Desde los primeros minutos tras el abandono de George Russell en la carrera principal del Gran Premio de Canadá, quinta prueba de la temporada 2026 de la Fórmula 1, parecía muy claro que el piloto de Mercedes se había visto obligado a aparcar su W17 debido a un problema eléctrico.
El coche de Russell, que llegó a la curva 9 peleando cuerpo a cuerpo con Andrea Kimi Antonelli, se apagó, dejando así al británico sin ninguna posibilidad de continuar.
Toto Wolff, al término de la carrera en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, ya había dado a entender que, probablemente, habría sido la batería la que le falló.
“Parece que fue un fallo de la batería, porque el coche se apagó literalmente. Ya no había electricidad en el W17”, dijo el austriaco.
Pero en las últimas horas, a través de un vídeo publicado en las redes sociales del equipo Mercedes, James Allison ha confirmado los primeros rumores. Lo que detuvo a Russell en Canadá fue precisamente un fallo de la batería.
“Canadá ha sido un fin de semana clave para nosotros, también porque hemos llevado las primeras grandes actualizaciones del curso. Hemos estado fuertes y estamos contentos en cuanto al rendimiento, pero también lamentamos el problema de fiabilidad de Russell”.
“El abandono de George se debió a un problema en la unidad de potencia. Esta se apagó literalmente por un problema en la batería, que se produjo tras 30 vueltas, lo que obligó a George a detenerse en medio de la pista”.
George Russell, Mercedes
El exdirector técnico de Ferrari continuó aportando información importante. A saber, que la batería de Russell habría presentado signos de sobrecalentamiento antes de fallar.
“Al final de la carrera pudimos observar el mal estado de la batería. Tuvo problemas de sobrecalentamiento y tendremos que averiguar en las próximas semanas qué lo causó”.
Este problema que ha sufrido en este caso el W17 #63 no debe sorprender. Este año, las baterías de los coches de F1 almacenan 350 kW en frenada, una cantidad considerable para sus pequeñas dimensiones, que luego se utiliza al acelerar en un gran número de ocasiones a lo largo de todo el fin de semana.
De hecho, hay que tener en cuenta nada menos que cinco sesiones , entre los que se incluyen tres entrenamientos libres, la clasificación y la carrera con el formato normal; pero también una sesión de entrenamientos libres, dos clasificaciones y dos carreras de diferente duración con el formato al sprint. Un esfuerzo importante que, hasta la fecha, ya ha dado varios quebraderos de cabeza al equipo de Brackley.
Para Russell, esto supondría la introducción de otra batería a partir del Gran Premio de Mónaco previsto para el próximo fin de semana, la tercera en su W17, llegando así al límite permitido por la FIA para este 2026 de la Fórmula 1.
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