La comunicadora Tania Báez compartió una reflexión sobre el amor y la evolución emocional, asegurando que nunca ha dejado de creer en él, pero que sí dejó de abandonarse para sostener una relación. Báez describió cómo cambia la percepción del amor con el paso de los años: a los 20, señaló, se cree que amar es entregarse sin condiciones; a los 30, soportarlo todo; y a los 40, surge la pregunta de por qué siempre es una quien se adapta y salva la relación. Un análisis personal que, según expresó, marca un momento clave en la forma de vincularse. Al llegar a los 50, explicó, las prioridades se definen con mayor claridad, entendiendo qué se quiere y qué no se está dispuesto a aceptar. Y a los 60, afirmó haber comprendido una verdad simple pero contundente: donde no hay prioridad, no hay amor. La comunicadora concluyó con un mensaje directo: ‘Elígete primero, no por egoísmo, sino por dignidad’. Subrayó que una relación sana no debe basarse en la necesidad de ser salvado, validado o completado, sino en la compañía consciente entre dos personas que ya han aprendido a sostenerse por sí mismas. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Resultados de ADN de guante hallado cerca de casa de Nancy Guthrie no arrojan coincidencias
El ADN hallado en un guante cerca de la casa de Nancy Guthrie en Arizona no coincidió con ningún registro en la base de datos del FBI, informaron las autoridades el martes. El material genético del guante, descubierto a unos 3.2 kilómetros de su vivienda en Tucson, no arrojó coincidencias dentro del Sistema de Índice Combinado de ADN (CODIS) de la agencia, declaró el sheriff del condado de Pima, Chris Nanos, a Fox News.
“Tenemos la esperanza de que siempre nos estamos acercando, pero la noticia ahora, creo, es que habíamos escuchado esta mañana que, por supuesto, el ADN en el guante que se encontró a dos millas de distancia fue enviado a CODIS. Y acabo de escuchar que CODIS no tuvo coincidencias”, dijo el sheriff.
Un ADN separado, encontrado en la casa de Nancy, tampoco coincidió con los registros en la base de datos del FBI, añadió el sheriff Nanos. Las autoridades habían confirmado previamente que el ADN en el guante era diferente al ADN hallado en la residencia de la víctima.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
El trágico adiós de Dominik Goca
La madrugada del lunes 16 de febrero de 2026, el asfalto de la avenida 27 de Febrero, en su intersección con la Máximo Gómez, se convirtió en el escenario de una tragedia que cortó de tajo los sueños de una joven soñadora de la música urbana.
Dominique Nathalia Gómez Cabrera, de nombre artístico Dominik Goca, apenas tenía 22 años cuando la violencia que muchas veces se narra en las letras del género urbano la alcanzó de forma definitiva.
Ella, que en sus temas proclamaba “ando modo bomba” y buscaba “romper el hielo para que rompamos el suelo”, terminó siendo una víctima colateral de un ataque que no iba dirigido a ella, sino al conductor del vehículo en el que viajaba.
Dominik Goca estaba dando sus pininos en el ambiente nocturno de Santo Domingo con temas como “Champagne Mami“, “TEAM SOLEDA” y “PRENDEMELA”, intentaba hacerse un espacio en una industria competitiva y feroz.
Su perfil de Spotify, aunque con apenas 17 oyentes mensuales, mostraba a una artista que apostaba por una estética de lujo y desenfreno, con letras que hablaban de una vida acelerada.
Mientras que en dos canales de YouTube produjo tres producciones.
En sus canciones, Dominik se proyectaba como una mujer empoderada y ambiciosa: “quiero chapa de Colombia teta de Miami”, cantaba con convicción, asegurando ser la “nota que lo tiene en una nube” y advirtiendo a sus pretendientes que ella cerraba con “broche de oro” cada encuentro.
Sin embargo, esa “nota” se transformó en tragedia alrededor de las 3:00 de la madrugada. Dominik viajaba como acompañante en un automóvil junto a otras personas, entre ellas la también exponente urbana Ashley Mariel Victoriano, mejor conocida como Masha, quien resultó ilesa en el incidente.
Acciones de la Policía Nacional y estado de la investigación
En su perfil de redes sociales Dominik y Masha se mostraban muy cercanas. Cada una participó en el proyecto musical de la otra y se les ve compartiendo en lugares como amigas, más que como colegas musicales.
El destino, caprichoso y cruel, quiso que Dominik estuviera en la línea de fuego cuando desconocidos interceptaron el vehículo y descargaron una lluvia de proyectiles desde otro automóvil en marcha.
Las autoridades de la Policía Nacional, representadas por su vocero Diego Pesqueira, aclararon rápidamente que el ataque no era una afrenta directa contra las artistas, sino contra el conductor del vehículo, Jhakomo Hernández de la Rosa.
Hernández de la Rosa es señalado como un prófugo de la justicia por un caso previo de homicidio, logró salir con vida y se encuentra bajo búsqueda activa, mientras que Dominik, quien quizás en ese momento solo sentía la “adrenalina” de la que hablaba en sus canciones, recibió múltiples impactos de bala.
Es irónico repasar sus letras hoy, bajo la luz de los reportes policiales. Dominik Goca cantaba: “déjenme rolling con mi gatía andando duro en la vía que siento la adrenalina”. Esa misma vía, la 27 de Febrero, fue la que la vio desvanecerse mientras era trasladada en estado crítico a un centro de salud, donde finalmente falleció a causa de las heridas.
En sus videos, ella pedía que no le hablaran de sentimientos, sino de realidades materiales: “no me hable de flores, que me hable de melones” y “en el fondo yo sé que nada más quiero dinero”, decía con una crudeza que hoy suena a premonición de una vida vivida al límite.
El ambiente de la música urbana dominicana ha quedado sumido en la consternación. Mientras Masha, su compañera de viaje, ha estado envuelta en polémicas reciente.
Dominik se convierte en el rostro triste de una generación que busca el éxito a toda costa. Ella misma lo decía en uno de sus fragmentos más desafiantes: “¿Quién me vio y no creyó? Porque vea mi success you cuando quieras”. Lamentablemente, su “success” se vio interrumpido justo cuando comenzaba a abrirse paso.
La investigación sigue en curso, y aunque las autoridades no han confirmado la identidad de los responsables del tiroteo, el vacío que deja Dominik es evidente en las redes sociales, donde seguidores y allegados expresan su pesar.
Dominik Goca, la “Champagne Mami” que aseguraba que “la nota siempre le da para mí”, no pudo ganarle la carrera a la violencia. Su desenlace es un recordatorio de los peligros que acechan en las sombras de la fama urbana, donde la línea entre la ficción de las canciones y la realidad de la calle es, a veces, peligrosamente delgada. Como ella misma solía decir al final de sus versos, quizás como un adiós adelantado: “Thank you, next”.
Críticas de los experimentados y elogios de los jóvenes a la F1 2026; ¿Por qué? #F1 #FVDigital
Max Verstappen ha definido los coches de 2026 como “una Formula E con esteroides”. Lewis Hamilton ha comparado la sensación al conducir en algunos tramos del circuito de Sakhir con la de los GP2 (F2) que conducía al principio de su carrera. Fernando Alonso, con su típica ironía, ha ido aún más lejos, afirmando que incluso el chef de Aston Martin podría ponerse al volante de su coche.
Estas opiniones suenan como veredictos definitivos sobre las decisiones tomadas por la FIA y los fabricantes de motores en 2021, cuando se trazaron las líneas maestras de esta nueva generación de unidades de potencia.
Sacar a la luz los puntos críticos siempre es un ejercicio saludable y, a menudo, los primeros en hacerlo son los pilotos con una posición más sólida en el paddock, un estatus que los protege de las reacciones de los dirigentes de la Fórmula 1. Sin embargo, lo que se puso de manifiesto en los primeros tres días de test en Sakhir no encontró un consenso unánime. Los problemas existen, eso es innegable. Pero otros pilotos, como Lando Norris y Andrea Kimi Antonelli, también han los destacado aspectos positivos, mostrando una actitud más abierta con respecto a las nuevas normas técnicas.
Hay otro elemento interesante que se desprende de las declaraciones. Los más experimentados, con una seguridad forjada a lo largo de los años, tienden a percibir cualquier cambio como una amenaza a su zona de confort. Por el contrario, para los más jóvenes, el cambio representa una oportunidad: la posibilidad de reducir parte de la diferencia de experiencia con sus rivales más experimentados.
Este factor también debe tenerse en cuenta, porque en la Fórmula 1 nada se dice realmente por casualidad, cada opinión y cada punto de vista siempre está contaminado por un interés.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Más allá de los matices, sin embargo, las cuestiones que acabarán sobre la mesa de la próxima Comisión de la F1 son concretas. Se necesita un enfoque pragmático, capaz de evaluar y decidir con rapidez.
Andrea Stella ya ha subrayado la necesidad de introducir correcciones para resolver algunas cuestiones críticas que han surgido en las primeras pruebas en Bahrein, empezando por las salidas. Entre los temas que se debatirán también estará la dificultad para adelantar, un problema en parte inesperado, pero que ha quedado claro en las primeras simulaciones de carrera.
Se trata de aspectos que pueden abordarse y resolverse en un plazo relativamente breve, siempre que todas las partes implicadas remen en la misma dirección. Se necesita una visión de conjunto que supere los intereses particulares; de lo contrario, hay riesgo de caer en unas discusiones lentas y polémicas.
El origen de esta situación se remonta a hace cuatro años. El temor de quedarse con solo dos fabricantes de motores (tras la despedida de Honda y con la retirada Renault en el aire) hizo saltar las alarmas entre la FIA y Liberty Media. Para intentar hacer la categoría atractiva para Audi y Porsche (aunque esta última se retiró en el último momento) y para convencer a Honda de que volviera, se decidió aprobar el reparto al 50 % entre potencia eléctrica y endotérmica.
El (grave) error se cometió en 2021 y ahora se necesitan medidas correctivas y se necesitan rápidamente. Una vez señalados los puntos críticos, es fundamental crear un frente común para evitar perder tiempo en los complejos trámites necesarios para modificar los reglamentos técnicos y deportivos, por muy pequeños que sean los cambios. El papel de la FIA será determinante, pero no suficiente sin una verdadera convergencia de intenciones.
Luego vendrá el trabajo más largo y delicado: intervenir carrera tras carrera para identificar las prioridades, resolverlas y, al mismo tiempo, empezar a reflexionar sobre posibles ajustes estructurales a medio y largo plazo.
Si en todo este proceso prevalecieran los intereses particulares en detrimento de la visión global de la categoría, sería un error no menos grave que el cometido hace cuatro años.
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Queman autobús de Programa Trae en Quisqueya #FVDigital
La madrugada de este martes, supuestamente, personas hasta el momento desconocidas incendiaron parcialmente un autobús escolar en el municipio Quisqueya en esta ciudad.
La entrada Queman autobús de Programa Trae en Quisqueya se publicó primero en #DeInteres – Noticias Republica Dominicana.
#Mundo:EEUU destruye otras tres narcolanchas en el Pacífico y el Caribe: hay 11 muertos #FVDigital
Las Fuerzas Armadas de EEUU han anunciado este martes que han destruido otras tres presuntas narcolanchas en el Pacífico y el Caribe, un operativo ha causado 11 muertos. Según señalan en un comunicado, las embarcaciones “transitaban por rutas conocidas de narcotráfico y participaban en operaciones de narcotráfico”.
“A última hora del 16 de febrero, bajo la dirección del comandante del Comando Sur, el general Francis L. Donovan, la fuerza conjunta Lanza del Sur realizó tres ataques cinéticos letales contra tres embarcaciones operadas por organizaciones terroristas designadas”, ha informado el Comando Sur.
Los ataques se han producido en el marco de la operación ‘Lanza del Sur’, que Washington implementa desde septiembre en el área de responsabilidad del Comando Sur. Esta se activó con el objetivo primordial de incrementar la tensión en torno al exmandatario venezolano Nicolás Maduro, capturado el 3 de enero.
“Once narcoterroristas varones murieron durante estas acciones: cuatro en la primera embarcación en el Pacífico oriental, cuatro en la segunda embarcación en el Pacífico oriental y tres en la tercera embarcación en el Caribe”, concluye el comunicado.
Estas operaciones llegan después de que otro ataque de las Fuerzas Armadas estadounidenses destruyera el viernes una lancha que supuestamente se dedicaba al narcotráfico y causara la muerte de sus tres tripulantes. Desde septiembre estos ataques sumarios contra supuestos narcotraficantes superan ya los cuarenta y han dejado en torno a 150 muertos.
Ante las críticas de quienes consideran que Washington no está concediendo a estos presuntos narcos el debido proceso, el Gobierno del presidente Donald Trump ha argumentado que sus acciones están justificadas por que la Administración le ha declarado la guerra a varios carteles y organizaciones ligadas al tráfico de drogas en Latinoamérica.
Se entrega “El Patrón”, tercer implicado en muerte de jóven hallada en cisterna
SANTO DOMINGO, RD.- El vocero de la Policía Nacional, Diego Pesqueira, informó que se entregó “El Patrón”, el tercer implicado en la muerte de la joven Reinalda Carrasco, de 22 años, cuyo cuerpo fue encontrado dentro de una cisterna en el sector Capacito, en San Antonio de Guerra.
El portavoz explicó que el hombre, identificado solo como “El Patrón” o “Capital”, se presentó voluntariamente ante las autoridades a través de organizaciones sociales de su comunidad.
Por este caso ya habían sido apresados Jeison Stiven Javier Cabral, alias “Copiloto”, de 24 años, y Pablo Antonio Calcaño Silverio, conocido como “Maiki”, de 43, señalados junto a “El Patrón” como los presuntos responsables del crimen.
¿Cuándo fue hallado el cuerpo?
El cuerpo sin vida de Reinalda Carrasco fue encontrado el lunes 16 de enero de 2026 dentro de una cisterna ubicada a pocos metros de su residencia, en el sector Capacito, de Santo Domingo Este.
Familiares y vecinos de la joven han exigido justicia y mayor seguridad en la zona, al tiempo que demandan que el proceso judicial se lleve hasta las últimas consecuencias para que los responsables enfrenten la ley.
Pamela Sued reacciona a salida de Mariasela Álvarez de la televisión
La comunicadora Pamela Sued dedicó un emotivo mensaje a la conductora Mariasela Álvarez tras anunciar su retiro de los medios y la salida del aire de su programa ‘Esta Noche Mariasela’. Sued expresó que Álvarez siempre ha sido y será un referente en la industria. ‘Tu voz hará falta. Tu criterio hará falta. Tu forma de hacer televisión, con propósito y respeto por la audiencia, hará falta. Gracias por recibirme tantas veces. Gracias por todo, gracias por tanto. Te admiro hoy y siempre. Lo que viene será grande, porque tu trayectoria lo es’, escribió Pamela en su historia de Instagram. Además, Sued destacó que Mariasela Álvarez no solo ocupaba un espacio importante en la televisión, sino también en las conversaciones, en la conciencia y en la formación como país. La describió como una comunicadora extraordinaria, íntegra, firme, inteligente y profundamente comprometida con elevar el nivel del contenido que se consume. ‘Lo que construiste no fue solo un programa, fue una plataforma de educación, análisis y reflexión’, añadió. Cabe recordar que Mariasela Álvarez reveló recientemente su deseo de cerrar este ciclo con su proyecto televisivo ‘Esta Noche Mariasela’, que se transmite de lunes a viernes por Color Visión, canal 9. La despedida se realizará el próximo 26 de febrero, según confirmó en su alocución. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Francisco Vásquez: “El éxito más grande es ser el refugio de mi familia”
El comunicador Francisco Vásquez se conmovió hasta las lágrimas al conocer que, para sus hijas y su esposa Mayerling Fernández, él representa seguridad, amor y protección. “Dios me ha permitido ser la seguridad de un grupo de mujeres… que Él me conceda que ellas me vean y sientan que están protegidas. Es el regalo más grande que la vida me ha dado”, confesó. Vásquez recordó las batallas internas que ha enfrentado para convertirse en el hombre que es hoy y la satisfacción de que su esfuerzo sea reconocido en casa. “Conozco mi historia, sé mis defectos, sé lo que he tenido que superar para llegar a ser quien soy ahora. Que, a pesar de esas luchas internas, mujeres tan valiosas como mis hijas y mi esposa me vean así… yo he cumplido mi misión”, añadió. Con motivo del Día del Amor y la Amistad, Vásquez señaló que el amor más poderoso no se encuentra en los aplausos ni en los escenarios, sino en el hogar. “Mi abuela murió a los 106 años; yo aspiro a llegar ahí. Pero si evalúo mi trabajo, lo he hecho no por mí, sino por ellas. Gracias a Dios”, concluyó durante su participación en el programa “Con Jatnna”. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Así es como los motores de la F1 2026 han revolucionado la forma de pilotar #F1 #FVDigital
Si hay un elemento que la primera semana de test en Bahrein ha puesto de manifiesto es que las nuevas unidades de potencia han cambiado radicalmente la forma de abordar algunos tramos del circuito, ya que los pilotos deben adaptarse a los nuevos compromisos de los coches de 2026 para maximizar el tiempo por vuelta. Todo gira en torno a la gestión de la energía, un tema que ha dado bastante que hablar y es interesante entender por qué afectará mucho a la Fórmula 1.
Es evidente que, en la primera prueba de Sakhir, los equipos no mostraron todo su potencial. De hecho, en muchos casos se centraron en pruebas extremas de explotación del sistema híbrido, con el único objetivo de recopilar datos útiles para compararlos con los modelos desarrollados en el simulador.
Sin embargo, hay temas comunes que permiten comprender cuánto puede variar el enfoque de la conducción y el uso de la unidad de potencia.
El primer tema es el de la gestión de la energía, con diferencias marcadas entre quienes han optado por aprovechar la batería para maximizar la velocidad al final de las rectas, llegando hasta los 345 km/h en configuración de “clasificación”, y quienes, al contrario, han preferido una distribución más uniforme.
Velocidades muy altas, pero también mucho derating
Enfoques muy diferentes, pero que incluso en las configuraciones más “conservadoras” han permitido superar las velocidades máximas de los últimos años. Sin embargo, la gran diferencia radica sobre todo en el cómo: con las antiguas unidades de potencia, gracias al MGU-H y a un motor térmico más potente, la reducción de potencia al final de las rectas era mínima, de pocos km/h.
Por el contrario, ahora, cuando el MGU-K deja de suministrar energía, la fase de derating, en la que la velocidad comienza a disminuir, no solo es mucho más pronunciada, sino que también llega antes. A partir de ese momento, solo el motor térmico impulsa el coche, aunque la aerodinámica activa y la configuración aerodinámica de los coches ayudan a alcanzar velocidades máximas elevadas.
Sin embargo, hay otro elemento relacionado con estos picos de velocidad al final de las rectas. Varios pilotos, sobre todo en los tramos más rápidos, han anticipado manualmente el cierre de la aerodinámica activa, pulsando de nuevo el botón de activación antes de la frenada. De este modo, pueden iniciar la frenada con la máxima carga disponible, lo que hace que la frenada sea más estable y predecible, algo que este año se ha complicado debido a las agresivas estrategias de recuperación y a las bajas temperaturas, que requieren mucho freno motor.
De hecho, al observar las imágenes del momento en que se cierran los alerones activos, se ha podido ver que el aumento de la carga vertical es tan brusco que hace que el monoplaza se “abombe”, con la parte inferior tocando el asfalto. Un comportamiento que puede generar inestabilidad en la frenada, sobre todo en una pista tan llena de baches como Sakhir. Es precisamente en estos puntos donde, sobre todo en carrera, veremos mucho lift and coast para favorecer la recarga de la batería.
Durante las pruebas se observaron muchos errores de frenado, debido a las dificultades para equilibrar el BBW y el freno motor.
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Hay curvas en las que el MGU-K no suministra energía
Precisamente la gestión de la energía lleva a otras consideraciones sobre el uso de las marchas, este año constantemente más bajas que en el pasado. Una elección que no solo sirve para mantener altas las revoluciones y aprovechar el motor térmico como generador para la batería quemando combustible, sino también para contener el turbo-lag, que ha vuelto a ser un tema central tras la eliminación del MGU-H, que en el pasado contribuía a reducir este fenómeno.
Con 350 kW eléctricos, también cambiará la forma de tracción, buscando que los neumáticos tengan la mayor huella posible en el suelo para reducir el deslizamiento y el sobrecalentamiento.
Sin embargo, todo esto tiene un precio. De hecho, el reglamento no permite recuperar energía de forma ilimitada: el límite máximo se ha fijado en 8,5 MJ, en parte porque la batería se ha mantenido casi sin cambios respecto al pasado. Eso obliga a los fabricantes a elegir con mucho cuidado dónde y cómo utilizar la energía almacenada, calibrando cada fase de la vuelta en función de la estrategia híbrida.
Comparación entre la pole de Piastri en 2025 y el mejor tiempo de Antonelli en los tests de Baréin de 2026
Foto de: Gianluca D’Alessandro
Las palabras de Fernando Alonso, que explicó cómo en la curva 12 los coches eran unos 50 km/h más lentos que el año pasado, son un ejemplo de ello. Un dato que, más allá de la menor carga aerodinámica de estos coches , es sobre todo el resultado de las nuevas dinámicas de gestión de la unidad de potencia. Después de la curva 12 hay dos rectas seguidas, pero con una sola oportunidad real de recarga: por eso, la unidad de control tiende a conservar la energía, limitando la potencia eléctrica disponible.
Esto hace que, al tomar la curva 12, el MGU-K se desactive y deje de suministrar energía al sistema, que en ese momento debe depender únicamente del motor térmico de poco más de 500 CV. El resultado es una velocidad de recorrido sensiblemente inferior a la del pasado, del orden de unos treinta km/h. No es el único punto del circuito en el que se aplica esta estrategia de conservación de energía, pero sin duda es donde el efecto es más evidente.
La primera prueba en Bahrein puso de manifiesto algunas limitaciones esperadas de esta revolución aún inmadura, y está claro que de aquí al final de la temporada los equipos darán pasos significativos en la gestión de la energía, con márgenes de mejora incluso del orden de varias décimas.
Sin embargo, habrá citas mucho más exigentes que Bahrein, como Yeda o Silverstone, que ofrecen menos oportunidades de recarga. Más que Sakhir, serán precisamente esos circuitos los que en unos meses servirán de verdadero “termómetro” de la situación.
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