En la Fórmula 1, el tiempo lo es todo. No solo el que transcurre en el cronómetro, sino también el necesario para diseñar, desarrollar y corregir. Es el parámetro invisible que separa el éxito del fracaso. Los equipos viven inmersos en una carrera continua contra el reloj: cada detalle está planificado, cada actividad programada, cada margen de error reducido al mínimo. Nada se deja al azar.
Sin embargo, la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí ha impuesto un parón inesperada: un mes entero de pausa, de hecho comparable a la parada invernal. Una interrupción que, desde fuera, podría parecer una ocasión para ralentizar el ritmo, reorganizarse y quizá incluso respirar. Pero la realidad es muy diferente.
Motorsport.com ha pasado un día entero en Maranello, en el corazón de Ferrari, descubriendo un panorama que desmiente todos los tópicos.
En la sede del Cavallino no hay rastro de pausa: los ritmos siguen siendo intensos, los estándares inalterados. Las actividades continúan sin cesar, como si el calendario no hubiera sufrido ninguna interrupción. Porque en la Fórmula 1, incluso cuando todo se detiene, el tiempo sigue corriendo.
Entre departamentos técnicos, simuladores y oficinas operativas, las semanas han transcurrido sin interrupciones. No ha habido una pausa real, solo un cambio de perspectiva. Más tiempo, en todo caso, para profundizar más.
Loïc Serra – Director técnico de chasis de Ferrari
Foto de: Ferrari
“Disponer de más tiempo nos ha permitido profundizar en los análisis, porque no hemos recibido un nuevo flujo de datos de otra carrera. Entonces puedes permitirte detenerte más, entrar en los detalles”, cuenta Loïc Serra.
“¿Pausa? No ha habido ninguna pausa”, dice con una sonrisa Diego Ioverno. “Simplemente hemos decidido que no se convirtiera en tal. Hemos llenado las semanas con actividades que no estaban previstas, o hemos distribuido mejor las que ya estaban planificadas”.
El calendario no se ha vaciado: se ha transformado. La prueba de Pirelli, el TPC en el Circuito de Mugello, la jornada de rodaje programada en Monza: todo estaba ya escrito. Pero han tenido más tiempo disponible, cada actividad ha adquirido un peso diferente, mucho más profundo.
La parte “invisible” del trabajo: el reto logístico
La logística, en la Fórmula 1, es una máquina perfecta que trabaja en la sombra. Mientras todo funciona, permanece invisible. Pero basta con quitar una pieza para que surja toda su complejidad. Tras los test de pretemporada, los boxes de Sakhir se dejaron intactos, porque el plan era volver y encontrarlo todo listo para el GP. Hoy, en cambio, todo ese montaje sigue ahí, suspendido a la espera de una nueva ubicación en el calendario, siempre y cuando la haya.
Cada equipo dispone de siete kits de montaje de boxes que viajan por mar para contener los costes. Las dos semanas de pausa previstas entre las carreras de Miami y Montreal se deben precisamente al tiempo que se necesita para trasladar a Canadá el equipamiento que se utilizará en Estados Unidos.
Las pausas entre algunas carreras nunca son casuales: sirven para permitir que ese material cruce océanos y continentes. Y obviamente, interrumpir este flujo significa reescribir todo el rompecabezas.
“Hoy en día, la eficiencia es fundamental, explica Ioverno, antes de añadir: “Porque incluso el transporte del material entra dentro del límite de gastos. En estas semanas estamos tratando de entender cómo gestionar la rotación del material; esperamos que pronto se abra un corredor para permitir la recuperación del kit que quedó bloqueado en Bahrein, ya que está previsto su uso en el Gran Premio de Azerbaiyán. Pero, en cualquier caso, debemos estar preparados para un plan B”.
Diego Ioverno – Director deportivo de Ferrari
Foto de: Ferrari
El “mundo” de las paradas en boxes no conoce descansos
Y mientras una parte del equipo rediseña rutas y estrategias, otra sigue moviéndose a un ritmo que nunca cambia. En el mundo de las paradas en boxes no hay pausas.
“Empezaré por dar un paso atrás; por suerte, los resultados no lo han reflejado, pero hemos llegado a la primera carrera de este año con menos entrenamientos que en cursos anteriores. Las semanas de test fueron demasiado intensas; empezamos a probar en la semana en la que normalmente estaríamos en la tercera semana de entrenamiento. En las dos anteriores trabajamos en turnos de noche y de día, por lo que hicimos un tercio de las paradas en boxes que habíamos hecho”.
En las últimas temporadas, los equipos se han dado cuenta de que ya no pueden contar con un equipo 100% dedicado a las paradas en boxes. Hablamos de un grupo compuesto por 27 personas y, como en todos los demás ámbitos, el aumento del calendario ha impuesto una rotación de personal.
“No hay ninguna carrera en la que el equipo de paradas en boxes sea el mismo que en la anterior, así que este mes de parón imprevisto ha sido una bendición, porque hemos podido recuperar las sesiones que no habíamos podido hacer en enero y febrero”.
Desde que el equipo regresó de Suzuka, cada jornada ha seguido el mismo esquema. “Una sesión dividida en tres partes con una rotación de tres equipos diferentes que son un reflejo de lo que sucederá en Miami, Canadá, Mónaco y Barcelona”.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com