Carlos Sainz ha sido uno de los pilotos más críticos y abiertos de la nueva normativa de la Fórmula 1 para 2026, pero ahora afirma que va a mostrarse menos negativo en público, aunque sigue teniendo importantes contras.
Antes del Gran Premio de Miami del pasado fin de semana, la FIA introdujo ajustes en la cantidad de energía que se podía recuperar y utilizar en la clasificación y en la carrera.
El objetivo principal era la seguridad y evitar las enormes diferencias de velocidad causadas por los distintos niveles de carga de las baterías, pero también se admitió que los pilotos no podían de dar el máximo en la clasificación.
También se modificaron los procedimientos para condiciones de lluvia, con cambios en dónde y cuánta potencia se podía utilizar, junto con un aumento de la temperatura de la banda de rodadura de 60°C a 70°C para los neumáticos intermedios.
Pero está surgiendo un consenso en el sentido de que, si bien los cambios representan un paso en la dirección correcta, no han ido lo suficientemente lejos como para podr solucionar plenamente las quejas de los pilotos.
“No para la clasificación”, dijo Sainz tras la carrera. “Creo que para la clasificación aún queda mucho por hacer. Como he dicho, no voy a criticarla más”.
“Solo intento ser constructivo para seguir insistiendo en que esto no es lo suficientemente bueno para la F1. Pero parece que, al menos, la carrera fue un poco mejor. Estoy contento con las medidas que tomaron también para adelantar la carrera [tres horas, debido a la amenaza de tormenta eléctrica]”.
“Y creo que la FIA este fin de semana también ha tenido en cuenta las preocupaciones meteorológicas con los neumáticos intermedios. No se les puede reprochar nada. Creo que han hecho un trabajo brillante. Ahora todo el mundo parece estar trabajando en la misma dirección. Creo que solo tenemos que convencer a algunos fabricantes [de unidades de potencia] de que esto todavía no es el estándar que todo el mundo debería tener en la clasificación y que tenemos que seguir mejorando”, añadió el español.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Una de las principales quejas de los pilotos sobre la clasificación actual es que se sienten cohibidos a la hora de dar el máximo en las curvas, ya que esto hace que se queden sin energía eléctrica más rápido en las rectas. En efecto, se les está castigando por hacer su trabajo, mientras que un algoritmo de software decide la forma más rápida de completar la vuelta, una algoritmo del que no se les permite desviarse.
Otra queja frecuente de los pilotos era que, antes de iniciar sus vueltas de clasificación, no podían salir a toda velocidad de la última curva porque eso “gastaría” mucha energía y comprometería la propia vuelta de clasificación. Esto llevó a la absurda situación de que tuvieran que ensayar en el simulador la posición óptima del acelerador para la última curva de cada circuito, normalmente en torno al 50% cuando lo normal hasta ahora siemore era acelerar al 100%.
Aunque se suponía que esto se había solucionado con el último ajuste, varios pilotos informaron de problemas de implementación en la clasificación de Miami, debido a la naturaleza del trazado del circuito y a las peculiaridades que aún presenta el sistema de gestión de energía.
El compañero de equipo de Sainz, Alex Albon, fue uno de ellos, y se clasificó en 15ª plaza después de levantar el pie del acelerador para dejar pasar a Sainz, ya que este estaba en una vuelta rápida. Eso confundió al software de gestión y comprometió su vuelta.
“En conjunto, a la batería le gusta estar en una posición determinada, al software le gusta estar en una posición determinada al iniciar una vuelta, así que cuando bajas por la recta trasera hay muchas cosas que tienes que hacer para optimizarlo sí, para asegurarte de que todo va bien, básicamente”, explicó Albon.
“Se puede hacer, es posible… pero cuando tienes que dejar pasar a otros coches en la recta antes de la última curva, no siempre estás haciendo exactamente lo correcto. Así que sí, creo que perdí cuatro décimas en la curva 1; empiezas con desventaja bastante rápido”.
“Es curioso porque, cuando lo miramos en retrospectiva, básicamente al dejar pasar a Carlos y levantar el pie, comprometí mi propia vuelta. Intentas ser amable, te apartas, pero al apartarte te pasas y, básicamente, arruinas tu propia salida”, concluyó
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