Madrid ya empieza a oler a Fórmula 1 de verdad. No a renders, ni a promesas, ni a maquetas virtuales. A asfalto. A maquinaria pesada. A un circuito que, poco a poco, deja de parecer un proyecto para convertirse en una realidad tangible. Y el último paso de Madring es probablemente uno de los más simbólicos hasta ahora: la recta de meta ya está asfaltada.
El futuro circuito del Gran Premio de España 2026 completó este pasado 5 de mayo uno de los puntos más importantes de todo el trazado, en un nuevo avance que confirma que las obras siguen cumpliendo los plazos marcados de cara al debut de la F1 en Madrid, previsto del 11 al 13 de septiembre de 2026.
No es una recta cualquiera. Son 523 metros donde se decidirán poles, salidas y victorias. Desde la primera posición de la parrilla hasta la frenada de la curva 1 habrá 252 metros a fondo antes de llegar a uno de los puntos más agresivos del circuito. Una frenada llamada a convertirse en una de las primeras grandes imágenes del nuevo GP de España.
Y el dato más importante llega detrás de esa recta: Madring ya supera el 90% del asfaltado total del circuito.
La organización dejó este tramo para el final por un motivo estratégico. La recta principal atraviesa la zona de IFEMA Madrid y su ejecución podía interferir directamente en la actividad habitual del recinto ferial. Por eso, aprovecharon el puente de mayo para completar los trabajos sin afectar a la logística diaria.
La obra, además, entra ahora en su fase decisiva. Esta misma semana está previsto terminar las primeras capas de asfaltado en las curvas 2 y 3, mientras que la recta de meta comenzará ya con la aplicación de la capa intermedia. En paralelo, toda la zona de Valdebebas ya está completamente asfaltada.
El objetivo sigue intacto: tener el circuito terminado el próximo 31 de mayo para arrancar inmediatamente después la fase de homologación de la FIA.
Madring acelera hacia su versión definitiva
Porque si hace apenas unas semanas el gran icono visual del proyecto era La Monumental —la gigantesca curva peraltada de 550 metros y 24% de inclinación—, ahora la sensación es distinta: Madring ya empieza a parecer un circuito completo.
Las imágenes actuales muestran un trazado prácticamente reconocible en su totalidad, mientras las estructuras del pit building continúan creciendo alrededor de IFEMA. El edificio de boxes, que tendrá tres plantas y 18 metros de altura, ya empieza a dominar el paisaje del recinto madrileño.
Y mientras el paddock toma forma, el circuito se prepara para su última gran fase de asfaltado.
Edificio de boxes del Circuito de Madring
A partir de este 6 de mayo y previsiblemente hasta el día 24, comenzarán los trabajos finales en el vial público del trazado, culminando con el extendido de la última capa de asfalto, la conocida capa de rodadura. Será el acabado definitivo sobre el que rodarán los Fórmula 1 el próximo año.
Eso sí, esta fase también traerá importantes afectaciones al tráfico en los alrededores de IFEMA y Valdebebas. Habrá cortes completos entre la glorieta Manuel Muñoz Monasterio y la situada al sur de la M-11, además de restricciones parciales en Vía Dublín y Ribera del Sena. También quedará cerrada la salida desde Valdebebas por Francisco Umbral hacia la M-11 y el paso inferior del túnel.
Mientras tanto, Madrid sigue descontando días para volver a escuchar el sonido de la Fórmula 1 45 años después. Y viendo el ritmo de las obras, el proyecto ya no parece una idea ambiciosa sobre el papel. Parece una cuenta atrás.
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