¿Cómo aprovechar al máximo un inesperado parón de cinco semanas? Esta es la pregunta a la que han tenido que responder los equipos y pilotos de Fórmula 1 después de que los grandes premios de Bahrein y Arabia Saudí fueran cancelados debido al estallido de la guerra de Irán, que ha desestabilizado Oriente Medio en su conjunto.
No hubo un cierre obligatorio, así que en cierta medida el plan era evidente: posponer las actualizaciones previstas para abril y convertirlas en una gran mejora del coche para Miami, trabajar intensamente en el desarrollo —dentro de los límites del tope presupuestario y las restricciones de pruebas aerodinámicas—, con el simulador de cada equipo demostrando ser útil.
“Cuanto más ruedas en pista, más aprendes sobre tu coche, más aprendes sobre los neumáticos, más aprendes sobre todo en general”, explicó a Motorsport.com el director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra.
“Así que, en la práctica, cuando ruedas menos, ese aprendizaje no se produce. Es como si se congelara tu correlación durante un tiempo, durante dos o tres semanas adicionales, pero solo se congela. Y no te impide seguir desarrollando en base a lo que has aprendido hasta ahora. Es simplemente una pequeña interrupción en tu ritmo de aprendizaje en lo que respecta a la correlación”.
Pero el desarrollo no fue lo único que hicieron los equipos, así que repasemos las actividades de cada escudería.
Doriane Pin, Mercedes
Photo by: Mercedes AMG
El 17 de abril, Mercedes causó revuelo cuando publicó una foto de un piloto caminando de puntillas frente al Mercedes W12, con un casco en la mano. El mono no tenía nombre, y los aficionados comenzaron a especular sobre la identidad del piloto. ¿Era Romain Grosjean por fin realizando el test con Mercedes que el jefe del equipo, Toto Wolff, le ofreció hace cinco años y que nunca se materializó?
Pero los observadores más atentos se dieron cuenta de que se trataba del casco de Doriane Pin. La vigente campeona de la F1 Academy debutó en un test de Fórmula 1, completando 76 vueltas al circuito Silverstone National de 2,639 km; actualmente compite en LMP2 en las European Le Mans Series.
“No hay nada comparable a la Fórmula 1”, declaró la francesa en el programa Mercedes Nu Silver Arrows Radio Show tras la prueba. “He pilotado en LMP2, es el primer coche con el que superamos los 300 km/h en recta, especialmente en Le Mans. 320 km/h, 325 km/h. Pero aun así, la frenada, la carga aerodinámica combinada, la velocidad en sí… es otro mundo comparado con lo que estoy acostumbrada y con lo que he pilotado antes”.
“Es algo que no esperas hasta que lo conduces por primera vez. Obviamente, necesitas algo de tiempo para adaptarte y entender cómo funciona. Pero hasta que no lo pilotas, no tienes ni idea de cómo se siente ni de cómo será”.
“Así que muchas sorpresas hoy, aunque nos preparamos bastante para este test. Y siento que estaba en la ventana adecuada para tener un buen día porque he trabajado estrechamente con los ingenieros y el equipo antes, así que creo que nos preparamos bien para esta prueba. Me sentí cómoda en el coche hoy”.
El actual W17 de Mercedes también salió a pista en un test de Pirelli los días 14 y 15 de abril en Nürburgring, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli completando 127 y 109 vueltas respectivamente.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Pirelli
McLaren se unió a Mercedes en el test de Pirelli en Nürburgring, donde Oscar Piastri completó solo 65 vueltas el primer día debido a un problema técnico. Lando Norris disfrutó después de una jornada más productiva con 108 vueltas el segundo día.
Y, al igual que Mercedes, el equipo de Woking dio tiempo en pista a uno de sus jóvenes talentos, concretamente al piloto reserva Leonardo Fornaroli. Tras completar 112 vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya los días 23 y 24 de marzo, el vigente campeón de F2 rodó en Silverstone el 7 de abril, completando 68 vueltas del trazado de gran premio.
“Al ser mi segundo test, el plan de rodaje era más avanzado, así que pude probar diferentes configuraciones y rodar con distintos niveles de combustible, lo que sigue ayudando a mi comprensión de cómo pilotar un Fórmula 1”, comentó el italiano.
Pero el gran movimiento de McLaren durante el parón fue fichar a Gianpiero Lambiase, jefe de carrera de Red Bull e ingeniero de carrera de Max Verstappen. Se espera que Lambiase se incorpore al equipo como director de operaciones en pista, reportando al jefe del equipo Andrea Stella, para 2028.
Red Bull
#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon
Photo by: Red Bull Content Pool
Y así continúa la fuga de talento en Red Bull. El ingeniero jefe Rob Marshall, el jefe de mecánicos Lee Stevenson, el director técnico Adrian Newey, el director deportivo Jonathan Wheatley, el jefe de estrategia Will Courtenay, el jefe del equipo Christian Horner y el asesor Helmut Marko han abandonado la escudería en los últimos dos años y medio, con Lambiase uniéndose pronto a la lista. El nuevo jefe del equipo, Laurent Mekies, tiene una estructura que reconstruir.
En pista, Isack Hadjar participó en un test de Pirelli en Suzuka poco después del Gran Premio de Japón, con varios chaparrones que lo convirtieron en una prueba en condiciones de lluvia. El francés completó 103 vueltas en dos días.
Pero todas las miradas se centraron en Max Verstappen, que participó en las clasificatorias de las 24 Horas de Nürburgring los días 18 y 19 de abril en medio de su frustración con las nuevas regulaciones de la F1. La carrera del sábado se acortó por el accidente fatal de Juha Miettinen; el domingo, Verstappen construyó una ventaja de unos 30 segundos antes de que un splitter delantero dañado provocara una parada no programada y dejara fuera de la lucha a él y a su compañero Lucas Auer.
El cuatro veces campeón del mundo realizó posteriormente un test de ‘filming day’ en Silverstone, donde se rumorea que Red Bull probó un alerón estilo Ferrari conocido como ‘Macarena’, junto con varias mejoras.
Ferrari
Ferrari SF-26
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El alerón trasero giratorio de Ferrari es tan innovador que causó sensación en los test de pretemporada cuando apareció por primera vez, antes de volver a escena en los entrenamientos libres del Gran Premio de China, aunque la Scuderia optó por no utilizarlo en las sesiones competitivas del fin de semana.
Ferrari probó una nueva versión de este alerón en un test de ‘filming day’ la semana pasada en Monza, junto con varias actualizaciones, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton al volante.
Más allá de eso, Ferrari probó el coche del año pasado en Mugello antes de que el SF-26 también saliera a pista los días 9 y 10 de abril, en un test de Pirelli en mojado sobre el circuito de Fiorano, artificialmente regado; Hamilton completó 297 vueltas en dos días, en medio de un parón especialmente ajetreado para el asistente al festival de Coachella.
“¿Qué parón? No hubo ningún parón”, declaró a Motorsport.com el director deportivo Diego Ioverno durante una visita a Maranello. “Simplemente decidimos no dejar que lo fuera. Llenamos las semanas con actividades que no estaban previstas o redistribuimos de forma más eficiente las que ya estaban planificadas”.
Arvid Lindblad, Racing Bulls
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Racing Bulls se unió a su equipo hermano Red Bull en el test de Pirelli en Suzuka. Liam Lawson completó 65 vueltas, pero el debutante Arvid Lindblad sufrió un accidente en Degner 2 en el segundo día, aunque aun así completó 51 vueltas.
En el apartado de desarrollo, el equipo ha tenido que retrasar su gran paquete de mejoras previsto de Bahrein a Miami, pero este será sustituido por la siguiente evolución ya en el Gran Premio posterior en Canadá.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
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Claramente la sorpresa de 2026 al situarse actualmente cuarta en el campeonato, Haas rodó en Silverstone los días 21 y 22 de abril, aunque el equipo respaldado por Toyota simplemente dio tiempo en pista a su piloto reserva Ryo Hirakawa y a su piloto de desarrollo Sho Tsuboi bajo la normativa de Testing of Previous Cars.
Oliver Bearman, quien prácticamente en solitario ha impulsado a Haas hasta esa destacada posición en la clasificación, asistió al torneo de tenis Monte Carlo Masters junto a George Russell, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Alex Albon.
Mientras tanto, Esteban Ocon estuvo en las gradas para el enfrentamiento entre el Paris Saint-Germain y el Liverpool en la Champions League.
Franco Colapinto
Photo by: Vicky Dragonetti
También presente en el Parque de los Príncipes estuvo Pierre Gasly, aunque Franco Colapinto pudo haber sido el piloto de Alpine más ocupado durante el parón.
Colapinto completó el segundo ‘filming day’ de la temporada para Alpine en Silverstone el 15 de abril, antes de protagonizar una exhibición única el domingo. Se calcula que unas 600.000 personas acudieron al evento en el barrio de Palermo, en Buenos Aires, donde el argentino pilotó el Lotus E20 de 2012 y el Mercedes W196 del héroe local Juan Manuel Fangio.
Esto pudo servir para calmar a algunos aficionados argentinos, después de que surgieran teorías de la conspiración bastante absurdas en redes sociales, hasta el punto de que Alpine tuvo que negar acusaciones de sabotaje.
“Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, igual que él lo ha hecho con el equipo. Eso es una muestra del compromiso que tenemos con Franco y con su lugar en el equipo en igualdad de condiciones junto a Pierre”, afirmó Alpine el 2 de abril, en un comunicado completo disponible aquí.
“Cualquier pregunta sobre sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo coche carece completamente de fundamento, motivo por el cual el equipo consideró necesario pronunciarse. Puede haber momentos este año en los que, en la carrera de desarrollo, las mejoras lleguen primero a un coche, algo que el equipo comunicará y sobre lo que será completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre será llevar las mejoras a ambos coches cuando sea posible”.
“No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos, y cualquier insinuación de autosabotaje no contribuye a ese objetivo final”.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
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La adquisición de Sauber por parte de Audi, utilizando sus propios motores, ha dado como resultado apenas dos puntos hasta ahora, pero el nivel de rendimiento del equipo ha sido mejor de lo que podría parecer si se observa la clasificación. Su primera unidad de potencia en F1 ha recibido elogios de sus rivales, aunque ese sigue siendo el principal aspecto en el que el equipo busca mejorar.
Las salidas en el momento de apagarse los semáforos destacan como un punto complicado, pero los problemas van más allá. “El coche es inestable en frenada, inestable en aceleración debido a la brusquedad del cambio de marchas”, explicó Mattia Binotto, responsable del proyecto de F1 de Audi, a F1.com. “Puede que la configuración de las relaciones no sea la correcta. Hay mucho que mejorar en la facilidad de pilotar el coche, tanto como en el rendimiento puro”.
“Creo que si sumas ambos aspectos, entre rendimiento y manejabilidad, puede haber hasta un segundo por vuelta solo con eso. Creo que el coche en sí, a nivel de chasis, hemos hecho un buen trabajo. La mayor parte de la diferencia viene de la unidad de potencia”.
El R26 completó un ‘filming day’ el 16 de abril —se desconoce si se realizaron ajustes en el sistema de propulsión— con Nico Hulkenberg al volante por la mañana y Gabriel Bortoleto por la tarde.
Audi también anunció al icono de la marca Allan McNish como su nuevo director de competición en F1, tras la salida del jefe de equipo Jonathan Wheatley rumbo a Aston Martin, un movimiento que Motorsport adelantó el mes pasado.
Carlos Sainz, Williams
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Tras fallar cuatro crash tests, perderse el shakedown de Barcelona y comenzar la temporada con un coche 28 kg por encima del peso mínimo, el objetivo de Williams para abril estaba claro: “Necesitamos cada hora de ese parón para volver a ponernos en la buena dirección cuando regresemos en Miami”, afirmó el jefe del equipo, James Vowles, en The Vowles Verdict.
El equipo de Grove se ha centrado, por tanto, en un programa de reducción de peso, con una primera mejora esperada en el Gran Premio de Miami de este fin de semana. Después, se debería introducir un chasis completamente nuevo en Monza en septiembre, lo que permitiría situar el coche por debajo del límite de peso, aunque para ello deberán superar con éxito los crash tests.
“Los pilotos volverán aquí al Reino Unido y utilizaremos el simulador prácticamente todos los días que sea posible”, añadió Vowles. “También realizaremos prácticas de pit stop con el equipo tantos días como podamos”.
Carlos Sainz también pudo pilotar el FW47 del año pasado en Silverstone el 21 de abril.
Mientras tanto, el equipo ha fichado a Dan Milner, que trabajó en Mercedes durante 14 años como ingeniero, como su nuevo jefe de ingeniería de tecnología de vehículos.
Aston Martin
Honda Power Unit Launch
Los problemas de Williams parecen incluso menores en comparación con los de Aston Martin, cuyo AMR26 —su primer coche diseñado por Adrian Newey— sufre por una preocupante falta de fiabilidad y rendimiento. El motor de 2026 de su nuevo socio Honda genera vibraciones que son amplificadas por el chasis, lo que daña las baterías y genera preocupación por la salud de los pilotos, aunque la situación mejoró en Suzuka.
Tras el Gran Premio de Japón, uno de los Aston Martin permaneció en el país, junto con el director de estrategia Andy Cowell, quien anteriormente lideró el proyecto de motores de Mercedes. El coche fue examinado y probado en la fábrica de Honda en Sakura, lo que permitió al departamento de motores estudiar el problema de vibraciones en condiciones más representativas.
“Después de esa carrera, aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los AMR26 en las instalaciones para realizar pruebas estáticas adicionales en Sakura por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por tanto, aumentar la fiabilidad”, explicó el director general en pista de Honda, Shintaro Orihara.
“Hemos hecho algunos progresos, lo que nos permite implementar nuevas contramedidas en Miami y más adelante en la temporada. Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, por lo que no deberíamos esperar grandes saltos en ese sentido”.
Mientras tanto, la frustración de Lance Stroll le llevó a participar en la ronda de Paul Ricard del GT World Challenge Europe.
“Este año no tenemos un coche muy competitivo y ahora tenemos un periodo sin carreras. Así que fue una idea para cambiar un poco las cosas, tener una mentalidad diferente durante el parón”, afirmó el canadiense.
Cuando se le preguntó por su objetivo para el fin de semana, la primera palabra que le vino a la mente fue “disfrutar”, lo que dice mucho.
El Aston Martin #18 de Comtoyou Racing de Stroll, que compartió con los pilotos españoles Roberto Merhi y Mari Boya, acabó abandonando en la parte final debido a problemas en la caja de cambios, tras haber recibido varias penalizaciones por infracciones en pista.
Sergio Perez, Cadillac Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Cadillac ha disfrutado de un debut prometedor en la Fórmula 1, incluso superando a Aston Martin en Japón; el parón de abril está permitiendo ahora al equipo afinar varios aspectos de su ejecución.
“Creo que en realidad es bastante beneficioso para nosotros”, dijo Valtteri Bottas sobre la inesperada pausa de cinco semanas tras el Gran Premio de China. “Tenemos más tiempo para resolver cosas —porque todavía tenemos problemas, ya sabes, aún no hemos tenido una semana sin inconvenientes— y también más tiempo para ganar rendimiento. Además, todo el mundo ha estado trabajando al máximo durante meses, así que quizá para algunos tener un pequeño respiro también es positivo”.
A diferencia de otros equipos, el enfoque de Cadillac no se centra únicamente en la carrera de desarrollo, ya que necesita mejorar su rendimiento en los pit stops y resolver varios problemas: hubo fallos importantes en el sistema de combustible en Australia y China, y los problemas recurrentes en el despliegue de energía han sido un gran obstáculo.
Mientras tanto, Bottas aprovechó el parón para dedicar tiempo al ciclismo —algo habitual en el finlandés, que está casado con la ciclista profesional Tiffany Cromwell.
Cadillac ha diseñado además una decoración especial para su primera carrera de Fórmula 1 en suelo estadounidense, este fin de semana en Miami.
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