El resurgimiento de Red Bull fue quizás una de las mayores sorpresas del fin de semana en Miami. Mientras que en Japón el equipo había señalado que aún no comprendía del todo los problemas del RB22, en Florida se encontraron de repente luchando de nuevo por los primeros puestos de la parrilla.
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Max Verstappen terminó quinto, pero ese resultado no refleja del todo lo que ocurrió durante el gran premio. El trompo de Verstappen en la primera vuelta y su parada en boxes temprana ocultaron en cierta medida el verdadero ritmo de Red Bull.
El cuatro veces campeón del mundo ya declaró a los medios holandeses que el efecto de este paquete de mejoras supone una mejora de confianza muy bienvenido para todo el equipo. Lo mismo se aplica al director técnico Pierre Wache, quien, tras un difícil comienzo de temporada, sentía la presión de darle la vuelta a la situación.
“No es fácil, pero sin duda estoy decepcionado con el resultado. Creo que el resultado [en Miami] no refleja nuestro ritmo. Pero es bueno para el equipo demostrar que el coche tiene cierto ritmo y que volvemos a estar en la lucha», dijo Wache a Motorsport.com después del GP de Miami.
El efecto de la mejora de Red Bull ha sorprendido a muchos en el paddock. El equipo ha recortado la distancia con los primeros en un segundo en comparación con el Gran Premio de Japón, lo cual es todavía más notable si se tiene en cuenta que McLaren y Ferrari también llevaron grandes paquetes de actualización a Miami.
Wache indica que no le sorprende tanto el efecto de las nuevas piezas en sí, sino más bien las mejoras derivadas de que Verstappen se sienta mucho más cómodo en el coche.
“Ha cumplido con lo que esperábamos. Es simplemente el paquete en sí mismo el que ha dado resultados. Pero después de que solucionáramos algunos otros problemas, eso también ha aportado un rendimiento de Max que quizá no esperábamos”, explicó.
Wache y Verstappen se disculpan por tardar en resolver el problema de la dirección
Esto último está relacionado en gran medida con lo que Verstappen ya compartió durante su rueda de prensa tras la clasificación: Red Bull descubrió y solucionó un problema en el sistema de dirección.
El departamento técnico dirigido por Wache sustituyó toda la cremallera de dirección y también varios “componentes de apoyo” antes de una jornada de rodaje en Silverstone, previa al GP de Miami.
Verstappen indicó que ya había notado un problema en la dirección desde la primera vuelta durante los test de Barcelona, lo que obviamente planteó la pregunta de por qué Red Bull había sido incapaz de resolverlo antes.
“En primer lugar, teníamos que asegurarnos de que realmente había un problema ahí. Después, se trataba de identificar de dónde procede y eso lleva mucho tiempo. Y tras eso, se trataba de solucionar el problema”, respondió Wache .
“Siento que no lo hayamos solucionado antes. Probamos varias cosas y no funcionaron. Además, algunas piezas tardaron mucho en llegar, pero creo que el equipo de ingeniería hizo un muy buen trabajo para lograrlo”, añadió.
Cuando se le preguntó si Red Bull descubrió realmente el problema durante el parón de abril o ya antes de eso, el francés dijo: “Un poco antes de eso. Pero el parón nos dio tiempo para fabricar las piezas, diría yo. De lo contrario, en Bahrein y en Yeda no habríamos tenido las piezas listas”.
Detalle técnico del coche de Red Bull
Foto: Getty Images
Red Bull quería introducir su alerón ‘Macarena’ ya en Australia
El aspecto que más llama la atención visualmente es la versión propia de Red Bull del alerón “Macarena” que el equipo dejó claro de inmediato que no se había copiado de Ferrari y que, además, funciona de manera diferente, lo que se pudo ver en Miami.
Mientras que el alerón de Ferrari puede girar hasta 270 grados en una dirección, el de Red Bull gira hasta 160 grados en la dirección opuesta. Demostró su eficacia en el Hard Rock Stadium, aunque, según Wache , ha sido todo un reto conseguir que este alerón funcionara como se esperaba.
“Creo que empezamos en noviembre. Intentamos introducirlo en los test de Bahrein y luego en Melbourne. Tuvimos algunos problemas para que funcionara”, explicó.
“Lo intentamos de nuevo en Suzuka, pero nos costó mucho. Y ahora funciona. Es un proceso largo hacer realidad este tipo de dispositivo”.
Cuando se le preguntó por qué es tan complejo, Wache dijo que el principal desafío es cumplir con todas las normas de la FIA: “Porque el tiempo que tienes para abrirlo y cerrarlo está limitado. Y es una distancia mayor, lo que no es exactamente a lo que estamos acostumbrados”.
“Tampoco vimos algunos problemas porque es un sistema nuevo. Quizá fue culpa nuestra, [así que hubo] cosas que tuvimos que arreglar. Y después de arreglarlas, se necesita tiempo además del desarrollo normal del coche”, añadió.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Red Bull planea nuevas mejoras para cumplir con el límite de peso
En cuanto al desarrollo normal del RB22, la mejora de Miami ha sido el segundo paquete, tras las actualizaciones anteriores en Japón. Verstappen indicó que el paquete de Suzuka no aportó ninguna mejora, pero que el de Miami fue según lo previsto.
La pregunta final es cuándo dará Red Bull el siguiente gran paso en la batalla por el desarrollo que espera en la temporada 2026. Mercedes ha anunciado mejoras para Montreal, pero Red Bull tendrá que esperar un poco más, también porque las posibilidades bajo el límite de gastos no son ilimitadas.
“Tenemos que esperar un poco más, solo un pequeño paso en Montreal”, admitió Wache .
El próximo paquete importante está previsto el inicio de la temporada europea e incluirá también una mayor reducción de peso. Red Bull ya ha reducido el exceso de peso del RB22 de 12 a 6 kilogramos y espera alcanzar el peso mínimo tras las primeras carreras en territorio europeo.
“Sí, creo que habrá otro paso. No sé cuándo, pero habrá una reducción de peso, quizá para Austria“, afirmó Pierre Wache.
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