“El cambio es lo único constante en la vida”, se dice que dijo el filósofo griego Heráclito. Probablemente habría encajado bien en el Gran Circo de la Fórmula 1 si no hubiera —suponemos— visto con malos ojos sus numerosos excesos.
¿Quieres más contenido de F1 como este e información de primera mano de cada campeonato? ¡Suscríbete a Autosport.com!
Los 11 equipos de F1 son, por supuesto, los maestros del cambio. No hay dos coches iguales, ninguna configuración permanece inalterada. Los coches que viste rodar en pista en el GP de Miami, con sus llamativas mejoras y todo, ya estaban obsoletos totalmente en el momento en que salieron del camión.
En la máxima categoría del automovilismo, la vanguardia es un archivo CFD, un modelo de túnel de viento, un destello en los ojos de Adrian Newey.
Por eso no es ninguna sorpresa que, a pesar de los muchos suspiros de desesperación que resonaban en el paddock del Hard Rock Stadium, el concepto de cambios de gran alcance para 2027 siga sobre la mesa. Sí, son difíciles, pero difícil no significa que sea imposible. Como estamos hablando de ingeniería de F1, incluso lo imposible nunca o prácticamente nunca significa imposible.
Esa agilidad innata de los muchos hombres y mujeres con talento de la F1 es realmente una maravilla y no se habla lo suficiente de ella, ya sea para adaptarse a la pandemia de COVID-19, ajustarse a un calendario absurdo de 24 carreras o entender regulaciones extremadamente complejas sobre las unidades de potencia.
No nos equivoquemos: el anuncio de la FIA de la semana pasada de que existe un “acuerdo de principio” para avanzar hacia una proporción 60/40 entre potencia de combustión y energía eléctrica ya a partir del año que viene es importante. Como se sugiere en el comunicado, la forma más realista de lograrlo a corto plazo sin ralentizar demasiado los coches es aumentar la potencia de los motores de combustión interna.
Ahora bien, es probable que haya cierto margen en el hardware actual, pero no se ha diseñado específicamente para funcionar con un mayor caudal de combustible desde el punto de vista de la fiabilidad. Luego está la cuestión del ADUO, el mecanismo de recuperación para los fabricantes de motores que se quedan atrás, como Honda.
Si se necesitan cambios en el hardware, ¿el tiempo extra en el banco de pruebas y el dinero del límite de gastos dan a cualquiera que esté dentro del ADUO una ventaja para estos ajustes de 2027? Porque si nos fijamos en la escala móvil que va a ayudar a los motoristas por cada 2% que se queden atrás en cuanto a la potencia de su V6, no será solo Honda quien pueda aprovecharlo.
El mayor problema para los equipos es el efecto que tendrá el aumento del caudal de combustible en las fases previas, por así decirlo. Más combustible significa depósitos de combustible más grandes y eso implica un nuevo chasis. Tras investigar un poco, más de la mitad de la parrilla tenía previsto reutilizar su diseño de chasis de 2026 para 2027, para ahorrar valiosos recursos de diseño, fabricación y límite de gastos para destinarlos a otras áreas, como la aerodinámica.
Dado que los equipos trabajan con muchos, muchos meses de antelación, la carrera por el desarrollo de 2027 ya está en marcha en las fábricas. Por lo que cambiar de rumbo supondrá un gran quebradero de cabeza.
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Por eso es probable que cualquier cambio de este tipo tenga que ir acompañado de una exención del límite de gastos solo para el año que viene, y por eso es necesario que la decisión se apruebe antes del Gran Premio de Canadá de este mes para dar a las escuderías tiempo suficiente para reaccionar.
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, firme defensor de los cambios para mejorar la clasificación y la seguridad, ya consideraba que 2028 era una propuesta más realista, y esas palabras las dijo çhace dos semanas.
La respuesta del jefe de Alpine, Steve Nielsen, fue “ahora”, cuando se le preguntó cuándo necesitaba su equipo saber hacia dónde se dirige la categoría. Le preguntamos si esos cambios eran siquiera realistas: “Bueno, ya no estoy seguro de saber qué es realista después de los cambios que hemos tenido este año…”.
Por eso el “principio” en el comunicado de la FIA, aunque es un avance positivo, parece indica que aún tienen que hacer gran parte del trabajo pesado.
Se esperan nuevas conversaciones entre los distintos comités consultivos y, tras ello, entre las partes interesadas de la F1 para aprobar la solución más aceptable. Dado que los límites de gastos y la mecánica del ADUO están interrelacionados, se convertirá en una cuestión de voluntad política tanto como de destreza técnica.
Los fabricantes de unidades de potencia, y los peces gordos alineados con ellos, pueden intuir una oportunidad si hay un margen mayor para los cambios de motor que el previsto en los calendarios de homologación originales. Pero algunos consideran que se está tomando el pelo a las escuderías más pequeñas, que apenas alcanzan el límite o tienen menos flexibilidad para la fabricación, todo para arreglar problemas del reglamento que muchos expertos vieron venir desde lejos y, lo peor, avisaron de ellos.
Por eso la situación actual parece una gran paradoja. El espectáculo se considera “increíble”, pero necesita cambiar. Los equipos intentan asignar el dinero de forma eficiente, pero probablemente tendrán que gastar más, de manera ineficiente. Una distribución de potencia 50/50 se consideraba el santo grial, que fue un cambio que provocó la industria, ahora se abandona a las primeras de cambio.
¿Será suficiente pasar a un 60/40 para solucionar todos los males? Quizá no, pero probablemente sea lo mejor que la F1 puede hacer ahora mismo, y hay que admitir que tampoco se puede decir que el campeonato no haya demostrado voluntad de despertar y darse cuenta de la realidad.
Pero, por muy flexibles que hayan demostrado ser los equipos de F1, hay un límite a los cambios que pueden asimilar. Ahora es el momento de aprobar las normas de 2027 lo antes posible… O podrían encontrarse con más trabas de las previstas.
La F1 tiene previsto aprobar las normas de 2027 a finales de mes
Foto de: James Sutton / LAT Images vía Getty Images
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com