Lo más destacable de los ajustes de reglas introducidos antes del Gran Premio de Miami fue que se acordaron sin los habituales enfrentamientos prolongados por cuestiones de detalle sin importancia.
Tardó un mes, sí, y los acontecimientos del propio fin de semana de carrera en Miami sugirieron que esos ajustes eran un pequeño paso en la dirección correcta más que una solución definitiva. Pero fue, sobre todo, pragmático.
En el marco de diversas reuniones, se invitó a un selecto grupo de pilotos a debatir los cambios propuestos con altos representantes de las partes interesadas, entre ellos Nikolas Tombazis, Jan Monchaux y Tim Malyon, de la FIA.
Lewis Hamilton no se encontraba entre ellos, pero, durante el fin de semana de Miami, elogió el éxito del proyecto y destacó que, como usuarios finales del producto, se les debería consultar con más frecuencia a la hora de dar forma a las normas.
“Todos los pilotos trabajamos juntos, nos reunimos, pero lo cierto es que no tenemos voz ni voto”, afirmó.
“Colaboramos con la FIA y la F1; la F1 suele ser un poco más receptiva. Pero, dado que no somos partes interesadas, actualmente no tenemos voz ni voto, y creo que eso tiene que cambiar”.
“Lo único que les digo, cuando estuve haciendo el test de Pirelli [en Fiorano en abril], es que deberían venir a hablar con nosotros y colaborar con nosotros; no queremos criticar los neumáticos de Pirelli, sabemos que pueden fabricar un buen producto”.
“Pero sus comentarios vendrán de gente que nunca ha conducido un coche, así que hablad con nosotros, trabajaremos codo con codo, podemos trabajar juntos para acercarnos a la FIA y conseguir un producto mejor. Y lo mismo con la F1: estamos aquí para trabajar con vosotros. No queremos criticar nuestro deporte, queremos que el deporte tenga éxito y, por eso, tenemos que trabajar juntos”.
Max Verstappen, para quien los cambios en la F1 son insuficientes y solo ve un aspecto positivo en el reglamento actual, fue uno de los miembros del grupo consultado por la FIA y se mostró igualmente enfático en que los pilotos deberían tener más voz.
“Espero que cada vez más”, dijo.
“Estoy seguro de que podemos aportar ideas realmente buenas al respecto. Creo que si hubiéramos tenido esa influencia hace cinco, quizá un poco antes, como hace cinco o seis años, probablemente no estaríamos en la situación en la que nos encontramos ahora”.
Tanto a Max Verstappen como al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, les gustaría que se acabara con la normativa híbrida actual.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Las figuras de la F1 situadas más arriba en la ‘cadena alimentaria’ se muestran bastante más cautelosas ante esta perspectiva, y quizá con razón. Si le hicieras una pregunta a 22 economistas sobre su campo, probablemente obtendrías 22 respuestas diferentes; invitar a 22 pilotos de carreras a una reunión, con su mentalidad competitiva y su famosa falta de atención, podría generar solo caos.
Hay una diferencia entre participar activamente en los debates y que simplemente se te pida tu opinión antes de que los «mayores» se reúnan para tratar los asuntos realmente importantes.
Como planteó Motorsport.com al preguntar sobre la participación de los pilotos en la rueda de prensa de los jefes de equipo en Miami, si todos tuvieran un asiento en la mesa, se necesitaría una mesa más grande.
“Todavía estamos buscando la mesa”, bromeó el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, en respuesta.
“Creo que un buen ejemplo fue que los pilotos formaron parte del debate sobre la modificación del motor en las últimas semanas. Salió bien”.
“Sin duda, tienen puntos de vista diferentes y no siempre es fácil llegar a un acuerdo. Pero forman parte del debate y seguirán formándolo, ya que nosotros también les escuchamos, discutimos con ellos y, de alguna manera, transmitimos sus comentarios a la FIA cuando debatimos sobre el reglamento”.
“No están excluidos en absoluto del sistema”.
Pero hay una diferencia entre participar activamente en los debates y que simplemente se les pida su opinión antes de que los «mayores» se reúnan para celebrar la reunión realmente importante. Sin querer entrar en sutilezas semánticas, hay una diferencia entre estar incluido y no estar excluido.
El jefe del equipo Williams, James Vowles, afirma que ya hay suficientes voces involucradas en la dirección de la política.
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP vía Getty Images
“Sé que a Carlos [Sainz], por ejemplo, se le consultó [antes de los cambios de Miami]”, dijo el jefe de Williams, James Vowles.
“Nikolas hizo un buen trabajo al incorporarlo, haciéndole preguntas antes de que lleváramos a cabo este cambio en el reglamento para asegurarse de que él y otros formaran parte de ese proceso”.
“Creo que la realidad es que probablemente ya somos demasiados alrededor de la mesa, porque al final todo se convierte en un bucle. Añadir cinco personas más no va a ayudar”.
“Pero lo que está ocurriendo ahora entre bastidores, por ejemplo, es que hay un formulario que se ha elaborado de la noche a la mañana [tras la clasificación de sprint de Miami] para garantizar que los pilotos puedan expresar sus opiniones sobre ciertos aspectos. Y creo que contar con un representante, ya sea en una reunión previa con la FIA o en la propia reunión, es probablemente algo sensato”.
“Solo tenemos que asegurarnos de que no nos decantamos hacia un fabricante de unidades de potencia y actuamos con parcialidad, y de que realmente escuchamos la opinión de los pilotos sobre lo que se necesita”.
Quizá algún día sea posible debatir un tema basándose en sus méritos, en lugar de obsesionarse con si la persona que plantea ese tema lo hace para promover alguna agenda siniestra.
Así pues, la sensación es que a las reuniones ya asisten suficientes personas con conocimientos, y que añadir más voces solo generaría más ruido sin sentido. La cuestión del “sesgo” —la posibilidad de que los pilotos acudan con el objetivo de promover los intereses de sus empleadores— refleja, lamentablemente, el estado de la política en la F1.
Quizá algún día sea posible debatir un tema basándose en sus méritos, en lugar de obsesionarse con si la persona que plantea ese tema lo hace para promover alguna agenda siniestra .
La participación de la FIA con los pilotos se estructuró específicamente para minimizar la influencia política, invitando a seis personas con experiencia de equipos que representaban a una amplia gama de fabricantes de unidades de potencia: junto a Verstappen, los directores de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), Sainz y George Russell, además de Lando Norris, Charles Leclerc y Nico Hulkenberg.
“Creo que contábamos con una muestra representativa de la competitividad y con una trayectoria razonablemente experimentada”, explicó Tombazis.
Nico Hülkenberg, veterano con más de 250 grandes premios disputados, fue uno de los pilotos consultados sobre los últimos cambios en el reglamento.
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Se celebraron dos reuniones, de forma virtual: una relativamente al principio del proceso y otra de seguimiento una vez que los cambios propuestos habían dado la vuelta. Así que, aunque los pilotos no estuvieron necesariamente presentes en las reuniones de alto nivel, tuvieron la oportunidad de revisar los posibles resultados, así como de opinar a la hora de establecer la agenda.
“Personalmente, me sentí escuchado”, dijo Charles Leclerc.
“Y creo que fue realmente bueno, porque hubo una cohesión muy buena entre los pilotos. Normalmente estamos programados para fijarnos en el rendimiento y solo en el rendimiento, pero en ese tipo de debates que hemos tenido, realmente dejamos el rendimiento a un lado”.
“Y pensamos de verdad en lo que queríamos como pilotos: conducir esos coches de F1 y que se sintieran un poco más como la F1, especialmente en la clasificación”.
Confiar en que los pilotos dejaran a un lado sus instintos competitivos parece haber funcionado en este proceso. ¿Por qué no volver a intentarlo, en lugar de darles una palmadita en la espalda y prometerles que se planteará su punto de vista la próxima vez que se reúnan los adultos?
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