Tres semanas después de la avalancha de actualizaciones en Miami, la temporada 2026 de Fórmula 1 se prepara para otro giro, ya que tanto Mercedes como McLaren llevan un importante paquete de mejoras al Gran Premio de Canadá.
Apenas ha habido dudas sobre quién es la fuerza dominante en los inicio de la era de las reglas 2026, con Mercedes arrasando en las cuatro primeras carreras desde la pole. Kimi Antonelli, que está en su segundo curso en la F1, llega a Canadá como líder del campeonato tras completar en Miami su triplete de victorias consecutivas, con una ventaja de 20 puntos sobre su compañero de equipo George Russell.
Sin embargo, si se analiza con más detenimiento, ninguna de las victorias de Mercedes se parece realmente a otra. Desde el dominio inicial en Australia, la competencia ha ido reduciendo gradualmente la diferencia. Aunque Ferrari parecía inicialmente el rival más fuerte de Mercedes desde el principio, la escudería McLaren ha dado un gran salto en las últimas semanas al dominar su unidad de potencia Mercedes. Ambos equipos llevaron entonces un amplio paquete de mejoras a Miami, lo que parece haber tenido un mayor impacto en la escudería campeona del mundo que en el equipo de Maranello, .
El rendimiento de McLaren en Miami fue algo engañoso, ya que Norris superó a Antonelli en la pole del sprint el viernes, antes de que él y su compañero de equipo, Oscar Piastri, lograran una victoria doble en el sprint de 19 vueltas del sábado por la mañana. Sin embargo, otra revisión de la configuración del coche y de los parámetros de la unidad de potencia demostró que Mercedes seguía siendo, sin lugar a dudas, el mejor coche tanto en la clasificación como en la carrera del Gran Premio.
Por qué Canadá será el próximo campo de batalla para las primeras actualizaciones de los coches de 2026
Puede que la ventaja de Mercedes se haya reducido, pero la principal conclusión para las Flechas de Plata es que han logrado capear la primera ronda de mejoras de sus rivales directos mientras siguen a la espera de su propio impulso significativo en materia de actualizaciones. Mercedes ha reservado deliberadamente su paquete para la ronda de esta semana en el Circuito « » Gilles Villeneuve, con la esperanza de recuperar una ventaja más cómoda. Si el retroceso de Miami fue calculado, el hecho de que Antonelli ganara la carrera podría verse como un mal presagio de lo que está por venir.
Lando Norris, McLaren; Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Dicho eso, las dificultades de Mercedes en su problemática era del efecto suelo para correlacionar las actualizaciones han hecho que su jefe de F1, Toto Wolff, se muestre algo cauteloso.
“Sí, algo está por llegar, o más bien la actualización más importante llegará en Canadá”, afirmó. “Ahora tenemos que asegurarnos de que realmente funciona. Sobre el papel es fácil decir que eres tres o cuatro décimas más rápido. Pero tiene que demostrarse en la pista y en el cronómetro”.
McLaren tampoco ha terminado aún, ya que ha decidido repartir sus mejoras entre Miami y Montreal. No es una división exactamente equitativa, ya que, según ha podido saber Motorsport.com, la escudería de Woking desplegó alrededor del 60% de sus mejoras en Florida, y el 40% restante llegará esta semana, centrado en un nuevo alerón delantero. Dada la importancia del alerón delantero en el rendimiento aerodinámico general, podría seguir siendo un arma poderosa, ya que McLaren aspira a mejorar su eficiencia aerodinámica, algo especialmente clave en las numerosas rectas de Montreal.
La tendencia general al alza de McLaren en los últimos cuatro grandes premios, que también se debe a una ejecución más limpia de los fines de semana de carrera y a haberle cogido el tranquillo a sus complejos motores cliente, ha sido motivo de optimismo, y la eficacia de la primera parte de su paquete de mejoras ha dado al equipo de la papaya otro impulso.
Diferencia en las primeras carreras de la F1 2026
| Carrera | Mercedes | McLaren | DIFERENCIA |
|---|---|---|---|
| GP de Australia | Russell 1º | Piastri 5º | +0.862s |
| Sprint de China | Russell 1º | Norris 4º | +0.621s |
| GP de China | Russell 1º | Piastri 5º | +0.486s |
| GP de Japón | Antonelli 1º | Piastri 3º | +0.354s |
| Sprint de Miami | Antonelli 2º | Norris 1º | -0.222s |
| GP de Miami | Antonelli 1º | Norris 4º | +0.385s |
“Estamos muy satisfechos con el fin de semana, muy animados, no solo porque en un solo fin de semana hemos sumado más puntos que en las tres carreras anteriores, sino también por la tendencia que hemos marcado”, declaró Andrea Stella, director del equipo McLaren. “Sabemos que nos esperan algunas mejoras más, que provienen más o menos del mismo grupo, así que somos optimistas y creemos que nos permitirán dar algunos pasos más hacia adelante”.
“Creo que Mercedes sigue teniendo una ventaja de un par de décimas sobre el resto. Eso ha sido lo más notable en Miami. Creo que en la primera carrera sprint del fin de semana, por alguna razón, Mercedes no expresó todo su potencial”.
“Así que creo que Mercedes sigue siendo el mejor equipo; probablemente, como en Miami no hay muchas curvas de alta velocidad, se nota menos que en otros circuitos. Pero creo que también hicieron un buen trabajo optimizando lo que tenían tras haber aprendido de la clasificación de sprint y la carrera de sprint”.
Lo que nos dice el Gran Premio de Canadá de F1 del año pasado
La observación de Stella sobre las verdaderas fortalezas de Mercedes es interesante. Dado que McLaren se ha equiparado en gran medida al equipo oficial en cuanto al uso de la unidad de potencia, e incluso lo hizo mejor en la carrera sprint de Miami, cada vez es más evidente que el Mercedes W17 no es un coche de un solo recurso, sino un monoplaza muy completo que rinde bien tanto en las curvas de alta velocidad como en las rectas.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images vía Getty Images
Eso convertiría las dos próximas pruebas, en circuitos atípicos como el intermitente Circuit Gilles-Villeneuve de Canadá y el de baja velocidad del Circuito urbano de Montecarlo, en dos rondas difíciles para juzgar el verdadero orden de jerarquía. Como nos enseña la edición del año pasado, el coche dominante de la temporada no siempre gana en Montreal, ya que Russell se llevó una de las dos victorias en un fin de semana excepcional en el que Mercedes pudo competir con McLaren y Red Bull en condiciones más frescas y en ausencia de curvas de alta velocidad.
Dado que la carrera se ha adelantado varias semanas este año, la posibilidad de que haga frío es aún mayor, con temperaturas que podrían bajar hasta los 14 grados, además de la probabilidad de lluvia.
Si a eso le sumamos la complejidad de otro fin de semana sprint, es muy posible que la eficacia de las mejoras de ambos equipos no se ponga plenamente de manifiesto hasta la carrera de Barcelona a mediados de junio.
Sin embargo, esa es precisamente la belleza de la primera temporada bajo un nuevo ciclo de normativa, ya que para cuando la F1 se dirija a la primera de las dos carreras en España, sin duda los demás también traerán más piezas. En lugar de un orden jerárquico fijo, el pelotón ya está lo suficientemente compacto como para que el implacable y continuo ciclo de desarrollo de la F1 2026 haga que el panorama competitivo fluctúe de un circuito a otro.
Que Mercedes pueda ser realmente alcanzada o no sigue siendo una incógnita. Pero cabe esperar que el mes de junio aporte más respuestas de las que Canadá podría ofrecer.
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