Ferrari pasa página. La actuación de Miami no estuvo a la altura de las expectativas de la Scuderia, que había llevado a Florida un importante paquete de mejoras aerodinámicas y mecánicas que, junto con los cambios en el reglamento, deberían haber permitido al equipo dar un gran salto de calidad. El resultado fue que Mercedes, sin grandes novedades, lograse su cuarta victoria consecutiva en 2026.
Canadá, por lo tanto, se convierte en una parada importante de la temporada, ya que podría definir el panorama antes del verano, cuando podría producirse una (pequeña) sacudida con la introducción de los cambios que permitirá la ADUO.
Mercedes lleva al circuito dedicado a Gilles Villeneuve una actualización que debería suponer una mejora de dos o tres décimas, por lo que su supremacía no debería verse cuestionada. Y también McLaren completa con el 40% restante de novedades el paquete que adelantaron en Miami.
¿Cuál será el papel de Ferrari en Canadá? Confirmarse como la segunda fuerza, aunque los amenazantes MCL40 están ya a solo 16 puntos de los SF-26, tras el pésimo inicio de año. Ferrari ha tenido ocasión de lamerse las heridas en las dos semanas de parón.
El análisis de los datos ha sido bastante claro: el coche rojo visto en Miami no fue capaz de aprovechar el potencial que debían aportar las numerosas novedades repartidas por todo el coche. Para ser precisos, hay que decir que no hubo piezas que fallaran, pero rindieron mucho menos de lo que se había visto en las simulaciones.
Ferrari SF-26: la suspensión delantera con mayor efecto anti-dive
Foto de: AG Galli
Canadá, por lo tanto, se convierte en una especie de examen de recuperación para Ferrari, ya que deberá demostrar que puede hacer frente a los rivales que apostarán por las evoluciones, demostrando que en un circuito de frenadas y aceleraciones, es posible sacar el rendimiento del SF-26 que solo se vio a ratos en Miami.
La preparación para la cita de Montreal habría dado resultados contradictorios: muy buena en los tramos con curvas, realzando una tracción que es una característica destacada del Ferrari en aceleración, mientras que tendría más problemas en las rectas debido a las dificultades endémicas de recarga de energía eléctrica del Ferrari.
El circuito permite optar por una configuración aerodinámica ligera si se dispone de una buena carga aerodinámica. La eficiencia, junto con un excelente sistema de frenos, son elementos importantes del rendimiento.
El Ferrari en Miami se salió del rango de funcionamiento de los neumáticos, sobre todo con las gomas más duras, y pagó el precio de algunas decisiones de configuración que, para Canadá, deberían haberse revisado tras la última experiencia.
Ferrari SF-26: el sistema FTM es muy complejo; también han aparecido generadores de vórtices
Foto de: AG Photo
En Montreal, en definitiva, deben sacar partido al paquete aerodinámico. Las soluciones aprobadas por Loic Serra a partir del trabajo realizado por Diego Tondi y Franck Sánchez deberían compensar las concesiones realizadas en la unidad de potencia para facilitar la búsqueda de la eficiencia aerodinámica.
El motor italiano cede entre 22 y 25 CV respecto al Mercedes, además de una dificultad objetiva para recargar el sistema híbrido. El escape soplado, combinado con el alerón inverso (que en Canadá dará lo mejor de sí) y las masas radiantes reducidas gracias al revolucionario 6 cilindros 067/6 que funciona a muy alta temperatura, deberían haber compensado las concesiones hechas por los motoristas de Enrico Gualtieri.
Esperamos no tener que revivir una situación similar a la de 2014, que terminó con un devastador conflicto entre chasis y motoristas por las controvertidas y discutibles decisiones tomadas en la resolución del F14-T, pero no hay duda de que Montreal empezará a indicar si el camino recorrido ha sido el correcto.
Frederic Vasseur había dicho a principios de temporada que no era importante tener el coche más competitivo en la primera carrera porque sería un campeonato que se decidiría con los desarrollos que se introdujeran. Ferrari, por lo tanto, tendrá la oportunidad de comprobar el alcance de sus actualizaciones en Canadá.
Hay otro elemento interesante: Montreal, al ser un circuito con frecuentes aceleraciones bruscas, es un trazado que consume mucho combustible. No es seguro que, en carrera, quien utilice la gasolina para forzar la recarga de la batería tenga toda la “potencia” necesaria. Hasta ahora este tema nunca ha entrado en debate, pero será interesante intentar comprender si entre las diferentes unidades de potencia habrá también una diferencia de rendimiento en las gasolinas.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com