Los pilotos de Fórmula 1 han ofrecido su visión sobre los cambios en la normativa introducidos antes del Gran Premio de Miami.
Las regulaciones de 2026 de la F1 han sido revisadas antes del evento en Florida, con el objetivo principal de mejorar la seguridad y el espectáculo tanto para los aficionados como para los pilotos.
El núcleo de los ajustes se centra en el aumento del super clipping, que pasa de 250 kW a un máximo de 350 kW, mientras que el límite de recuperación de energía se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ en clasificación, lo que disminuirá la necesidad tanto del lift-and-coast como del propio super clipping.
También se han realizado modificaciones en las salidas de carrera: si un piloto sufre una mala arrancada, el MGU-K entrará en acción para proporcionar un nivel mínimo de aceleración. La idea detrás de este cambio es evitar accidentes entre coches en parrilla con diferencias significativas de velocidad.
Dado que los cambios han contado con el apoyo unánime de la FIA, la F1 y los equipos, las primeras impresiones han sido positivas en general, con los pilotos destacando un buen nivel de comunicación con el organismo rector para asegurar que sus opiniones se tuvieran en cuenta.
“Va en la dirección correcta en cuanto a lo que estamos pidiendo”, explicó Pierre Gasly, de Alpine. “Eso es lo más importante. No creo que sea un cambio radical, pero es un paso en la buena dirección y está bien probarlo para ver qué aporta y si es necesario dar más pasos. Pero creo que debería ser positivo”.
“Es la mejor comunicación que hemos tenido en mucho tiempo. Ha sido muy constructiva. Como pilotos, hemos apreciado el hecho de estar involucrados, porque somos nosotros los que estamos al volante. Somos quienes sentimos lo que ocurre en todo tipo de situaciones. Así que el feedback que podemos dar es mucho más preciso que cualquier otro dentro de la organización. Creo que lo han validado claramente”.
Pierre Gasly, Alpine
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“Por mucho que nos gustaría hacer las reglas, también hay grandes entidades detrás del deporte y fabricantes que impulsan lo que quieren y necesitan para estar en la F1. Hay que contentar a todo el mundo. Pero al final, la seguridad tiene que ser lo primero en lo que hacemos. Creo que todos están bastante contentos con los cambios realizados”.
Valtteri Bottas, de Cadillac, añadió: “Todos los nuevos ajustes en las reglas tienen sentido”.
“Creo que van en la dirección correcta para reducir las diferencias de velocidad en los cierres. Quizá haya un poco menos de clipping agresivo al final de las rectas. Así que tiene sentido”.
“Creo que sigue siendo un paso pequeño, pero en la dirección correcta. Se podrían hacer cambios más grandes, pero al mismo tiempo es complicado porque no quieres penalizar a los equipos que lo están haciendo bien. No quieres hacer cambios que alteren el orden de los equipos o cosas así. Hacer grandes cambios a mitad de temporada es complicado. Así que creo que es un buen primer paso”.
Bottas también explicó cómo los pilotos hicieron oír su voz a través de un grupo de WhatsApp de la F1.
“Todos los pilotos estamos en un grupo de WhatsApp. Hemos estado comunicándonos bastante por ahí. Especialmente después de Japón, hicimos algunas votaciones y cosas así”, dijo.
“Pero todo está alineado. Creo que todos coinciden en que es un paso en la buena dirección. Ahora solo tenemos que ver estas cosas en acción. Todos los pilotos están alineados. A veces solo unos pocos hablan con la FIA, pero normalmente lo hacen en nombre de todos a través de la GPDA”.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
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Oliver Bearman, de Haas F1, destacó los cambios en la clasificación como un aspecto muy positivo para los pilotos, ya que el uso de la energía eléctrica se activa automáticamente mediante la presión del acelerador, en lugar de tener que gestionarse manualmente.
“Lo hemos probado en el simulador y hay cosas que han sido muy positivas”, dijo Bearman. “Por ejemplo, el inicio de la vuelta de clasificación ahora es automático, mientras que en las últimas carreras teníamos que gestionar el acelerador manualmente. Era como al 50%, así que tenías que mirar el volante para ver exactamente cuánto acelerador estabas usando al empezar la vuelta, lo cual era un poco peligroso. Ahora está automatizado, lo que simplifica las cosas”.
“Hay otros aspectos, sobre todo en clasificación, que deberían simplificarnos la vida, que es justo lo que queríamos y pedimos, porque queremos salir ahí y pilotar por instinto, en lugar de pensar en todas estas cosas”.
“Algunas de las otras cosas las he probado en el simulador, pero es difícil sacar conclusiones, porque estás solo. Cuando hay otros coches, todo cambia. Veremos. Lo más importante es que han sido muy receptivos a nuestro feedback, y espero que siga así”.
Franco Colapinto, de Alpine, se mostró más prudente con los cambios y quiere verlos en acción antes de sacar conclusiones definitivas.
“No lo sé. Creo que tenemos que esperar y ver. La F1 ha estado trabajando muy duro para intentar solucionar algunos problemas”, dijo. “Tenemos que esperar a verlo en pista. También cambia mucho de circuito a circuito, dependiendo de cuánto frenamos o de cuántas curvas rápidas hay. Es bastante variable entre carreras”.
Liam Lawson, de Racing Bulls, añadió: “Es difícil saberlo hasta que lo probemos en pista. Por ahora hemos hecho simulaciones, pero espero que sea un paso en la dirección correcta. Sinceramente, hasta que no rodemos en pista, no lo sé”.
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Sin embargo, Lance Stroll coincidió con la idea de que estos cambios son un parche a un problema mucho mayor que la F1 no puede solucionar con las reglas actuales y el reparto 50/50 entre motor de combustión y energía eléctrica.
“Ahora tendremos que convivir con esto durante los próximos tres o cuatro años”, dijo Stroll. “No sé qué pasará, pero espero que volvamos a esa dirección: coches ruidosos, rápidos, ligeros, ágiles, emocionantes para los aficionados y para los pilotos. Que realmente sientas que estás al límite”.
Fernando Alonso también se mostró partidario del “esperar y ver”, aunque dudó de que los cambios tengan un gran impacto:
“Vamos a esperar y ver. No creo que cambie completamente lo que vimos en las tres primeras carreras, sinceramente. Esta unidad de potencia y esta normativa siempre premiarán ir más lento en las curvas, porque tienes más energía. Los pequeños ajustes pueden mejorar un poco el clipping, pero, de nuevo, no estoy seguro de que, si volvemos a Suzuka—donde hablé con el equipo y corrimos con las reglas actuales— tengamos más clipping del que tuvimos allí”.
“Es un poco contradictorio lo que he leído en las últimas semanas y lo que he escuchado hoy, por eso necesito verlo en pista y sentir cómo es realmente”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Más tarde, durante las actividades de prensa del jueves en Miami, Max Verstappen consideró que el mayor punto positivo era la mejora en la comunicación entre los pilotos y los responsables de la normativa sobre cómo mejorar la F1, aunque cree que este primer paso es “solo un pequeño toque”.
“Lo positivo es que hemos tenido buenas reuniones con la Fórmula 1 y la FIA. Probablemente sea un punto de partida de cara al futuro. Incluso dentro de unos años, quizá yo ya no esté aquí, pero espero de verdad que para los pilotos del futuro también haya más aportación por parte de los pilotos hacia los organizadores en general”, dijo.
“Porque creo que la mayoría de los pilotos aquí tenemos una buena comprensión y una buena sensibilidad sobre lo que se necesita para hacer de la Fórmula 1 un buen producto, un producto divertido. Y creo que eso ya es un gran paso adelante en términos de comunicación. Y, por supuesto, con los cambios que se han hecho, creo que es más bien un pequeño retoque”.
“Imagino que seguirán mejorando a lo largo del año. Veremos este fin de semana si ese cambio es positivo; es bueno ver que están introduciendo cambios”, añadió Hamilton en su comparecencia ante los medios.
“Si es suficiente o no, lo veremos este fin de semana. He pilotado en el simulador y no siento realmente mucha diferencia. Será interesante ver cómo nos afecta cuando estemos en pista y en clasificación”.
Por su parte, Charles Leclerc consideró que los cambios son adecuados para evitar una sobrerreacción al problema: “Se trata de no sobrerreaccionar, de no hacer cambios demasiado grandes, que creo que es el enfoque correcto. Así que sí, estoy satisfecho con el cambio”.
George Russell, Mercedes
Foto de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Aunque George Russell coincidió con el sentir de sus compañeros, también lanzó una advertencia sobre cómo los intereses y preferencias de cada piloto pueden ocultar lo que realmente es mejor para la F1.
“Somos bastante egoístas como pilotos y lo que puede ser lo mejor, más atractivo y más rápido para nosotros al volante puede no ser lo más emocionante desde el punto de vista de las carreras”, explicó.
“Como dije, si tomas la era de los V10 de principios de los 2000, probablemente sea una gran referencia de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas, no había adelantamientos y no había tantos aficionados siguiendo el deporte. La realidad es que la F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les está gustando la competición actualmente; con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes”.
“Creo que debemos estar involucrados, debemos ayudar a darle forma, pero también creo que se han aprendido muchas lecciones”.
En ese contexto, su compañero en Mercedes, el joven Andrea Kimi Antonelli, se mostró alineado con esa visión de progreso gradual, sin esperar resultados inmediatos.
El italiano coincidió en que los cambios no supondrán una mejora radical por sí solos, pero los definió como “un buen primer paso en la dirección correcta”. Además, subrayó la importancia de ese trabajo colectivo para seguir evolucionando la normativa en el futuro.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Sona Maleterova / Getty Images
En la misma línea se expresó Carlos Sainz, quien valoró especialmente el trabajo conjunto entre todas las partes implicadas para sacar adelante estos ajustes.
El piloto español celebró la reacción coordinada de la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los propios pilotos, aunque rebajó las expectativas sobre el impacto inmediato de los cambios: “No creo que vayamos a encontrar una solución mágica que lo cambie todo de repente, pero creo que todos los cambios son sensatos y, con suerte, harán las cosas un poco más agradables desde nuestro punto de vista”.
Sainz también insistió en que será necesario evaluar su efecto en las próximas carreras: “Tendremos que analizar, adaptarnos y ver si necesitamos hacer más cambios”, subrayó.
Por su parte, los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, compartieron una visión muy similar, destacando los avances pero también las limitaciones de las reglas actuales.
Norris apuntó que los cambios van “en la dirección correcta”, especialmente en clasificación, donde espera vueltas más cercanas al límite, aunque advirtió que la carrera no variará demasiado. El británico también recalcó que es complicado introducir modificaciones más profundas a mitad de temporada, especialmente con grandes diferencias entre equipos.
Piastri, por su parte, coincidió en que los ajustes son positivos, pero recordó que los problemas de fondo no se resolverán sin cambios más profundos en las unidades de potencia: “Nunca vas a solucionar todo sin modificar el hardware”, explicó. Aun así, valoró los retoques como “un buen paso adelante”, a la espera de comprobar su impacto real en pista.
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