Mercedes se presentó en Canadá con el primer gran paquete de actualizaciones de su temporada, introduciendo cambios repartidos por distintas áreas del monoplaza. Por ejemplo, aunque mantiene una filosofía muy similar a la anterior, el alerón delantero fue revisado prácticamente en su totalidad con modificaciones en varios puntos, mientras que también se prestó una gran atención a los ‘bargeboards’ y al fondo.
La zona situada delante de las ruedas traseras es ahora claramente más compleja, en un área que siempre resulta delicada porque es donde se intenta mitigar los efectos perjudiciales generados por la rotación de los neumáticos.
Sin embargo, al dirigir la mirada un poco más hacia atrás, surge otra novedad introducida en el W17 en la zona del difusor, donde los técnicos de Brackley han adoptado una solución que se aleja del enfoque seguido por el resto de la parrilla.
Desde los primeros test de pretemporada hemos visto a los equipos tratando de encontrar formas de extender el extractor, introduciendo prolongaciones fijadas directamente a la estructura de impacto trasera. En algunos casos, estas extensiones llegaban incluso a integrar el soporte horizontal que sostiene el alerón trasero, con el objetivo de maximizar el efecto del extractor dentro de los límites del reglamento.
Diffusore Mercedes
Foto di: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images
Además del elemento vertical anclado a lo largo de la estructura de impacto trasera, presente desde hace tiempo, observando la versión del W17 utilizada en Montreal se puede apreciar cómo han aparecido ahora unos perfiles dentados en la parte superior del difusor, de forma similar a lo que algunas escuderías utilizan en el deflector situado delante del habitáculo del piloto.
La escudería alemana ha optado así por extender el difusor mediante un enfoque diferente, a lo largo de más de la mitad de su anchura. Se trata de una solución que, hasta ahora, no se había visto en ningún otro monoplaza.
Y no es la única curiosidad: en la zona de los perfiles de la cascada junto al difusor también ha aparecido un pequeño deflector de flujo orientado hacia el exterior (marcado en amarillo), pensado para perfeccionar la gestión del aire que sale del fondo.
Muchos equipos han intentado intervenir en la parte más externa del difusor, precisamente en el punto donde se conecta con la cascada lateral, con Ferrari experimentando soluciones particulares en la zona inferior.
Mercedes, en cambio, ha seguido un camino diferente trabajando en la parte superior, sobre el elemento más elevado de la cascada, con este pequeño deflector destinado a limpiar la estela aerodinámica. También se trata de una solución que, hasta ahora, no se había visto en ningún otro coche.
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