Es un paso en la dirección correcta
Lando Norris: “Sin duda creo que es una gran dirección, todos los pilotos lo acogemos con agrado, todos lo queremos; creo que eso acabará con muchas de las discusiones que tenemos sobre no acelerar en un punto, y hacer esto y lo otro”.
“Quizá no sea perfecto, y no sea el mundo ideal que todos queremos, pero sin duda será un paso en la dirección correcta, diría yo. Y eso es lo que queremos para el futuro, para las carreras, es lo que todos queremos como pilotos, así que la FIA está haciendo todo lo que puede. Aún hay que intentar contentar a mucha gente, pero si quieres que el deporte sea mejor, si quieres que las carreras sean mejores, si quieres que los pilotos sean mejores y estén más contentos, esa es sin duda la dirección correcta a seguir“.
Max Verstappen: “Sin duda va en una dirección muy positiva. Es lo mínimo que esperaba y me alegra mucho que eso sea lo que quieren hacer. Sin duda, es lo que el deporte necesita”.
Isack Hadjar: “Creo que es, al 100 %, un gran paso en la dirección correcta, y es algo que queremos que suceda y que se tome la decisión adecuada”.
Está bien, pero no es la solución
Oscar Piastri: “Es un paso en la dirección correcta, pero si es un paso, no es la solución. Incluso con los motores anteriores que teníamos, que tenían una distribución de 80-20 u 85-15, ni siquiera en algunos circuitos podíamos desplegar toda la potencia en todas partes. Estábamos muy cerca, y en muchas pistas lo conseguimos, pero hasta que no se encuentre una distribución en la que se pueda mantener toda la potencia eléctrica en todas partes, siempre va a resultar un poco extraño para nosotros, los pilotos, en las rectas”.
“Y sea cual sea la distribución, vas a tener estos problemas a la hora de abrir una vuelta de clasificación, de conseguir que la batería esté al nivel adecuado. Es un equilibrio tan delicado, y difícil de conseguir, que la batería esté en el estado adecuado, porque o bien empiezas la vuelta sin la batería a pleno, o bien sin presión de sobrealimentación en el turbo, y realmente no hay solución para eso, aparte de cambiar el hardware. Así que esa es realmente la única solución completa. Pero es un paso en la dirección correcta si lo hacemos”.
No tengo ni idea
Sergio Pérez: “Hasta que no corramos, no sabremos realmente qué significa un 60-40. Y variará mucho de un circuito a otro. Fue muy agradable ver los pasos que la FIA y la F1 estaban dispuestas a dar en Miami. Fueron realmente mucho mejores y en una dirección mucho más acertada. Así que sí, veamos un par de carreras más y si podemos hacer ajustes para el futuro”.
Asegurémonos de que funcione para todos
Charles Leclerc: “En primer lugar, ya se han dado algunos pasos en la dirección correcta. ¿Es esto suficiente? Todavía hay otros pasos que podemos dar. ¿Cuáles son los que tenemos que dar? Ese es otro tema“.
“Obviamente, esas normas han supuesto un gran cambio, y los equipos llevan muchos años trabajando para asegurarse de que estamos preparados y de que tomamos una dirección de desarrollo, y con el cambio de 2027 hay que tener cuidado de no alterar el equilibrio de lo que se ha hecho en los últimos años, así que ese es el punto más complicado”.
“Tenemos que hacer algo para intentar mejorarlo, claro, pero debemos ser cautelosos en cuanto a la forma de hacerlo, porque cada equipo tiene diseños muy diferentes y enfoques muy distintos de esas normas. Y encontrar algo que tenga sentido para todos y que sea justo para todos es probablemente mucho más complejo de lo que pensábamos inicialmente, así que por eso creo que va a ser complicado encontrar algo que sea bueno para todos, pero sé que todos están trabajando para conseguirlo”.
Probablemente no sea suficiente
Liam Lawson: “Todo ayuda. La cuestión es si es suficiente. No lo sé del todo. Es positivo que avancemos en esta dirección: mejorando las cosas, intentando mejorarlas. Si es suficiente para marcar una diferencia lo bastante grande, la verdad es que no lo sé”.
“Es genial que demos este paso, pero los coches tienen mucha menos carga aerodinámica que en el pasado, ya sabes, casi para compensar la falta de batería que tenemos. Sinceramente, no sería justo por mi parte decir ‘no’ hasta que los probemos. Pero en mi cabeza, probablemente siga sin ser suficiente”.
Alex Albon: “Ya veremos, porque creo que aún no está decidido. Siempre me pregunto: ¿es suficiente? ¿Estamos eliminando los problemas de si esto es algo puro? ¿Es realmente el coche más rápido, el piloto más rápido, el que marca el mejor tiempo de vuelta?”
“No creo que esté totalmente resuelto por lo que he visto hasta ahora. Mientras podamos deshacernos de todo eso, del acelerador, de los estilos de conducción que afectan a diferentes aspectos, de todo ese tipo de cosas, entonces estaremos listos para empezar”.
Estos coches no se pueden salvar
Carlos Sainz: “Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. A todos nos gusta lo que nos gusta, y es que, si hay electricidad, debería ser un complemento en lugar de una dependencia como la que tenemos ahora. En el pasado hemos tenido el KERS, las anteriores regulaciones de la unidad de potencia, en las que la electricidad se percibía más como un complemento añadido a lo que ya era una unidad de potencia sólida”.
“Para los pilotos, los puristas e incluso los periodistas como vosotros, siempre creeremos que una proporción de 60-40 probablemente tampoco sea suficiente, pero al menos es algo con lo que se puede correr hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad en 2030″.
Fernando Alonso: “El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo, y siempre premiará ir despacio en las curvas”.
Información adicional de Filip Cleeren, Stuart Codling y Ronald Vording
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