatro personas aunque luego fallecieron otras 16 por enfermedades relacionadas con la fuga radiológica.
El 13 de septiembre de 1987, una fuente radiactiva médica en desuso fue sustraída de un hospital abandonado de Goiânia, capital del estado de Goiás. Se trataba de un pequeño dedal radiactivo (51 milímetros de diámetro y 48 milímetros de largo) que contenía cerca de 93 gramos de cloruro de cesio. La fuente fue manipulada por varias personas. El accidente fue de magnitud 5, según la escala INES.
Fukushima, Japón, 2011
La central nuclear de Fukushima contenía seis reactores de agua en ebullición construidos entre 1971 y 1979. Sobre las tres menos cuarto de la tarde del 11 de marzo de 2011, un devastador terremoto de 9 grados en la escala de Richter y el brutal tsunami que le siguió, provocaron en la planta la mayor catástrofe nuclear desde el desastre de Chernobil. El accidente alcanzó el nivel 7, el máximo en la escala INES, en los reactores 1, 2 y 3, y el nivel 3 en las piscinas de la unidad 4.
Al detectar el terremoto, los reactores activos apagaron automáticamente sus reacciones de fisión. Debido a las descargas del reactor y otros problemas de la red, el suministro de electricidad falló y los generadores diesel de emergencia de los reactores comenzaron automáticamente a funcionar. Al tiempo, el tsunami de 14 metros de altura que llegó 46 minutos después, superó el dique de contención de las instalaciones de solo 5,7 metros e inundó los terrenos de la planta alrededor de los edificios del reactor de las Unidades 1 a 4 con agua de mar, que llenó los sótanos y destruyó los generadores de emergencia.
La pérdida de refrigerante condujo a tres fusiones de núcleo, tres explosiones de hidrógeno y la liberación de contaminación radiactiva. Ninguna de esas explosiones se produjo en los reactores por lo que no hubo ninguna explosión nuclear. El desastre, en un país muy desarrollado tecnológicamente, volvió a recordar al mundo la posibilidad cierta de un accidente nuclear grave.
¿Qué hacer con el agua almacenada en la central nuclear? En 2023, Japón inició su descarga en el mar tras un proceso de filtración y purificación, que según el OIEA, eliminaría 62 elementos radiactivos, todos los radionucleidos a excepción del tritio. Las autoridades japonesas defendieron que habían reducido a un séptimo el nivel de tritio en el agua, tanto que la volvía incluso potable. El vertido se viene haciendo de forma progresiva y se estima dure unos 30 años.
Los Thunderbirds, la élite de la Fuerza Aérea de EE.UU., han aterrizado en la Base Aérea Travis para el espectáculo aéreo Wings Over Solano, que se realizará este fin de semana. Las puertas abrirán de 9 a.m. a 5 p.m. el sábado y domingo. Los Thunderbirds encabezarán el evento con sus formaciones aéreas de alta velocidad y precisión, un gran atractivo que se espera atraiga a grandes multitudes. Con una asistencia proyectada como alta, las autoridades instan a los visitantes a planificar con anticipación. El Departamento de Policía de Fairfield ya emitió un aviso de tránsito, advirtiendo sobre la congestión alrededor de la base y detallando los estrictos procedimientos de entrada. Todo el acceso público se canalizará a través de la Puerta del Hospital por Air Base Parkway. Mientras tanto, la Puerta Principal y la Puerta Norte están prohibidas para cualquier persona sin identificación del Departamento de Defensa. Los conductores también deben tener en cuenta un corte firme: el tráfico entrante se cerrará a las 3:30 p.m. cada día, sin excepciones. La seguridad será estricta. Cada adulto mayor de 18 años debe presentar una identificación válida y someterse a una revisión antes de ingresar. Para aliviar el esperado congestionamiento, los organizadores ofrecen traslados gratuitos en lanzaderas eléctricas desde la estación de tren Fairfield-Vacaville a partir de las 9 a.m., con viajes de regreso desde las 5 p.m. Se recomienda encarecidamente a los asistentes llegar temprano o evitar el automóvil por completo. Antes del espectáculo, los Thunderbirds hicieron una aparición diferente el viernes, cambiando los rugientes motores por inspiración tranquila dentro de la abarrotada biblioteca de la preparatoria Vacaville. Todos los asientos estaban ocupados mientras los estudiantes escuchaban a los miembros del equipo hablar sobre disciplina, propósito y oportunidad. Entre ellos estaba el Mayor Josh Burris, indicativo ‘Shadow’, quien vuela el jet número 2, una de las posiciones más exigentes en las formaciones notoriamente ajustadas del equipo. Explicó que la misión de los Thunderbirds va mucho más allá de deslumbrar a las multitudes en exhibiciones aéreas. Los estudiantes ahora podrán ver esa misión en acción este fin de semana, cuando el equipo surque los cielos sobre la Base Aérea Travis.
