“Entre Miami y Canadá veréis un MCL40 completamente nueva”. No es un rumor en busca de confirmación, porque lo ha dicho Andrea Stella. El team principal de McLaren subrayó que espera novedades también en otros equipos, pero en el caso de los ‘papaya’ hay una curiosidad especial.
Hace dos años, precisamente en Miami, McLaren llevó a pista una versión profundamente revisada del MCL38, logrando su primera victoria de la temporada y dando inicio a la remontada hacia el Mundial de Constructores, que comenzó con un -99 respecto a Red Bull y un -55 frente a Ferrari.
Entre los equipos punteros, McLaren es el que menos ha modificado hasta ahora el monoplaza en términos de actualizaciones. El potencial base del MCL40 solo se vio claramente en Suzuka, también debido a los imprevistos que pesaron mucho en las dos primeras citas de la temporada, con una sola salida entre Melbourne y Shanghai. En Japón se vio un McLaren sólido y, si (como es lógico pensar) sobre esa base llegan desarrollos eficaces, la jerarquía técnica de inicio de temporada podría verse sacudida.
“En nuestra intención siempre ha estado la idea de presentar un coche completamente nuevo entre las dos carreras americanas –explicó Stella–, sobre todo desde el punto de vista de las actualizaciones aerodinámicas. Hemos conseguido respetar este plan y la pausa forzada nos ha venido bien. Todos los equipos han podido trabajar de forma más eficiente en las actualizaciones de su monoplaza en lugar de estar simultáneamente centrados en los fines de semana de carrera. Entre Miami y Canadá habrá un MCL40 completamente nuevo, y es lo que espero también de la mayoría de nuestros rivales, por lo que no será necesariamente una gran sorpresa”.
Hay una gran expectación sobre lo que presentará McLaren y, sobre todo, sobre los resultados que se verán en pista. Pero Stella invita a la cautela: “Veremos quién ha sido capaz de añadir más rendimiento en el mismo periodo de tiempo –subrayó–, pero debemos recordar que aún tenemos terreno que recuperar respecto a Mercedes y, en parte, también frente a Ferrari. Sin embargo, puedo decir que estamos satisfechos con el desarrollo que hemos completado; así que esperamos ver un MCL40 ligeramente más competitivo en Miami y después en Canadá. Teniendo en cuenta que en la última carrera en Japón mostramos un rendimiento decente y competitivo, estamos deseando obtener referencias en los próximos fines de semana en pista”.
Andrea Stella, McLaren
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Unidad de potencia: problemas resueltos, pero falta confirmación
El inicio de temporada de McLaren ha estado condicionado por la unidad de potencia. Un dato sorprendente, considerando que se trata del mismo motor utilizado por Mercedes: sin embargo, tanto en fiabilidad como en explotación, para los hombres ‘papaya’ los problemas se han localizado hasta ahora en el espacio entre el depósito y la caja de cambios… es decir, en el conjunto de la unidad de potencia. Según Stella, las dificultades ya deberían estar atrás, aunque será la pista la que dé la confirmación definitiva.
“Gracias a las simulaciones creo que en Miami podremos prever el comportamiento de la unidad de potencia también en relación con las novedades reglamentarias. Sin embargo, la simulación offline, al igual que el trabajo en el simulador, no garantiza cubrir todos los posibles escenarios, por lo que hay que ser lo suficientemente previsor al considerar todo lo que puede suceder y asegurarse de que la forma de explotar la unidad de potencia sea la más óptima. Aun así, confío en que podremos lograr este objetivo y puedo confirmar que, en colaboración con HPP, hemos dado un paso adelante significativo respecto a lo visto en Australia, especialmente en el desarrollo de las herramientas de simulación”.
El trabajo se ha centrado sobre todo en el conocimiento y la configuración de la unidad de potencia, un ámbito en el que Mercedes ha contado al inicio de temporada con una ventaja en conocimientos técnicos. “Creo que, como equipo, ahora estamos mucho más preparados. Hemos pagado un déficit, pero creo que es una consecuencia natural de ser un equipo cliente. Hoy en día la gestión de la unidad de potencia es realmente compleja, pero nos hemos remangado trabajando de forma muy constructiva junto a HPP. Considero que esa diferencia se ha reducido y deberíamos tener todas las herramientas necesarias para explotar al máximo el potencial del motor”.
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