En los últimos meses, se ha estado hablando sobre la producción de una serie que tratará sobre NASCAR, la cual es la categoría automovilística más comercial y popular en Estados Unidos. Ahora, se ha confirmado que Dennis Quaid será el protagonista de la historia.
Según información compartida por “Deadline”, el desarrollo de la serie va bastante rápido, y actualmente se está armando el guion. Por ahora, se ha revelado que la historia se centrará en el papel de una familia que ha estado siempre relacionada con las carreras de NASCAR.
Además de la trama con las carreras automovilísticas, esta serie hablará sobre conflictos familiares relacionados con el poder y el legado. Quaid, de 71 años, se convertirá en Duane Whitlock, figura clave de esa familia y creador de ese imperio automovilístico.
El proyecto está siendo dirigido por Dan McDermott, director de contenidos de AMC Networks y presidente de AMC Studios, y su producción se está haciendo estrechamente junto con NASCAR. Hay que recordar que AMC es la misma cadena que estuvo a cargo de éxitos como “Breaking Bad” y “The Walking Dead”.
El guionista principal de “Thunder Road” es John Fusco, quien es conocido por “Young Guns” (1988) y “The Highwaymen” (2019).
Por ahora no se ha informado sobre cuándo comenzará el rodaje y cuándo se espera programar el estreno. Además de Quaid, tampoco se han dado más detalles sobre el elenco.
Quaid es uno de los actores más reconocibles de Hollywood desde los años 80, aunque nunca ha estado nominado a los Premios Oscar. Además de clásicos como “The Right Stuff” (1983) y “The Day After Tomorrow” (2004), el actor ha participado recientemente en películas como Reagan y The Substance, estrenadas en 2024.
En plena tensión bilateral con Estados Unidos, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum cambió este miércoles de canciller: despidió a Juan Ramón De la Fuente y designó al subsecretario para América del Norte, Roberto Velasco, como nuevo responsable de la política exterior.
«El Doctor Juan … Ramón de la Fuente tomó la decisión de dejar el cargo de secretario de Relaciones Exteriores por motivos de salud. Es parte de nuestro proyecto y, cuando termine su rehabilitación, se reincorporará con nosotros en otra tarea», informó Sheinbaum en un mensaje en X.
De la Fuente es un político allegado al expresidente Andrés Manuel López Obrador, quien lo tuvo destinado como embajador ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Velasco, por su parte, se acercó a Sheinbaum a partir de las tensiones con Estados Unidos y la acompañó en todas sus comunicaciones con Donald Trump, incluso en algunas de las que ni el ahora excanciller participaba.
El nuevo responsable de la Cancillería tiene, según fuentes diplomáticas, fuerte sintonía con el equipo del secretario de Estado Marco Rubio, concretamente con su segundo, Christopher Landau quien fue embajador en la Ciudad de México en el primer gobierno de Donald Trump.
Este vínculo es clave debido a la tensión de una relación bilateral marcada por la presión de Washington para que Sheinbaum embista contra el crimen organizado. Trump, de hecho, ha presionado en reiteradas ocasiones para intervenir militarmente en México contra los cárteles, algo que Sheinbaum rechaza.
El frente no solo es de seguridad. Hace dos semanas México y EE.UU. comenzaron a renegociar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, la zona de libre mercado más pujante del mundo que integra también a Canadá.
De la Fuente, en su despedida, dijo que reconocía la capacidad de Velasco, su liderazgo y su lealtad, además de que consideró que será un gran apoyo para Sheinbaum en la conducción de la política exterior del País.
«Me da mucho gusto, de verdad, que mi amigo, un colaborador que lo ha sido muy cercano y un hombre al que todos y todas ustedes conocen, el maestro Velasco, se haga a partir del día de hoy de la titularidad de la Cancillería mexicana», indicó.
En tanto, Velasco agradeció a De la Fuente por la posibilidad de colaborar con él, primero como titular de la Unidad para América del Norte y después como subsecretario.
«Quiero decirle que ha sido un gran privilegio trabajar con usted en estos poco más de un año, que sin duda han sido los más complejos para la diplomacia mexicana en la historia moderna de México», dijo el nuevo canciller.
Un hombre de Queens ha sido declarado no culpable de asesinato en primer grado, pero culpable de otros cuatro cargos, en relación con la muerte del agente del NYPD Jonathan Diller, quien fue abatido durante una parada de tráfico en Far Rockaway en 2024.
Guy Rivera, de 36 años, fue absuelto del cargo principal de asesinato en primer grado.
Según la oficina del fiscal de distrito de Queens, Rivera fue declarado culpable de homicidio agravado por haber disparado a Diller; de intento de asesinato por intentar disparar a otro sargento del NYPD en la escena; y de dos cargos relacionados con posesión de armas.
Hubo confusión en la sala del tribunal más temprano el miércoles, cuando se leyó un veredicto aparente sobre los cargos. Sin embargo, después de que se leyó el veredicto, se preguntó a cada miembro del jurado si estaba de acuerdo, y uno de ellos dijo que no lo estaba. El jurado regresó entonces a deliberar y, finalmente, emitió un veredicto más tarde ese mismo miércoles.
Los fiscales señalaron que Diller estaba patrullando en Far Rockaway el 25 de marzo de 2024 cuando él y otros agentes vieron a Rivera con lo que parecía ser un arma en el bolsillo delantero de su sudadera.
Rivera y otro hombre entraron en un coche estacionado e ignoraron las órdenes de los agentes de bajar la ventanilla, no tocar nada y salir del vehículo, según los fiscales.
Durante el forcejeo que siguió, los fiscales afirmaron que Rivera apuntó intencionalmente con un arma por debajo del chaleco antibalas de Diller y le disparó mortalmente. Diller, de 31 años, fue ascendido póstumamente a detective tras su muerte.
La defensa de Rivera argumentó que el disparo fue accidental, alegando que el arma se disparó durante un forcejeo con otro agente.
Los fiscales sostuvieron lo contrario, afirmando que Rivera tenía la intención de usar el arma ese día, ya que cargó el cargador, introdujo una bala en la recámara y quitó el seguro antes de guardarla en su bolsillo.
Durante los alegatos finales de la fiscalía el martes, el tribunal vio imágenes de la cámara corporal del incidente, incluyendo el momento en que se escucha a alguien decir: “No pongas la mano en el bolsillo” antes de que se efectuaran los disparos.
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El tribunal también vio las imágenes de la cámara corporal de Diller, que muestran cómo, a pesar de estar mortalmente herido, logró desarmar a Rivera, quien tenía el dedo en el gatillo.
Rivera enfrenta una condena de entre 90 años y cadena perpetua. La sentencia ha sido programada para el 27 de abril.
República Dominicana.–La práctica de no comer carne durante el Viernes Santo es una de las tradiciones más arraigadas en la cultura cristiana, especialmente en países como República Dominicana, donde la fe y las costumbres populares se entrelazan con la vida cotidiana.(Seguir leyendo…)
Washington.- El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, arremetió este jueves contra el cantante Bruce Springsteen, acusándolo de tener el «Síndrome de Delirio Anti-Trump» y pidiendo a sus seguidores del movimiento MAGA (Make America Great Again, haz América grande de nuevo) que boicoteen sus conciertos.
El movimiento MAGADEBERÍA boicotear sus conciertos, cuyos precios son desorbitados y que, además, son una auténtica basura. Ahorren el dinero que tanto les ha costado ganar», escribió el mandatario en su red Truth Social.
Trump aseguró que «padece desde hace mucho tiempo un caso horrible e incurable del ‘Síndrome de Delirio Anti-Trump‘, a veces conocido como TDS» y no escatimó en insultos.
«Este tipo es un perdedor total que vomita odio contra un presidente que ganó las elecciones por una victoria aplastante, imponiéndose tanto en el voto popular como en los siete estados pendulares y en el 86% de los condados de todo Estados Unidos«, escribió el mandatario.
Además de criticar su físico al asegurar que «parece una ciruela pasa reseca que ha sufrido enormemente a manos de un cirujano plástico verdaderamente incompetente», el presidente dejó claro con su mensaje la intensidad de sus respuestas cuando alguien le planta cara políticamente.
Springsteen se ha caracterizado a lo largo de su carrera por mostrar en público sus ideas políticas de corte abiertamente demócrata.
Oposición a políticas migratorias
En los últimos meses, el ‘Boss’ se ha convertido en la imagen de la oposición a las políticas migratorias de Trump, especialmente por la dureza de las redadas en Minnesota, donde el cantante protagonizó un concierto sorpresa y benéfico durante una de las jornadas de protesta en Mineápolis el pasado 30 de enero.
Gira de Springsteen en EE.UU.
Bruce Springsteen y la E Street Band están de gira por Estados Unidos en la ‘Land of Hope and Dreams American Tour’ durante esta primavera, con veinte conciertos programados, y el último será en la ciudad de Washington el próximo 27 de mayo.
El presidente Donald Trump se burló del presidente francés Emmanuel Macron y de su esposa este miércoles, mientras intensificaba sus críticas a los aliados de la OTAN por no sumarse al conflicto con Irán. El mandatario estadounidense se mofó de la relación de su homólogo luego de que un video viral mostrara a la primera dama francesa, Brigitte Macron, dando una bofetada a su esposo. ‘Llamo a Francia, a Macron, cuya esposa lo trata extremadamente mal’, bromeó Trump durante un almuerzo privado en la Casa Blanca, mientras detallaba su solicitud de ayuda a la alianza. ‘Todavía se recupera del derechazo en la mandíbula’, añadió. ‘Y le dije: “Emmanuel, nos encantaría tener algo de ayuda en el Golfo, aunque estamos estableciendo récords al eliminar a malas personas y misiles balísticos. Si pudiera, ¿podría enviar barcos inmediatamente?”‘. Trump luego imitó un acento francés al recordar la respuesta de Macron: ‘”No, no, no, no podemos hacer eso, Donald. Podemos hacerlo después de que se gane la guerra”‘. Estas burlas se produjeron después de que el presidente insistiera en que ‘absolutamente’ consideraba retirar a Estados Unidos de la OTAN, luego de que varios líderes europeos prohibieran el uso de bases militares a EE.UU. durante el conflicto con Irán y rechazaran solicitudes de apoyo naval para reabrir el Estrecho de Ormuz. En un momento, calificó a la alianza transatlántica como un ‘tigre de papel’. Al ser consultado sobre los comentarios de Trump, Macron respondió que sus palabras ‘no son elegantes ni están a la altura’. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Sin duda, esto no era lo que tenía en mente el propietario del equipo, Lawrence Stroll, cuando en 2019 compró Force India, que se dirigía a la quiebra, para transformarla en Aston Martin en dos años, un equipo que vio oficialmente la luz el 1 de abril de 2020.
Lo que precedió al equipo Aston Martin F1
Aunque Stroll había comprado Force India en 2019, no quería que su equipo compitiera en la F1 bajo el nombre de Racing Point durante mucho tiempo. Decidió ir a lo grande y, en enero de 2020, realizó una primera inversión millonaria en un orgullo británico en crisis, Aston Martin Lagonda.
La crisis de la COVID-19, que estalló poco después y provocó el desplome de la economía general, le ofreció a Stroll una oportunidad única para hacerse con más acciones de Aston Martin y, de este modo, hacerse con el control total de la empresa.
El consorcio liderado por el empresario canadiense reunió otros 293 millones de euros, una cantidad suficiente para que los demás accionistas aceptaran sus ambiciosos planes. Con las riendas de la empresa Aston Martin firmemente en sus manos, Stroll anunció el 1 de abril de 2020 que la marca volvería a la F1 tras 40 años de ausencia.
Stroll desveló inmediatamente sus ambiciosos planes para la escudería de Silverstone. Dado que el plazo de inscripción para la temporada de F1 de 2020 ya había cerrado, esa temporada se disputó aún bajo el nombre de Racing Point y con los colores rosa chillón del patrocinador principal, BWT, pero a partir de 2021 el nombre se cambió oficialmente a Aston Martin Racing y se adoptó el conocido “british racing green”.
¿De dónde viene Aston Martin F1 a lo largo del tiempo?:
Ambiciones desmesuradas para Aston Martin F1
Pero la cosa no quedó ahí. Una vez convertido en accionista mayoritario de la empresa Aston Martin Lagonda y propietario del equipo de F1, Stroll abrió más el grifo del dinero.
El objetivo era crear en cinco años un equipo capaz de luchar por los títulos mundiales. Y para ello había que dar un giro en su fábrica de Dadford Road, frente al circuito de Silverstone. Stroll invirtió cientos de millones en el proyecto. En el lugar donde ya se fabricaban coches de F1 desde los tiempos de Jordan, se construyó un campus gigantesco con su propio túnel de viento y las instalaciones más modernas.
Además, la plantilla del equipo pasó de un personal de 400 a más de 1.100.
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Foto de: Joe Portlock / Getty Images
El equipo también contrató a figuras clave de la competencia, como Dan Fallows, Martin Whitmarsh, Eric Blandin y Andy Cowell. Sebastian Vettel a partir de 2021 y, más tarde, llegó Fernando Alonso para liderar la escudería.
A pesar de las entusiastas palabras iniciales de Stroll, en las que afirmaba que el nombre de Aston Martin traía consigo “más presión y también mayores expectativas”, los resultados fueron decepcionantes.
El equipo quedó séptimo en su primera temporada y, gracias a Alonso, quinto en dos ocasiones en 2023 y 2024, pero a finales del año pasado la escudería había vuelto a caer al séptimo puesto y este año ocupa la última plaza, incluso por detrás del recién llegado Cadillac.
¿Se irá Stroll de Aston Martin si las cosas no mejoran?
Las excusas por la falta de éxito han sido innumerables en los últimos años: la pandemia, los retrasos en la construcción de la fábrica y del túnel de viento, los numerosos cambios en la dirección, la enorme ampliación de la plantilla y, el año pasado, “el cambio de enfoque hacia 2026 con el nuevo reglamento y la colaboración con Honda”.
Ahora que incluso esa colaboración —dirigida, nada menos, que por el mejor diseñador de F1 de todos los tiempos— está teniendo un comienzo difícil, la pregunta es cuánto tiempo y cuánta paciencia le queda aún a Stroll. Este hombre no se ha hecho multimillonario tirando el dinero, sino anticipándose bien a las fluctuaciones bursátiles y a los vaivenes del mercado, comprando y vendiendo empresas en el momento justo.
Quizás debamos interpretar sus palabras de septiembre de 2021: “Preveo que el valor de la F1 y el valor empresarial de cada equipo individual aumentarán considerablemente en los próximos años”, dijo Stroll en aquel momento en una entrevista con Motorsport.com.
“No es diferente a cualquier otro deporte. Fíjate, por ejemplo, en un equipo de la NFL. Hace diez años valía mil millones de dólares, ahora ya no se compra por menos de cuatro o cinco mil millones”. Con el valor de la Fórmula 1 en su punto álgido, una salida de Stroll le reportaría una ganancia considerable. ¿Qué le frena entonces?
Lo último sobre Aston Martin:
Es imposible que Lawrence Stroll esté satisfecho con la marcha de los asuntos en Aston Martin.
Dejemos a un lado por ahora la ironía de que Max Verstappen critique el estado de la Fórmula 1 mientras elogia las carreras GT3, el epítome de una fórmula artificial en la que los competidores se quejan regularmente del sistema de balance de rendimiento. Su lenguaje corporal en los últimos fines de semana de grandes premios ha dejado claro que sus insinuaciones sobre una pérdida de motivación son reales.
“Cada día que me despierto, me vuelvo a convencer. Y lo intento”, dijo tras el Gran Premio de Japón, cuando Motorsport.com le preguntó lo difícil que era mantenerse motivado con un coche complicado en una categoría que claramente no le gusta.
Comparando su estado de ánimo con una de las nuevas unidades de potencia, Verstappen añadió: “Empieza bien por la mañana, y luego se vuelve meh…”
Más de Max:
Poco después, concedió una ya famosa entrevista a Jennie Gow, de la BBC, en la que, al ser preguntado si estaba pensando en dejar la F1 al final de esta temporada, respondió: “Estoy pensando en todo dentro de este paddock…”
“En privado soy muy feliz. También esperas 24 carreras. Esta vez son 22. Pero normalmente 24”.
“Y entonces te preguntas si merece la pena. ¿O disfruto más estando en casa con mi familia? ¿Viendo más a mis amigos cuando no estás disfrutando de tu deporte?”
Verstappen ha sido un crítico muy vocal de las nuevas regulaciones técnicas desde sus primeras experiencias en el simulador. Tener un coche poco competitivo también ha influido sin duda en su visión, aunque ha negado de forma constante que el actual déficit de rendimiento de Red Bull sea el principal motivo detrás de sus comentarios sobre una posible retirada.
A mitad del año pasado, también dejó entrever una pérdida de interés en la F1, aunque recuperó la motivación cuando Red Bull logró hacer funcionar el coche, provocando un renacimiento competitivo desde el GP de Italia en adelante. Dado que es probable que los cambios en la normativa técnica sean menores a corto plazo, Red Bull necesita mejorar urgentemente su coche si quiere mantener el interés de Verstappen.
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Sin duda nos centramos en el aspecto competitivo”, dijo el jefe del equipo, Laurent Mekies, cuando Motorsport.com le preguntó si temía que el neerlandés estuviera perdiendo interés en la F1.
“Sí, eso es lo que hacemos. No estamos teniendo ninguna conversación sobre esos aspectos”.
“Tenemos mucho trabajo por hacer. Estoy seguro de que, en cuanto le demos un coche rápido con el que pueda apretar y marcar la diferencia, será un Max mucho más feliz”.
¡Todas las declaraciones de Mekies!:
“Así que, honestamente, el 100% de nuestras conversaciones ahora mismo es eso. Y, como sabes, la normativa trae aspectos buenos y otros más complicados. Y como deporte, junto con los demás equipos, nos reuniremos en el parón [entre Japón y Miami] para ver cómo podemos ajustarlas y mejorar las cosas”.
El problema para Red Bull es que parece estar teniendo dificultades para identificar en qué áreas su paquete técnico se queda corto: “Es el chasis, es la unidad de potencia, es todo”, dijo Mekies en Japón.
Aunque el equipo confía en que su unidad de potencia, desarrollada internamente en colaboración con Ford, estará “en el grupo” que puede optar a cambios dentro del marco ADUO (Additional Development and Opportunities), el momento de la primera ‘ventana’ para ello sigue en discusión. Los motores de combustión interna pueden recibir una mejora durante la temporada si su “índice de rendimiento” está un 2% por debajo del mejor de la parrilla, pero las actualizaciones solo pueden introducirse cada seis carreras, y la cancelación de los GP de Bahrein y Arabia Saudí ha podido retrasar ese umbral.
Max Verstappen was stuck fighting the midfield in Japan
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Incluso si logra una mejora en la unidad de potencia, el equipo todavía debe resolver dónde está fallando a nivel dinámico en el chasis y la aerodinámica. De forma reveladora, esta temporada no ha sido capaz de transformar el coche de un día para otro entre los entrenamientos y la clasificación, como hacía tan a menudo el año pasado durante la racha de Verstappen al final de la temporada.
“Estoy seguro de que utilizaremos ese margen para dar un paso adelante muy importante”, dijo Mekies.
“Necesitamos tiempo para analizar en profundidad nuestros datos. Necesitamos tiempo para simular lo que vemos en los datos en el túnel de viento y en nuestro simulador”.
“¿Significa eso que llegas a Miami y has solucionado todo como por arte de magia? No”.
“Pero, de nuevo, ¿confío en que el equipo llegará al fondo del problema y empezará a introducir mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que veréis”.
“Pero solo la pista y el tiempo por vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta. No creo que debamos esperar un milagro en cuanto a cerrar la brecha, porque la diferencia es considerable”.
Max Verstappen has been a harsh critic of the 2026 cars
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Otro problema que no desaparecerá rápidamente es la naturaleza de la conducción de los coches de 2026, que Verstappen desprecia profundamente. Lo que especialmente no le gusta es que gran parte de la toma de decisiones sobre la entrega de par motor ahora está determinada por algoritmos de aprendizaje automático en lugar del pie derecho del piloto.
Básicamente, el sistema está programado para optimizar cada vuelta comenzando con la batería llena, de modo que si un piloto empuja demasiado en las curvas, será “castigado” con menos potencia en las rectas. La dependencia del machine learning también ha provocado situaciones en las que los pilotos tienen que usar el boost cuando no necesariamente quieren, como comentó Lando Norris el pasado fin de semana.
“Puedo aceptar fácilmente estar en P7 o P8, donde estoy”, dijo Verstappen a la BBC.
“Porque también sé que no puedes dominar siempre o estar primero o segundo, o luchando por el podio en cada carrera. Soy muy realista en eso y ya he pasado por ello. No solo he ganado en la F1”.
“Pero al mismo tiempo, cuando estás en P7 o P8 y no estás disfrutando de toda la fórmula que hay detrás, no se siente natural para un piloto”.
“Por supuesto que intento adaptarme, pero no es agradable la forma en la que tienes que correr. Es realmente anti carreras. Llega un punto en el que, sí, simplemente no es lo que quiero hacer”.
“Lo veo así: se lo oyes decir a muchos deportistas cuando hablas con ellos sobre cómo tener éxito. Todo empieza por disfrutar de lo que haces antes de poder comprometerte al 100%”.
“Ahora mismo creo que estoy comprometido al 100% y sigo intentándolo, pero la forma en la que me estoy obligando a dar ese 100% no es muy saludable en este momento, porque no estoy disfrutando de lo que hago”.
“La gente puede decir fácilmente: ‘Sí, bueno, has ganado muchos campeonatos y carreras y ahora, solo porque el coche no es bueno, te estás quejando’”.
Jacques Moretti, copropietario del bar suizo Le Constellation, donde fallecieron 41 personas en un incendio la pasada Nochevieja, sufre depresión postraumática que le impide declarar, por lo que su tercera comparecencia ante los fiscales ha sido pospuesta, según ha informado este jueves la televisión nacional RTS.
Moretti, imputado por negligencia junto a su esposa —también copropietaria— y en libertad condicional tras haber pasado dos semanas en prisión en enero, sufre según su médico “un estado depresivo reactivo a raíz del choque postraumático” sufrido tras el incendio.
Además muestra confusión y episodios de amnesia, lo que ha llevado a la Fiscalía a posponer hasta una fecha aún no determinada la nueva comparecencia del imputado, prevista en principio para el próximo 7 de abril.
De acuerdo con el abogado de Moretti, Patrick Michod, su defendido es presa de “angustias regulares e incapacitantes”, en un momento en el que está sometido a una fuerte presión mediática, con numerosos periodistas movilizados permanentemente junto a su domicilio. El letrado también asegura que Moretti ha recibido amenazas de muerte, lo que contribuye a su estado de agitación y estrés.
Según los indicios reunidos, el incendio en una sala subterránea del bar repleta de gente que celebraba el Año Nuevo se originó a partir de las chispas de bengalas adheridas a botellas que prendieron la espuma insonorizante que cubría el techo del bar, desde donde las llamas se propagaron rápidamente por todo el local.
El coronel Fausto Madé Ramírez fue arrestado la madrugada de este jueves mediante una orden judicial ejecutada por una unidad élite. El arresto se concretó luego de que la Fiscalía de Santo Domingo Este fuera apoderada de una querella interpuesta por la joven Charlizze Altagracia Hernández Monegro, quien lo acusa de haberla agredido en la vía pública.
Según informó el abogado José Martínez Brito, el coronel fue trasladado a la Fiscalía ubicada en la avenida Puerto Rico, en el ensanche Ozama, para enfrentar el proceso legal correspondiente. En dicha sede judicial se le conocerá medida de coerción en las próximas horas, conforme al procedimiento establecido por la legislación dominicana vigente.
Se espera que durante la audiencia el Ministerio Público presente los elementos de prueba que sustentan la acusación interpuesta en contra del oficial suspendido.
Cabe recordar que Madé Ramírez fue separado de sus funciones como Comandante de la zona Este E-2 tras la difusión de un video que lo mostraba agrediendo físicamente a la joven en el sector Los Mina. En dicho material, la víctima relató que el oficial la empujó, la sujetó con firmeza y la tomó por el cabello para subirla a un camión policial luego de que ella intentara grabar la matrícula de su vehículo.
El caso había generado el rechazo público del presidente Luis Abinader, quien calificó los hechos como “totalmente inaceptables”, y motivó declaraciones de la ministra de Interior y Policía, Faride Raful.
Posteriormente surgieron otros materiales audiovisuales que mostraban conductas irregulares adicionales del oficial, así como testimonios sobre un historial previo de denuncias y sanciones disciplinarias.
Hasta el momento, las autoridades no han ofrecido detalles adicionales sobre las circunstancias específicas del proceso, mientras el caso continúa bajo investigación formal. El arresto del coronel Madé marca una nueva etapa en este expediente, que ha generado amplia atención ciudadana y renovados llamados a garantizar un proceso judicial transparente.
