¿Espectáculo o no? Ese es el dilema. Hay quienes han disfrutado de los duelos en estas dos primeras carreras, y quienes, por el contrario, han destacado una cierta sensación de artificialidad. Con estos coches, de hecho, la batería tiende a descargarse rápidamente y puede generar velocidades muy diferentes, lo que altera la percepción del enfrentamiento en la pista en la Fórmula 1.

Para Charles Leclerc, sin embargo, la respuesta es bastante clara. Es cierto que hay aspectos que pulir, pero los duelos en carrera son divertidos, sobre todo porque los nuevos reglamentos dejan margen al piloto para probar algo diferente.

Por eso Leclerc no ha ocultado que se lo ha pasado bien en la batalla con su compañero de equipo Lewis Hamilton. El hecho de que estos monoplazas tengan menos carga aerodinámica y pierdan menos en determinadas situaciones, ofrece a los pilotos la posibilidad de variar las trazadas.

“Me lo he pasado muy bien. No sé si, si se lo preguntaras al equipo, te responderían lo mismo. Pero yo me lo he pasado muy bien. Sinceramente, estos coches de carrera son muy divertidos de conducir. Ha sido una carrera muy bonita. Lewis ha sido más fuerte y me alegro por su podio. Estoy decepcionado por haber perdido el podio por mi parte, pero sé que lo he dado todo”, explicó Leclerc.

“Creo que ha sido una batalla muy limpia, dura pero limpia, y ha sido genial. Además, hay muchas tácticas que gestionar desde el cockpit y que son realmente interesantes. Obviamente, estaba esa lucha por ver quién activaría el modo de adelantamiento en la última curva; los dos frenábamos muy pronto. Y luego, la forma en que distribuyes y gestionas la energía… en fin, ha sido una carrera divertida”.

“Desde dentro del coche no parece tan artificial. Claro, también hay esos adelantamientos que son un poco artificiales: cuando alguien se equivoca con la batería, la agota y se crea una gran diferencia de velocidad. Pero tengo la sensación de que todos estamos convergiendo y eso ahora nos permite arriesgarnos. Esto crea puntos de adelantamiento interesantes”, aseguró.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images

En estos momentos, Ferrari es la segunda fuerza, por delante de McLaren y Red Bull, sobre todo en carrera, pero la diferencia con Mercedes es y sigue siendo importante.

“Lo que hemos visto hoy es, por desgracia, lo que esperábamos en Australia pero que, por alguna razón, aún no habíamos visto. El ritmo que han mostrado ha sido impresionante. Mi única esperanza es que, si tenemos que dar 60 vueltas, tengamos que estar ahí atacando en cada curva”, añadió Leclerc.

Cuando los Mercedes ruedan en pista libre, una vez superadas las primeras vueltas, se pone de manifiesto toda la superioridad del W17. En ese momento, la única baza para intentar mantener su ritmo es… ralentizarlos, respondiendo golpe por golpe como ya se vio en Australia. Pero una cosa es mantener a raya a quien tiene un ritmo superior durante unas vueltas, y otra muy distinta es hacerlo durante toda una carrera: tarde o temprano los neumáticos se desgastan y no hay nada que hacer.

“Esperaba que este día, o este ritmo, nunca llegaran. Después de los test tenía la sensación de que había cosas que simplemente no cuadraban en carrera. No entendía por qué estábamos tan cerca en Australia. Por qué estábamos tan cerca en la sprint. Creo que ahora todo está un poco más en línea con la realidad. Pero esto no significa que no podamos presionarlos y ponerlos en apuros. Porque, con la forma en que estos coches compiten en pista, puede volverse bastante interesante”.

Tal y como había adelantado Frederic Vasseur, Ferrari tiene previstas varias actualizaciones. Es cierto que, por el momento, hay una brecha en lo que respecta al motor, pero en Maranello ya están trabajando con gran dedicación para impulsar el desarrollo, aportando no solo novedades, sino también soluciones ingeniosas, explorando territorios aún inexplorados.

No es una batalla que se quiera dar por perdida, pero sigue existiendo la conciencia de que ahora hay una montaña que escalar, sobre todo en los circuitos en los que el uso de la energía tendrá un peso mucho mayor que la calidad del chasis.

“Hay cosas en camino. ¿En qué medida marcarán la diferencia con Mercedes? No lo sé”, reconoció.

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El piloto de Ferrari Lewis Hamilton afirmó que el Gran Premio de China fue “una de las carreras de F1 más divertidas de la historia” después de conseguir su primer podio en un gran premio con la Scuderia.

Hamilton ganó la carrera sprint de China desde la pole el año pasado, pero ese fue un momento destacado poco habitual dentro de un complicado debut, en el que tuvo dificultades para adaptarse a su monoplaza rojo.

Sin embargo, tras un corto invierno para recargar energías, el siete veces campeón del mundo parece revitalizado, ya que los nuevos coches de F1 para 2026 se adaptan mucho más a su estilo. En China se clasificó por delante de su compañero Charles Leclerc antes de lograr su primer podio en un gran premio con el equipo de Maranello.

Después de luchar rueda a rueda durante gran parte de la carrera con Leclerc y los dos Mercedes, Hamilton aseguró que el Gran Premio de China había sido una de las carreras más entretenidas de las que ha formado parte, y también felicitó a su sucesor en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.

“Bueno, antes que nada tengo que decir una gran felicitación a Kimi. Estoy muy, muy feliz por ti, amigo, y me siento muy honrado de poder compartir este momento con él”, dijo Hamilton. “Obviamente ha ocupado mi asiento en este gran equipo, así que muchas felicidades a Mercedes”.

Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

“Tenemos mucho trabajo por hacer para intentar seguir su ritmo, pero me divertí muchísimo. Es una de las carreras más divertidas que he tenido en mucho, mucho tiempo, si no la que más. El hecho de que los coches sean como son este año y esa batalla con Charles al final fue increíble, una gran lucha rueda a rueda, muy limpia y justo lo que queremos”.

“Creo que hubo un momento en el que nos tocamos, pero fue solo un roce, así que está bien. De eso se trata la F1. Se trata de competir duro”.

Hamilton incluso llegó a situarse brevemente en cabeza, ya que las superiores salidas de Ferrari volvieron a demostrar ser una ventaja valiosa. Sin embargo, a medida que avanzó la carrera se evidenció la verdadera ventaja de Mercedes, con los Ferrari desgastando demasiado sus neumáticos para poder mantener el ritmo.

“Ahora mismo están realmente escapándose”, añadió. “Tengo que dar un enorme agradecimiento a todo el mundo en Ferrari, a todos en Maranello, por ponernos en esta posición. Sé que no es exactamente donde queremos estar. Queremos estar delante, donde están estos chicos, pero tenemos una gran base sobre la que trabajar y ahora simplemente tenemos que ir literalmente a fondo”.

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– El equipo de Motorsport.com

Al inicio del Gran Premio de China, la principal incógnita era si Max Verstappen podría evitar que se repitiera la dramática salida de la carrera sprint. La respuesta llegó rápidamente: el holandés volvió a tener una mala salida y cayó de la octava a la 16ª posición. 

Sin embargo, gracias al caos de la primera vuelta —y al hecho de que los dos McLaren ni tan siquiera pudieron empezar la carrera—, Verstappen pudo volver rápidamente al top 10. Al haber salido con neumáticos blandos, tuvo que hacer una parada en boxes muy pronto y el momento no le ayudó. Una vuelta más tarde, salió el coche de seguridad a la pista, Verstappen cayó hasta la 14ª posición y tuvo que volver a iniciar una remontada que le llevó a la sexta posición, detrás del Haas de Oliver Bearman.

Sin embargo, no pudo alcanzar al británico y parecía que tendría que conformarse con el sexto puesto, pero ni siquiera eso fue posible. Verstappen tuvo problemas con el coche y rápidamente recibió la orden del ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase de llevar su RB22 a boxes para abandonar. 

“Esto no es correr”

Al salir de Shanghái de vacío, Verstappen baja del sexto al octavo puesto en el mundial. Sin embargo, esa era la menor de las preocupaciones de Verstappen, quien, en declaraciones a Motorsport.com y otros medios, centró sus críticas principalmente en los coches de Fórmula 1 de 2026.

“Quien disfrute con esto no entiende de qué va el automovilismo“, empezaba diciendo Verstappen. “No es nada divertido. Es como jugar al Mario Kart. Esto no es automovilismo”.

“Estábamos luchando duramente con Haas y Alpine. Y, por supuesto, con algunos otros coches, sí. Pero fíjate en cómo se corre: adelantas a alguien con el turbo, en la siguiente recta se te agota la batería y entonces él te adelanta de nuevo. No tiene ningún sentido“, explicaba.

Max Verstappen volvió a arremeter contra los nuevos coches de F1 de 2026.

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

Preocupación por el futuro de la F1

Tras señalar que sí hay muchos duelos en la pista, incluso por la victoria, Verstappen añade: “¿No son siempre Andrea Kimi Antonelli o George Russell los que ganan? No es realmente un intercambio de posiciones. Están a años luz del resto”, afirma.

“A veces, Ferrari simplemente hace buenas salidas, lo que les permite ponerse en cabeza por un momento, pero luego tardan unas vueltas en volver a situarse en su sitio. Como ya he dicho: esto no tiene nada que ver con las carreras“.

“Lo diría incluso si yo mismo ganara, porque me importa el producto que es el automovilismo”, subraya Verstappen. “No se trata de que esté enfadado por dónde corro, porque, de hecho, ahora lucho aún más. Eso te hace comprender aún mejor lo que hay que hacer y de qué va todo. Pero para mí esto es ridículo“.

¿Se pueden salvar el actual reglamento de alguna manera? “Se puede remediar un poco, pero en el fondo, simplemente no cuadra”, cree Verstappen, quien sí ve los motores V8 como una buena solución cuando se plantea esa idea. “Pero no veo que eso vaya a suceder el año que viene. Es doloroso”.

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