El jefe del equipo McLaren F1, Andrea Stella, considera que aún son necesarios más cambios en el reglamento de la unidad de potencia, pero los plazos previstos hacen que cualquier modificación se posponga hasta 2028 y no pueda aplicarse el año que viene.
La F1 acordó recientemente una primera serie de ajustes para mejorar el espectáculo de la clasificación y reducir las velocidades de aproximación extremas observadas en las primeras carreras de la era de las normas de 2026. El Gran Premio de Miami del pasado fin de semana fue la primera carrera disputada bajo el reglamento modificado y pareció aportar mejoras modestas, aunque aún no se ha determinado el impacto exacto de los cambios en la gestión de la energía hasta que la F1 se dirija a circuitos con mayor demanda energética a finales de esta primavera.
Pese a que no se descartan más ajustes deportivos si fuera necesario, se cree que las mejoras más significativas requerirán cambios en el propio hardware de la unidad de potencia, como un aumento del caudal de combustible que sacaría más potencia del motor de combustión interna y alteraría el equilibrio energético en detrimento del motor eléctrico, o una batería más grande que evite que los coches se queden sin energía tan rápidamente. Una medida de menor impacto sería que la FIA aplicara una reducción leve de los niveles de carga aerodinámica, ya que unas velocidades en las curvas más bajas implican que los coches gastan menos energía.
Sin embargo, siempre que las partes interesadas de la F1 lleguen a un acuerdo a través de la estructura de gobernanza de la unidad de potencia pertinente, cualquier medida para realizar cambios estructurales en la unidad de potencia parece extremadamente improbable antes de 2028 como muy pronto, dados los plazos implicados, ya que un aumento del caudal de combustible no es algo para lo que estén diseñados los motores actuales. Tendría un impacto más allá, en el depósito de combustible y el chasis, y varios equipos ya han planeado mantener su chasis actual para la próxima temporada.
Stella, de McLaren, cuyo equipo utiliza motores de cliente de Mercedes, afirma que es necesario aumentar el caudal de combustible y pasar a baterías más grandes para arreglar la fórmula actual, pero reconoció que sería difícil llevarlo a cabo para 2027.
“Personalmente, creo que son necesarios ajustes en el hardware de la unidad de potencia para mejorar la Fórmula 1 en general”, afirmó Stella cuando Motorsport.com le pidió su opinión sobre el tema.
Andrea Stella, McLaren
Foto de: Ryan Pierse / Getty Images
“Tendrán que actuar de forma realista con el caudal de combustible para aumentar la potencia del motor de combustión interna. Creo que quizá tengan que centrarse en recuperar más potencia de la que realmente se utiliza, ya que se dedica mucho más tiempo a utilizar la energía eléctrica que a recuperarla. Eso se puede reequilibrar recuperando una potencia mayor de la que recuperamos hoy en día. ¿Podemos pasar de 350 kW a 400 kW, o incluso a 450 kW? Y entonces creo que simplemente necesitaremos baterías más grandes”.
“Desde la perspectiva de los fabricantes de unidades de potencia, veo que esto es difícil para 2027 porque las implicaciones en cuanto al tamaño de la batería y a la gestión de un mayor flujo de combustible suelen requerir un plazo de desarrollo más largo que el tiempo disponible para llegar a la temporada de 2027”.
Stella espera que las partes interesadas de la F1 concluyan las conversaciones antes de las vacaciones de verano para dar a los fabricantes tiempo suficiente para ponerlas en práctica de cara a la temporada 2028. “Insto a que, si es posible, esta conversación se concluya antes de las vacaciones de verano para que dé tiempo a hacerlo para 2028”, afirmó.
“Sin duda, espero que así sea, porque, aunque como comunidad de la F1 hemos hecho un buen trabajo buscando constantemente mejorar el aprovechamiento del motor con lo que hay disponible, creo que podemos sacar más partido a este reglamento, pero para ello será necesario realizar algunos ajustes en el hardware”.
El director de Mercedes F1, Toto Wolff, afirmó que no se opondría a pequeños ajustes para mejorar el espectáculo, pero argumentó que la categoría ya se encuentra en una buena situación en este momento.
“Quien hable de cambiar el reglamento de motores a corto plazo debería cuestionarse su forma de evaluar la Fórmula 1 en este momento”, dijo Wolff tras el GP de Miami. “Una carrera espectacular. Lucha por el liderato, lucha en el pelotón. Y es espléndido”.
Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
“¿Podemos retocarlo y optimizarlo a medio plazo? Creo que sin duda. Nunca nos opondríamos a mejorar aún más el espectáculo. Estoy pensando en el modo recta. Creo que necesitamos mucha más velocidad en recta con los modos recta. Tenemos que ser valientes a la hora de hacerlo”.
“¿Podríamos sacar un poco más de rendimiento del motor de combustión interna? Genial, denos tiempo suficiente para que podamos hacerlo”.
Cuando se le preguntó cuándo deben saber los equipos cuáles serán las normas técnicas de 2027, el jefe del equipo Alpine, Steve Nielsen, respondió: “Ahora… Más combustible significa un depósito más grande, lo que implica un chasis diferente. Y no todos los equipos tendrán previsto fabricar un nuevo chasis para el año que viene, porque con el límite presupuestario se gasta el dinero donde se obtiene mayor rendimiento”.
“Puede que un chasis nuevo no sea donde se obtiene el máximo rendimiento. Pero, por supuesto, si tu depósito de combustible no es lo suficientemente grande como para albergar 10 o 20 litros más, tendrías que hacerlo y tendrías que saberlo. Muy sencillo”.
“Hemos visto muchos cambios en la normativa en las últimas semanas. Espero que la situación se calme un poco. Pero nuestra capacidad de reacción se verá puesta a prueba si empezamos a tener cambios importantes en los próximos meses, de cara al año que viene”.
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