Alpine ha querido aprovechar el parón forzoso que la Fórmula 1 está realizando en el mes de abril tras el Gran Premio de Japón, por la cancelación de las carreras de Bahrein y Arabia Saudí, para pedir calma a los fanáticos que siguen a Franco Colapinto y que tantos problemas les están causando en los últimos tiempos.

Durante los fines de semana de carrera, no es inusual ver a ultras argentinos que siguen al joven piloto de 22 años lanzando mensajes surrealistas en redes sociales, sugiriendo que la escudería francesa tiene un favoritismo hacia Pierre Gasly frente a él, por el simple hecho de su nacionalidad. Aunque lo más grave son los mensajes de odio que se transmiten con suma facilidad.

Cualquier piloto involucrado en un incidente en pista con Colapinto sabe que se enfrentará a una parte furibunda de la afición argentina, incluso deseando su muerte. De hecho, recientemente, la agencia de representación de Colapinto pidió a los fans que no enviaran amenazas a Esteban Ocon por un toque que tuvieron en el pasado Gran Premio de China, segunda cita de la F1 2026. Pero no sirvió de nada, y el galo acabó denunciando que le llegaron mensajes absolutamente condenables.

De esta manera, Alpine ha publicado este Jueves Santo, 2 de abril, una carta abierta en su página web, aprovechando el parón para negar cualquier trato de favor hacia Pierre Gasly sobre Colapinto, y pidiendo a los ultras del argentino que se comporten en redes sociales, pero también a los ultras de otras aficiones que hagan lo propio (el argentino también recibió abuso online este pasado fin de semana, tras el accidente de Oliver Bearman en el que se vio involucrado). A continuación, puedes leer la transcripción completa de la escuadra dirigida por Flavio Briatore.

“Tras analizar las reacciones en Internet y en las redes sociales tras el Gran Premio de Japón, como equipo consideramos que debemos responder a nuestros aficionados sobre algunos puntos y cuestiones planteadas, además de querer volver a posicionarnos en contra del odio y los insultos dirigidos no solo a uno de nuestros pilotos, sino también a nuestros compañeros de competición y al resto de miembros de la familia de la Fórmula 1”.

“El equipo ya ha adoptado en el pasado una postura firme en la condena de cualquier comportamiento de odio, abuso, amenaza o acoso en Internet y en las redes sociales, emitiendo comunicados no solo para condenarlo, sino también para animar a las personas a utilizar las redes sociales de forma responsable y a seguir las directrices de la comunidad”.

“Nuestra postura al respecto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deberían ser un lugar donde las personas se reúnan, compartan experiencias y fomenten un debate sano. En un deporte tan competitivo y complejo, siempre habrá divergencias de opinión y desacuerdos, pero animamos a todos los aficionados de todos los equipos y pilotos a expresarse de forma amable y respetuosa”.

“No se trata de una afición en particular, sino de toda la comunidad de la Fórmula 1 que se une para disfrutar del deporte que todos amamos y por el que sentimos una gran pasión. El equipo condena los mensajes de odio dirigidos a Franco Colapinto tras la carrera del pasado fin de semana en Japón, al igual que condena los insultos y las amenazas dirigidos a Esteban Ocon tras la colisión entre ambos coches en el Gran Premio de China”.

Oliver Bearman, Haas F1 Team, Franco Colapinto, Alpine

Foto de: Mark Thompson / Getty Images

“Los dos pilotos estaban compitiendo duramente y luchando por la posición, y Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en la zona de prensa y disculpándose también en las redes sociales. Los insultos que siguieron no estaban en el espíritu de este deporte y fue un error no denunciarlos antes. Cualquier tipo de insulto hacia cualquier piloto es inaceptable, y ha sido especialmente decepcionante que proviniera de una minoría de aficionados del equipo hacia un piloto que tanto ha dado a la escudería en el pasado, y que ha ganado una carrera para Alpine [Ocon]”.

“El equipo condena asimismo el comportamiento ofensivo hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. En primer lugar, lo más importante es la seguridad y el bienestar de los pilotos y, afortunadamente, Ollie se encuentra bien. Las velocidades de aproximación son una característica de estos coches y, tal y como ha afirmado la FIA, se trata de un aspecto que se examinará detenidamente en las próximas semanas. La FIA también ha examinado el incidente en el que se vieron involucrados Franco y Ollie durante la carrera y ha considerado que no era necesario tomar medidas adicionales”.

“El equipo supervisa de cerca sus canales y utiliza ciertas herramientas para moderar los comentarios que no cumplen con los criterios de nuestras directrices de la comunidad. Es un tema sobre el que, como equipo, mantenemos un diálogo regular con la Fórmula 1 y la FIA y que, colectivamente, queremos abordar y mitigar en el futuro”.

“Mientras la escudería y el mundo del automovilismo se toman un breve respiro para reflexionar sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, también nos gustaría aclarar las preocupaciones de algunos aficionados respecto a la igualdad entre nuestros dos coches”.

“El equipo se compromete a poner en pista los dos coches más rápidos y a proporcionar las mismas oportunidades a ambos pilotos, para que sean competitivos y consigan puntos importantes para el equipo en el campeonato”.

Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

Foto de: Clive Mason / Getty Images

“En algunos casos, dada la necesidad de acelerar la producción de los componentes y de gestionar con cuidado el proceso de fabricación, el equipo solo puede llevar algunos componentes o actualizaciones seleccionadas a determinadas carreras. Sin embargo, este no es nunca el enfoque previsto ni deseado, ya que, si el componente supone una mejora del rendimiento tal y como esperamos y pretendemos, queremos que esté disponible de inmediato en ambos coches. Este ha seguido siendo el caso también este año, y tanto Pierre como Franco han corrido con el mismo material, salvo algunos pequeños componentes de escaso impacto en el rendimiento en China debido a la sustitución de algunas piezas de la caja de cambios”.

“Franco es nuestro piloto y el equipo deposita su confianza en él, al igual que él lo hace en el equipo. Esto demuestra nuestro compromiso con Franco y su papel dentro del equipo, en igualdad con Pierre”.

“Cualquier pregunta sobre sabotaje o sobre el hecho de no darle a Franco el mismo coche carece totalmente de fundamento, y por eso el equipo ha sentido la necesidad de aclarar la situación. Este año puede que haya momentos en los que, en la carrera por el desarrollo del monoplaza, las actualizaciones lleguen primero a un solo coche, pero el equipo lo comunicará y será totalmente transparente al respecto. Dicho esto, el objetivo seguirá siendo siempre llevar las actualizaciones a ambos coches, siempre que sea posible”.

“No redunda en absoluto en interés del equipo no sumar puntos, y cualquier acusación de autosabotaje no favorece la consecución de este objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición de fuerza, pero no se duerme en los laureles y mantiene los pies en el suelo. En las dos últimas carreras, el equipo ha sido el cuarto coche más rápido, y sabemos que tenemos que trabajar muy duro para mantenernos ahí, y tener dos coches que tengan regularmente la posibilidad de sumar puntos”.

“El equipo de Enstone está trabajando con un compromiso increíble y está motivado por vosotros, los aficionados, para seguir dando lo mejor de sí mismo, con la esperanza de conseguir más buenos resultados. Pierre y Franco también están dando lo mejor de sí mismos y durante el parón estarán en Enstone junto a los ingenieros y el simulador, buscando hasta el más mínimo margen de mejora”.

“Una de las cosas que pasa desapercibida y no se ve con suficiente frecuencia es lo duro que trabajan juntos los pilotos y cómo comparten información. Pierre y Franco acuden regularmente a sus respectivos escritorios en la oficina técnica para compartir datos y comentarios. Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien con la experiencia de Pierre y, como se puede ver por su rendimiento en las primeras carreras, es un piloto de gran clase y capaz de competir a un nivel increíblemente alto de forma constante”.

“El equipo de ingenieros está muy unido y todos remamos en la misma dirección. Esto incluye tanto a Pierre como a Franco. No hay ningún reparo en compartir información ni en ocultar los trucos para mejorar el rendimiento. Ese es un concepto ya superado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde cada pequeño dato y aportación es fundamental para tener éxito como equipo. Esto es especialmente cierto en el caso de estos nuevos coches, las unidades de potencia y la estrategia de carrera en pista”.

“Como apasionados de las carreras que somos, estamos deseando volver a la pista y estamos deseando ir a Miami dentro de unas semanas. Aprovecharemos este parón de temporada para analizar las tres primeras carreras, identificar los márgenes de mejora, pero también para seguir trabajando duro para volver aún más fuertes. Franco, por su parte, está deseando volver a Argentina para saborear la pasión de los aficionados locales y devolverles de alguna manera su fiel apoyo”.

“En la pista, nuestros rivales no se detendrán ni se quedarán de brazos cruzados, así que nosotros tampoco lo haremos. Agradecemos de verdad vuestro apoyo constante, no pasa desapercibido. Seguid atentos a nuestros canales para recibir actualizaciones periódicas y os mantendremos informados con más historias y contenido entre bastidores desde la fábrica para mostraros los avances del equipo”.

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– El equipo de Motorsport.com

Tras otra decepcionante sesión de clasificación en la Fórmula 1, Max Verstappen compareció ante la prensa en Suzuka el pasado sábado por la tarde. Por supuesto, quedar eliminado en la Q2 no ayudó, pero consideró que lo que acababa de vivir era aún más decepcionante. Una sesión de clasificación que, a pesar de una intervención de la FIA que mejoró ligeramente la situación, en su opinión seguía sin ser como debería ser.

El tetracampeón del mundo ya ha expresado sus críticas en varias ocasiones esta temporada —en Bahrein, Melbourne y Shanghái— y, por lo tanto, la idea (también internamente en Red Bull) es que, a partir de ahora, sería más constructivo debatir posibles mejoras entre bastidores.

“De todos modos, ya lo he dicho todo sobre el reglamento“, añadió Verstappen en Japón. Sin embargo, su opinión no ha cambiado. Cuando Motorsport.com le preguntó específicamente por las imágenes on board de la curva 130R, donde los pilotos perdieron más de 50 km/h debido al ‘super clipping’, Verstappen respondió: “Sí, y eso lo dice todo, creo“.

A continuación, invitó en tono de broma al autor de este artículo a subirse él mismo al RB22, más concretamente tras preguntarle si sigue siendo un reto para los pilotos: “Bueno, ¡con mucho gusto te dejaría subir a mi coche por una vez! Creo que las vueltas que he dado hoy han sido, en realidad, más difíciles que las del año pasado, pero eso ha sido únicamente para mantener este coche en la pista. Y creo que eso también lo dice todo”.

“En la vida hay que hacer algo que te guste”

En esa misma conversación, Verstappen reflexionó casi filosóficamente sobre su etapa en la Fórmula 1. Todo comenzó durante la rueda de prensa con los medios ingleses, cuando el cuatro veces campeón del mundo dijo que tenía que tomar decisiones vitales. Tras ello, profundizó más en sus consideraciones durante el encuentro con los medios holandeses.

“Cuando estoy en el coche, siempre lo doy todo. Pero tal y como están las cosas en este momento —no solo con nuestro propio coche, sino también con todo lo que ya he dicho sobre la Fórmula 1—, simplemente no lo disfruto. Probablemente tampoco lo disfruten otras personas, pero si estás lejos de casa durante 22 fines de semana, al final tienes que hacer algo en tu vida que te guste“.

Max Verstappen no está disfrutando de su etapa en el RB22

Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images

Ese último punto no solo se refiere al disfrute que Verstappen obtiene (o actualmente no obtiene) de la F1, sino también, como indicó su padre, Jos Verstappen, en De Telegraaf, a su motivación. “Si le preguntas a muchos deportistas cómo sacar el máximo partido a tu rendimiento, todo empieza por disfrutar“, reconoció el piloto de Red Bull. “Y si no disfrutas de algo, no puedes sacarle el máximo partido”.

Su respuesta a la pregunta siguiente, sobre cómo se mantiene motivado, también fue reveladora: “Intento que sea divertido con otras cosas, pero en algún momento eso también se agota”.

Esto indica dos cosas. En primer lugar, que las carreras con GT son actualmente necesarias para que Verstappen siga disfrutando, y en segundo lugar, la última parte de su frase sugiere que se está planteando seriamente si su futuro a largo plazo seguirá pasando por la cima del automovilismo.

Los dos factores que son diferentes esta vez

Cuando nuestra web mencionó las declaraciones de Verstappen a Laurent Mekies tras el Gran Premio de Japón, el director del equipo las relacionó principalmente con el rendimiento de Red Bull, algo totalmente lógico desde su perspectiva.

“Sin duda, nos centramos en el panorama competitivo, eso es lo que hacemos. No estamos discutiendo en absoluto esos aspectos. Tenemos mucho trabajo por delante, pero estoy seguro de que, cuando le demos un coche rápido, Max será mucho más feliz. Y cuando le demos un coche con el que pueda darlo todo y marcar la diferencia, también será un Max más feliz. Así que, sinceramente, eso es el 100 por 100 de nuestras conversaciones en este momento”.

Aunque eso probablemente sea cierto, hay dos cosas que difieren de situaciones anteriores en las que la escudería de Milton Keynes tuvo problemas de rendimiento. Lo primero es que ambos pilotos del garaje indicaron en Suzuka que, por el momento, aún no se conoce del todo la causa principal de su desventaja.

Tanto Max Verstappen como Isack Hadjar señalaron deficiencias en el coche de Red Bull de 2026

Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images

“No, ahora mismo no. Lo que estamos viendo este fin de semana no tiene sentido“, dijo Isack Hadjar. Verstappen compartió una impresión similar. “Hay ciertas cosas que están saliendo mal, cosas que no esperábamos que causaran ningún problema, y eso siempre lo convierte en un misterio aún mayor. Son cosas en las que todo parece estar bien, desde el punto de vista de [las pruebas en la] fábrica, pero luego en la pista no dan los mismos resultados”.

El segundo factor —y el más importante— es que, en todos los casos anteriores, Verstappen seguía disfrutando de la F1 en su conjunto. Cuando estalló la bomba política en Yeda en 2024, y el neerlandés defendió con firmeza a Helmut Marko, y también cuando Red Bull pasó apuros durante la primera mitad de 2025, Max seguía disfrutando de pilotar un coche de F1. Y ese aspecto fundamental ha cambiado, al menos por ahora.

Lenguaje corporal: ¿está Verstappen realmente ‘más allá de toda frustración’?

En Japón, eso se hizo patente en su lenguaje corporal, y también en las palabras que utilizó Verstappen. Mientras que durante algunas ruedas de prensa con los medios holandeses en 2024 advirtió apasionadamente de que las cosas irían mal en Red Bull, ahora se percibía una cierta sensación de resignación, tanto verbal como no verbal.

Lo resumió el domingo con una sonrisa. El tetracampeón bromeó diciendo que, en realidad, se siente como un motor moderno de F1, con buena aceleración al salir de las curvas antes de que se active el limitador. “Cada día me despierto y me convenzo de nuevo, y lo intento. Empiezas bien por la mañana, pero luego [se viene abajo, igual que el motor]…“

Cuando alguien comentó que quizá necesitara un café, el multicampeón de 28 años respondió con ingenio: “¡No, Red Bull!”. Sin embargo, hay un trasfondo serio detrás de todo esto. Cuando se le preguntó si estaba frustrado con la situación actual, Verstappen indicó que ya había superado esa fase hacía tiempo. “Ya ni siquiera estoy decepcionado. Hace tiempo que superé eso. Estoy más allá de la decepción y ni siquiera sé cómo se llama eso”.

Max Verstappen no está enfadado, solo decepcionado

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

Tanto en inglés como en neerlandés, Verstappen tuvo dificultades para encontrar las palabras adecuadas para describir su estado de ánimo actual. Cuando un colega sugirió la palabra “resignación”, el ganador de 71 grandes premios se mostró de acuerdo. “Sí, quizá esa sea la palabra adecuada, pero obviamente no es nada bueno”.

Esto indica que Verstappen no está fingiendo y que no está utilizando principalmente su actual insatisfacción como herramienta de presión política, algo que se sugiere aquí y allá. Por supuesto, no está contento con los problemas actuales de Red Bull y está presionando para que se produzcan cambios, pero insiste continuamente en que expresaría las mismas quejas sobre el reglamento incluso si estuviera ganando —y esa era precisamente la situación cuando advirtió por primera vez sobre la nueva era de la F1, allá por 2023-.

Esto significa que Verstappen aprovechará de verdad estas semanas y meses para pensar dónde está su futuro, y qué papel desempeña la F1 en él. Una salida a mitad de año sigue siendo extremadamente improbable. Él sabe mejor que nadie que el equipo con sede en Milton Keynes gira en gran medida en torno a él, no solo desde una perspectiva deportiva, sino también comercial, con numerosos acuerdos de patrocinio. Verstappen ha dicho a menudo que es “leal” a la marca que le dio su debut en el Gran Circo, y no va a olvidarlo de repente a mitad de temporada.

Pero para el año que viene, la situación parece mucho más abierta, por no hablar del periodo posterior a la expiración de su contrato actual. Verstappen dijo en China que actualmente está en conversaciones con la FIA sobre posibles mejoras, y ha expresado en repetidas ocasiones su esperanza de que se puedan realizar “cambios más importantes” de cara al próximo curso. El grado de éxito de estas medidas puede resultar crucial para las consideraciones futuras de Verstappen. Ya ha aceptado que poco se puede hacer para lo que queda de esta campaña, pero la dirección elegida para 2027 probablemente desempeñará un papel importante en su proceso de toma de decisiones.

Si eso da como resultado un producto con el que pueda sentirse un poco más a gusto y si con ello vuelve a disfrutar, entonces puede que no haya motivos para marcharse, especialmente si Red Bull le sigue concediendo libertad para perseguir sus ambiciones en las carreras de resistencia junto a sus compromisos en la F1. Pero si ese disfrute no vuelve, entonces una estancia más prolongada de Verstappen no está en absoluto garantizada, ni mucho menos. Por encima de todo, su insatisfacción es esta vez genuinamente diferente de lo que hemos visto antes, desde su debut en la F1 en 2015.

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– El equipo de Motorsport.com