¿Debería Park Avenue, en Manhattan, parecerse más a un parque y menos a una avenida?
El Departamento de Transporte de la ciudad (DOT) cree que sí, y ha propuesto dos rediseños para un concurrido tramo de 11 manzanas, que abarca desde justo después del edificio MetLife, en la calle 46, hasta la calle 57.
“Me gusta. Creo que tener más espacios verdes en la ciudad es fantástico. No estoy seguro de cómo afectaría al tráfico, pero más zonas verdes siempre son mejores, especialmente en Midtown”, comentó una persona mientras realizaba su carrera matutina por Park Avenue.
Ambos diseños implicarían eliminar un carril de circulación en cada sentido, lo que permitiría ampliar las medianas para instalar bancos, vegetación y otras comodidades para peatones y ciclistas.
Uno de los diseños se centraría en crear paseos peatonales, mientras que el otro añadiría un carril bici serpenteante en el centro de la calle.
Actualmente, Park Avenue no cuenta con ningún carril para bicicletas.
“¿Y si Park Avenue se pareciera más a un parque?
“Las nuevas imágenes muestran propuestas para transformar el tramo comprendido entre la calle E 46 y la calle E 57 con medianas más anchas, zonas verdes, bancos, mejoras para los peatones y mucho más.
“Participa y ayuda a dar forma al futuro en un taller público”, se lee en un mensaje en redes sociales del DOT.
What if Park Avenue felt more like a park?
New renderings showcase options to transform E 46 St to E 57 St with wider medians, greenery, seating, pedestrian enhancements, and more.
Get involved and help shape the future at a public workshop. ⬇️ pic.twitter.com/Hm0Yz1ogyu
— NYC DOT (@NYC_DOT) April 29, 2026
Los funcionarios del Departamento de Transporte afirman que ambos diseños logran un mejor equilibrio entre las necesidades de los peatones, los ciclistas y los conductores a lo largo de este tramo.
“Sin duda, empeorará el tráfico”, opinó otro neoyorquino mientras paseaba a su perro.
A principios de la década de 1920, las medianas de Park Avenue tenían una anchura de 56 pies (unos 17 metros). En 1927, comenzaron a estrecharlas para dar cabida a un mayor volumen de tráfico rodado.
Hoy en día, las medianas se han reducido a tan solo 20 pies (unos 6 metros) de ancho. El nuevo rediseño duplicaría con creces su espacio.
“Es una cuestión de equilibrio; a veces el tráfico aquí se congestiona muchísimo, ya sabe, debido a la reasignación de carriles”, comentó un empleado de una oficina en Park Avenue. “Lo único que me preocupa es que aumente la contaminación, porque, como sabe, todos los taxis se dirigen hacia Park Avenue. Así que, aunque el aspecto sea hermoso y tal vez funcione, podría acarrear consecuencias imprevistas”.
Bajo tierra, en ese mismo tramo, la MTA está llevando a cabo mejoras de infraestructura y obras de sustitución en la estructura que cubre las vías del tren (la llamada ‘train shed’).
Esos trabajos subterráneos bajo Park Avenue requerirían levantar el pavimento de la calle.
Por ello, la Alcaldía ha anunciado que está colaborando con la MTA para coordinar la transformación de la superficie con las obras subterráneas de la agencia de transporte, con el fin de evitar que se ejecuten dos grandes proyectos de construcción en momentos distintos en Park Avenue.
La rehabilitación de la estructura de las vías forma parte del plan de inversiones de capital de la MTA para el periodo 2025-2029. El DOT tiene programados varios eventos de divulgación pública para recabar opiniones sobre las propuestas.
Celebró dos sesiones el miércoles, día en que se anunció el proyecto.
La próxima está programada para el sábado 2 de mayo, a partir de las 10:00 a. m., en la Iglesia de San Bartolomé, en Park Avenue y la calle 50.
____
NY1 Noticias en WhatsApp. Ahí encontrarás las noticias más relevantes sobre lo que sucede en Nueva York, lo mismo que otras coberturas sobre el resto del país, Latinoamérica y el mundo. Haz clic en este link para acceder al canal. De antemano te agradecemos si te conviertes en uno de nuestros seguidores y expresas con un emoji tu reacción ante lo que publicamos.