Tras un gran premio al sprint en la ronda anterior, el GP de Japón de F1 2026 se disputa con el formato tradicional, y este viernes arrancó con las dos primeras sesiones de libres, la FP1 y la FP2, antes de la FP3 y clasificación del sábado y la carrera del domingo.

¿Y qué ha pasado en el primer día de acción de Fórmula 1 en Suzuka? En las sesiones disputadas en la madrugada y la mañana (03:30h la FP1 y 07:00h la FP2) de España, Mercedes volvió a demostrar estar al menos un paso por delante del resto. 

RESULTADOS DE LA FP1 DEL GP DE JAPÓN 2026: MERCEDES LIDERA UNA SESIÓN SIN ALONSO EN PISTA

¿QUÉ PASÓ EN LA FP1 DEL GP DE JAPÓN DE F1 2026? RESUMEN DE LOS LIBRES 1

Desde las 03:30h de la madrugada de España, el líder del campeonato, George Russell, lideró la primera sesión de entrenamientos libres de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón de Suzuka, superando por un estrecho margen a su compañero de equipo en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.

Russell y Antonelli se han repartido las dos primeras victorias de la temporada, y el dominio de Mercedes en este inicio de temporada no da señales de remitir en la tercera prueba de la era 2026.

Russell lideró los primeros compases en el emblemático circuito de Suzuka de la F1 con neumáticos duros (1:32.429), seguido inicialmente por Oscar Piastri, de McLaren, y Charles Leclerc, de Ferrari. Y cuando los pilotos de cabeza cambiaron al compuesto más blando de Pirelli, Russell y Antonelli consolidaron aún más su posición en lo más alto de la tabla.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

A los 25 minutos de la sesión, Russell mejoró primero a 1:31.755s, por delante del 1:32.032s de Antonelli. El italiano, el segundo piloto más joven en ganar una carrera de F1 gracias a su hazaña en Shanghai hace quince días, aceleró entonces hasta un 1:31.692 para liderar a mitad de la sesión.

Tras salirse en Spoon, Russell recuperó rápidamente el liderato en su siguiente vuelta con un tiempo de 1:31.666 con neumáticos blandos, superando a Antonelli por solo 0.026s con lo que acabaría siendo el mejor tiempo de la mañana.

El campeón del mundo Lando Norris tuvo un comienzo más lento en los entrenamientos, ya que le instalaron una parrilla de sensores en su coche para realizar algunas pruebas aerodinámicas. Pero Norris se puso a la altura de sus compañeros más tarde para hacerse con el tercer puesto, a solo 0.132s del líder.

Piastri también tuvo una gran actuación con McLaren, situándose a solo 0.199s de Russell, mientras el equipo de Woking busca recuperarse de un doble abandono en China debido a dos problemas distintos con la batería.

Leclerc y su compañero en Ferrari, Lewis Hamilton, cedieron unas tres décimas ante Mercedes, ocupando el quinto y sexto puesto respectivamente, cómodamente por delante de Max Verstappen, de Red Bull.

Lawson logró un sólido octavo puesto para Racing Bulls con su decoración japonesa especial en blanco y rojo cereza, mientras que Esteban Ocon, de Haas, y el novato compañero de equipo de Lawson, Arvid Lindblad, completaron el top 10.

La sesión transcurrió sin incidentes importantes, aunque hubo un susto en Williams, que atraviesa dificultades, cuando Alex Albon se salió en Degner al intentar controlar un repentino sobreviraje. Albon se deslizó por la grava y no pudo evitar un fuerte impacto contra las barreras con la esquina trasera izquierda mientras probaba la suspensión modificada del equipo.

El coche de Albon parecía estar en condiciones de volver a la sesión más tarde, pero el piloto anglo-tailandés se vio entonces involucrado en un toque con Sergio Pérez, de Cadillac, en la chicane, y Albon se destrozó el alerón delantero contra el lateral del coche del piloto mexicano en lo que pareció ser un malentendido. Pérez ya se había ganado la ira de Russell anteriormente por obstaculizar al piloto de Mercedes (le llamó ‘idiota’).

Toque entre Alexander Albon, Williams, y Sergio Pérez, Cadillac

Foto de: Martin Trenkler / LAT Images via Getty Images

Hablando de equipos con problemas, en Aston Martin el piloto reserva Jak Crawford se puso al volante del coche de Fernando Alonso para su primera FP1 del año como novato; el piloto estadounidense completó solo 11 vueltas con el coche propulsado por Honda, quedando en la parte baja de la tabla de tiempos. Su compañero de equipo, Lance Stroll, se situó penúltimo, en el puesto 21º, a 3.6 segundos del ritmo de cabeza, mientras Aston Martin y Honda intentaban encontrar el equilibrio entre la búsqueda de rendimiento y la gestión de importantes problemas de fiabilidad con su paquete de unidad de potencia.

RESULTADOS DE LA FP2 DEL GP DE JAPÓN 2026: PIASTRI DELANTE DE LOS MERCEDES, FERRARI DETRÁS, VERSTAPPEN LEJOS… Y ASTON Y ALONSO, MÁS

¿QUÉ PASÓ EN LA FP2 DEL GP DE JAPÓN DE F1 2026? RESUMEN DE LOS LIBRES 2

Oscar Piastri puso fin al dominio de Mercedes al superar a Andrea Kimi Antonelli y liderar la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en Suzuka.

El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:30.133s, 0.092s más rápido que Antonelli, cuyo compañero de equipo en Mercedes, George Russell, completó el ‘podio’ tras haber dominado la primera sesión de entrenamientos.

En la FP1, el líder del campeonato encabezó un doblete de las Flechas de Plata, pero Mercedes tuvo dificultades para afianzarse en la segunda sesión del viernes, mientras que Piastri impresionó a bordo de su MCL40.

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Eso ocurrió desde su primera vuelta, ya que desbancó al hasta entonces líder, Russell, en los primeros 10 minutos, marcando un tiempo de 1:31.495s, 0,073s más rápido que el Mercedes con neumáticos medios.

Aunque no se mantuvo todo el rato ahí —con Piastri, Antonelli y Charles Leclerc intercambiando los mejores tiempos durante las primeras vueltas—, el australiano se hizo con el control cuando comenzaron las vueltas con neumáticos blandos.

Fue en la primera vuelta de Piastri con los neumáticos de la tira roja cuando marcó la vuelta rápida de la sesión, un tiempo de 1:30.133s tras 23 minutos, lo que le situó un segundo más rápido que sus tiempos con los medios.

Pero el mejor tiempo de Antonelli también llegó en su primera vuelta con los blandos; el margen para las simulaciones de clasificación fue bastante corto en la FP2, ya que los pilotos volvieron a los medios hacia el final.

El italiano marcó un tiempo de 1m30.225s, lo que le situó 0.113s por delante de Russell, el único otro ganador de carrera en 2026.

El compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, se hizo con el cuarto puesto en una sesión bastante complicada para el actual campeón del mundo, que se saltó los primeros 23 minutos.

Eso se debió a una fuga hidráulica en el McLaren y, aunque completó una vuelta de reconocimiento antes de llegar a la mitad de la sesión, Norris no marcó un tiempo válido hasta la segunda mitad de la misma.

Su primer tiempo le situó sexto con los medios antes de montar blandos hacia el final, mientras que todos los demás llevaban neumáticos amarillos, y marcó un tiempo de 1m30.649s en lo que fue una sólida FP2 para McLaren.

Eso era muy necesario tras un lento comienzo en la defensa del título, que incluyó un doble abandono en Shanghai, además de que Piastri tampoco pudo tomar la salida en la primera carrera de Melbourne, donde Norris quedó quinto.

Norris terminó la FP2 a 0.516s de su compañero de equipo, mientras que Leclerc completó los cinco primeros puestos para Ferrari, que fue el rival más cercano a Mercedes en las dos primeras rondas de la era de la nueva normativa.

Leclerc marcó un tiempo de 1:30,846s, siete décimas por detrás de Piastri, mientras que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, se situó sexto tras conseguir su primer podio con Ferrari en la última carrera.

Hamilton apenas supuso una amenaza en la segunda sesión de entrenamientos, ya que le costó acercarse a los primeros puestos de la tabla de tiempos; el siete veces campeón del mundo terminó la sesión a 0.847s de Piastri.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Peter Fox / Getty Images

El top 10 lo completaron, respectivamente, Alex Albon, Oliver Bearman y Max Verstappen, quien volvió a tener problemas con su RB22 y comentó: “Mi subviraje es de otro mundo”.

Su compañero de equipo, Isack Hadjar, también tuvo dificultades y terminó en 15ª posición, en una sesión que, en general, transcurrió sin grandes incidentes, con la única bandera amarilla que se produjo brevemente debido a Albon.

Eso ocurrió al principio, cuando detuvo su Williams justo después del vértice de la curva 1 por un problema con el acelerador, aunque volvió a ponerse en marcha rápidamente y la carrera continuó con bandera verde hasta el final.

Arvid Lindblad fue el único piloto que no logró marcar una vuelta, ya que el novato de Racing Bulls salió de su box al principio, pero enseguida surgió un problema con la caja de cambios que le obligó a retirarse prematuramente. Gabriel Bortoleto también tuvo problemas de fiabilidad, como Sergio Pérez, aunque acabaron con 10 y 12 vueltas respectivamente.

Sin problemas de fiabilidad (24 vueltas) Fernando Alonso se estrenó en la FP2 después de haberse ausentado en la FP1 y haberse perdido la jornada del jueves por su reciente paternidad. Sin embargo, el Aston Martin demostró estar incluso lejos del Cadillac de Valtteri Bottas, y Alonso solo pudo ser 19º, a 3.4s del líder, con Lance Stroll último, 21º, a más de tres décimas de Fernando.

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En Australia y China ya quedó claro que, en estos momentos, Red Bull no puede competir con los equipos punteros. Y el primer día en Japón no ofreció un panorama diferente en ese sentido. En la primera sesión de entrenamientos, Max Verstappen sólo pudo marcar el séptimo mejor tiempo, por detrás de los pilotos de Mercedes, McLaren y Ferrari. En la segunda sesión de libres tuvo que lidiar con un subviraje extremo y acabó décimo, en parte debido a que Franco Colapinto le obstaculizó en la famosa curva 130R.

“Sinceramente, no fue muy bien”, reflexionó Verstappen sobre la jornada inaugural en Suzuka. “Nos falta equilibrio y agarre. De la primera a la segunda sesión de libres, pasamos de un extremo al otro, y ninguna de las dos situaciones era buena”.

“Intentas corregir una cosa, pero entonces te sale otra”, explicó el holandés. “En realidad no encontramos un buen equilibrio en ningún sitio. Así que, por nuestra parte, queda mucho trabajo por hacer para entender por qué tenemos este tipo de problemas tan grandes en este momento. Así que sí, no ha sido un buen día”.

Según Verstappen, el equipo de Milton Keynes tiene ideas sobre lo que puede intentar para mejorar la situación: “Sí, pero al mismo tiempo los problemas que tenemos ahora mismo son muy difíciles de resolver. Por eso no espero que veamos milagros de la noche a la mañana. Sobre todo, tenemos que entender de dónde vienen nuestros problemas”.

Verstappen considera que es sobre todo en las curvas rápidas donde Red Bull se queda atrás actualmente. “Todavía no entendemos muy bien por qué perdemos tanto en el primer sector, en las curvas de velocidad media a rápida. Eso es algo en lo que tenemos que trabajar”, afirma el cuatro veces campeón del mundo. “No creo que sea algo que se pueda resolver de la noche a la mañana. Simplemente hay algunas cosas que no están saliendo bien en este momento”.

Verstappen también tuvo un momento en el que pareció quedarse casi parado en la pista. Sin embargo, no se trataba de un problema técnico.

“Es una especie de configuración de la FIA en la que no tienes potencia si las revoluciones bajan demasiado”, explicó el piloto de Red Bull. “Eso pasa a veces. Ocurre sobre todo cuando vas despacio y quieres dejar pasar a otro coche que está en una vuelta rápida, y no reduces de marcha lo suficientemente rápido, por lo que tus revoluciones bajan mucho. Entonces entras en una especie de modo de seguridad, o como quieras llamarlo, y luego tardas 10, 15, a veces 20 segundos hasta que de repente vuelves a tener potencia. Así que es simplemente un fallo, o como quieras llamarlo”, concluyó.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

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