Sainz cree que F1 y FIA deben mostrarse “firmes” con los cambios de 2027 #F1 #FVDigital

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May 22, 2026

Carlos Sainz, piloto de Williams y actual presidente de la GPDA, afirma que espera que la dirección de la Fórmula 1 y la FIA, el organismo rector del automovilimso, se mantengan “firmes” para llevar a cabo los cambios en las unidades de potencia previstos para 2027.

Recuerda:

Las partes interesadas de la máxima categoría están debatiendo actualmente importantes ajustes en el reglamento para el próximo curso, con el fin de mejorar aún más las normas para 2026. Sobre la mesa está una propuesta para pasar a una distribución aproximada de 60-40 entre potencia de combustión y energía eléctrica, lo que podría lograrse aumentando el caudal de combustible del motor V6 y reduciendo los límites de despliegue de energía, al mismo tiempo que se aumenta la capacidad de la batería para evitar que los coches se queden sin energía eléctrica con tanta frecuencia a lo largo de una vuelta.

A principios de este mes, la FIA anunció que existe un “principio de acuerdo” sobre las líneas generales de los cambios en el hardware para 2027, pero aún hay varios debates en curso en torno a los detalles más específicos, sobre los que los equipos tendrán que ponerse de acuerdo.

Unos depósitos de combustible o baterías más grandes podrían requerir un rediseño del chasis, mientras que muchas escuderías habían planeado mantener su chasis de 2026 y destinar sus recursos, sujetos a un límite de costes, a otras áreas. Por lo tanto, los equipos tendrán que ponerse de acuerdo sobre el alcance y el calendario de una asignación única dentro del límite de costes, para ayudar a compensar cualquier trabajo imprevisto, aunque la FIA también podría imponer cambios de forma unilateral, en aras de mejorar la seguridad.

En este momento, ya se está trabajando a toda máquina en el proyecto del coche de 2027, por lo que la decisión requiere cierta urgencia, y Carlos Sainz espera que los responsables de la categoría se mantengan “firmes” a la hora de impulsar los cambios si el proceso corre el riesgo de descarrilarse por la política del paddock.

Carlos Sainz, Williams

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

“Hay una propuesta muy interesante para 2027, una propuesta que creo que va exactamente en la línea de hacia dónde creo que debería ir este deporte“, dijo el español este jueves, en la previa del Gran Premio de Canadá. “Por desgracia, como siempre en este deporte, habrá política de por medio y diferentes intereses entre los principales fabricantes, que se opondrán o impulsarán la propuesta dependiendo de lo que busquen”.

“Por eso, solo puedo pedir a la FIA y a la FOM que se mantengan firmes en lo que creen que es lo correcto para el deporte y que, aunque haya que votar, sigan manteniéndose firmes y creyendo en lo que es mejor para el deporte”.

“Creo que lo que vimos en Miami, aunque fue un paso muy pequeño hacia adelante, todavía no es exactamente donde debería estar la F1, y hay un conjunto de cambios muy positivos e interesantes para 2027. Si se preguntara solo a los pilotos, todos estaríamos a favor o presionando en esa dirección”.

El compañero de Sainz en Williams, Alex Albon, reconoció que los cambios de 2027 “no serán suficientes” para ofrecer a los pilotos el espectáculo a toda velocidad que tanto disfrutan, pero afirmó que sería una solución provisional razonable hasta el próximo ciclo de normativa, cuando se espera que la F1 vuelva a los motores híbridos V8, con un componente eléctrico más reducido.

“Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente; creo que a todos nos gusta lo que nos gusta“, añadió Sainz. “Si hay [energía] eléctrica, debería ser un complemento, en lugar de una dependencia de ella como la que tenemos ahora“.

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“En el pasado tuvimos el KERS, tuvimos la normativa anterior de unidades de potencia en la que la parte eléctrica se percibía más como un complemento a lo que ya era una unidad de potencia sólida“.

“Y creo que los pilotos, los puristas, siempre pensaremos que una proporción de 60-40 probablemente siga sin ser suficiente. Pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad, en 2030″.

“La pregunta es: ¿están de acuerdo todos los equipos y todos los proveedores de motores en hacerlo? Creo que todos tienen sus propios intereses, obviamente. ¿Estamos preparados para dar ese paso? Ya veremos“, cerró.