Seis equipos se presentaron en Miami con una copia del escape soplado de Ferrari gracias a una interpretación extensiva del reglamento concedida por la FIA en la lectura del artículo C3.9.2 del reglamento técnico de la Fórmula 1.
Mercedes, McLaren, Red Bull, Alpine, Williams y Cadillac han transformado lo que debía ser solo un soporte del escape en un pequeño perfil con la ambición de desviar parcialmente los gases calientes del motor para aumentar la eficiencia aerodinámica del alerón trasero e incrementar el flujo que se extrae del difusor.
Nada que ver con la solución FTM de Ferrari, que introdujo esta genial idea en los test de Bahrein: la Scuderia finalizó el proyecto de la parte trasera del SF-26 precisamente para albergar el flap detrás del escape y obtener una importante ventaja aerodinámica.
Detalle del sistema FTM del Ferrari SF-26
Foto de: AG Photo
En realidad, hay quien sostiene que la idea del Cavallino cuesta 13 kW de potencia de la unidad de potencia. Es cierto, aunque la diferencia real es poco más de la mitad, pero nadie pone sobre la mesa la ventaja que, en cambio, puede aportar la solución, que se estima en cuatro o cinco décimas.
La Scuderia diseñó la caja de cambios con el diferencial desplazado hacia atrás para respetar el límite que permite adoptar alas a 60 mm del eje trasero. Solo Haas F1, que utiliza la misma transmisión del SF-26, ha podido replicar el concepto desarrollado por Diego Tondi y Franck Sánchez, mientras que los demás han intentado seguir al Cavallino transformando lo que debería ser solo un soporte del escape en un perfil alar.
La FIA, una vez concedida la conformidad, está pensando en prohibir el escape soplado en 2027: la información procede de los compañeros británicos de The Race, pero al no poder invocar la cuestión de seguridad para un cambio reglamentario unilateral, el tema se llevará a una de las próximas reuniones con los directores técnicos de los equipos y será necesaria una mayoría cualificada para prohibir la solución.
FTM McLaren MCL40
Foto de: AG Photo
La Federación Internacional no quiere que haya una proliferación cada vez más compleja del sistema Flick Tail Mode, llevando al extremo un concepto técnico que podría provocar un aumento de los costes.
La acción es similar a la que prohibió a Mercedes el DAS (Dual Axis Steering) en 2021. Entre las soluciones que se quieren bloquear también estaría el flap montado en el soporte del Halo. Como suele ocurrir, se trata de otra idea de Ferrari que sería descartada por el organismo rector.
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