El director de Ferrari, Fred Vasseur, ha afirmado que el reglamento de la Fórmula 1 para 2026 es “menos artificial” que el DRS, en medio de las críticas generalizadas hacia la nueva normativa.
Este año, la F1 estrena su última revisión reglamentaria con cambios tanto en el chasis como en el motor, siendo este último un punto polémico debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica.
Esto ha otorgado un papel clave a la gestión de la batería durante los grandes premios, y debido a los diferentes niveles de potencia en la parrilla, ha dado lugar a un nuevo estilo de carrera denominado “yo-yo”.
Tradicionalmente, cuando un piloto realizaba un adelantamiento, eso marcaba el final de la batalla, pero ahora las luchas rueda a rueda a menudo continúan, con los coches recuperando posiciones poco después de haberlas perdido.
Así, en 2026, se han producido muchos más adelantamientos —el GP de Australia tuvo 120 frente a los 45 del año pasado—, pero para algunos esto no es algo positivo, ya que afirman que las maniobras se han vuelto artificiales y que las batallas rueda a rueda han perdido valor en última instancia.
Pero Vasseur no está de acuerdo con esto, especialmente teniendo en cuenta que el DRS se utilizó entre 2011 y 2025, cuando un piloto atacante podía abrir su alerón trasero si se encontraba a menos de un segundo del coche de delante.
El jefe de Ferrari declaró en el Gran Premio de Miami de este fin de semana: “Sinceramente, hemos tenido buenas carreras, con muchos adelantamientos. Se puede decir que quizá da la sensación de que es un poco artificial, pero para mí es mucho menos artificial que el DRS“.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto de: Clive Mason / Getty Images
“El DRS solo consistía en pulsar un botón. Hoy en día, se trata de gestión de la energía y depende de los pilotos o del equipo. No es artificial en absoluto y diría que, sin duda, tenemos que afinar detalles, tenemos que adaptarnos”.
“Gracias a la FIA, hemos tenido la oportunidad de debatir después de cada carrera para intentar mejorar el sistema. Una vez más, no es fácil hacerlo durante la temporada, pero creo que todos colaboramos en esto. En cuanto al futuro, tenemos diferentes opciones sobre la mesa. Creo que pronto llegará el momento de debatirlas, pero desde el principio tenemos un parámetro en mente: reducir también el presupuesto desorbitado del motor“.
“Esto es para los fabricantes de unidades de potencia, pero también para los clientes y en beneficio de la Fórmula 1. Creo que ahora podemos debatir todas las oportunidades y pronto tendremos tiempo para hacerlo”.
Las opiniones de Vasseur fueron compartidas por el jefe de Audi, Mattia Binotto, durante el fin de semana en Estados Unidos —la cuarta ronda de la temporada—, en el que se estrenan ajustes a las nuevas normas tras los comentarios de los equipos y los pilotos.
Mattia Binotto, Audi F1 Team
Foto de: Clive Mason / Getty Images
La F1 se juega en 15 días el cambio clave para los motores de 2027, con un posible cambio hacia una distribución 60-40 entre energía del motor y energía eléctrica.
Binotto afirmó lo siguiente: “Nuestros pilotos están disfrutando del formato actual y creo que ha supuesto un gran cambio con respecto al pasado. Todo el mundo tiene que adaptarse a los cambios, pero en general, si observas y ves las carreras, para los aficionados ha sido un gran espectáculo”.
“Adelantamientos desde la primera carrera, luchas reñidas, algo que no es obvio cuando hay una discrepancia tan grande en el reglamento. Así que creo que el formato es excelente y la F1 sigue siendo una plataforma para la innovación”.
“¿Cuál será el futuro? Creo que es demasiado pronto para decirlo, aunque sin duda hemos empezado a discutirlo con la FIA. Creo que nos sentaremos a debatir qué es lo mejor para la F1″.
“Pero no voy a ser tan negativo con respecto al formato actual. En general, creo que es un buen formato. Si miramos al pasado, creo que ha habido épocas en las que la Fórmula 1 era más aburrida. Así que, en general, no creo que debamos ser tan negativos”, cerró.
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