En el Gran Premio de Canadá 2026, McLaren pudo estrenar la segunda parre de su primer gran paquete de actualizaciones para el MCL40, que incluía un nuevo alerón delantero, una cubierta del motor modificada, carenados de la suspensión trasera y bordes del suelo.
Sin embargo, introducir mejoras de rendimiento en los fines de semana al sprint es muy arriesgado, ya que solo hay una sesión de entrenamientos. Por ello, tanto Lando Norris como Oscar Piastri optaron por regresar a la especificación anterior del alerón delantero antes de la clasificación al sprint del viernes.
Pero esto no significa necesariamente que sea el fin de este diseño, dada la relativamente escasa cantidad de rodaje en la pista.
“Solo tenemos que asegurarnos de que funcione correctamente la próxima vez”, dijo Norris tras la carrera. “No hay garantía de que lo utilicemos en Mónaco, pero haremos pruebas para ver si podemos conseguir que funcione mejor”.
De hecho, el equipo volverá a evaluar el alerón en Mónaco, aunque todavía podría decidir no utilizarlo en carrera. Hay varias razones para ello.
En primer lugar, hubo muy poco margen para una comparación representativa en la pista, dada la única hora de entrenamientos en un circuito que estaba muy “verde” al principio, por lo que los niveles de adherencia fueron evolucionando a lo largo de la sesión. Norris utilizó el nuevo diseño de alerón durante toda la sesión, mientras que Piastri usó la especificación anterior durante la primera mitad de la FP antes de cambiar.
Detalle técnico de McLaren
Foto de: Ronald Vording
La razón dada para quitar el alerón fue que los pilotos “no tenían mucha confianza en el coche”, según Norris. Esto nos lleva a la segunda razón para no descartar el nuevo alerón: el Circuito Gilles Villeneuve es muy atípico: la confianza en las frenadas y en las curvas es clave, y los pilotos ganan tiempo si pasan por los bordillos de forma agresiva.
Otra razón para seguir con el nuevo alerón es que sus características en se correspondían con las expectativas generadas en la simulación. Es importante entender por qué ocurrió esto, ya que el alerón delantero ejerce una influencia muy poderosa en todo el mapa aerodinámico del coche.
“Sabíamos que este alerón delantero presentaba cierta desviación desde el punto de vista aerodinámico”, afirmó el director del equipo, Andrea Stella. “Así que hemos probado el alerón. Queremos repetir algunas pruebas y obtener más información”.
“Y además, para este tipo de circuito, el alerón habría sido mejor, pero no habría supuesto un cambio radical. Así que, antes de ponerlo para una carrera al sprint, queríamos estar más seguros de que comprendemos el alcance total de los cambios que estamos realizando en el coche”.
“Aunque en el pasado casi siempre hemos tenido éxito, no todas las mejoras que hemos llevado a una carrera concreta las hemos introducido en esa carrera. A veces eran solo exploratorias y para conocer la correlación con nuestras herramientas de desarrollo”.
“Así que sin duda volveremos a ver este alerón en Mónaco”, concluyó director de la escudería de Woking en la Fórmula 1.
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