La FIA sigue intentando mejorar los reglamentos que se han entrenado este año en la Fórmula 1 y, aunque todavía no hay nuevos cambios confirmados, el mensaje que ha salido de la reunión online celebrada este viernes es bastante claro al respecto: se quieren corregir algunas zonas grises más de las normativas.
La reunión, convocada por la FIA junto a los fabricantes y equipos, arrancó repasando las modificaciones que se llevaron a cabo en el Gran Premio de Miami para mejorar la seguridad y limitar ciertas interpretaciones agresivas del reglamento. Y, según la propia FIA, el balance fue positivo.
El organismo asegura que no detectaron problemas importantes ni situaciones comprometidas, y consideran que el paquete al completo funcionó bien.
En otras palabras: Miami fue una especie de ensayo general. Y salió mejor de lo esperado.
Eso no significa que el trabajo esté terminado. Ni mucho menos. La FIA confirmó que sigue evaluando nuevas medidas para próximas carreras, especialmente relacionadas con la seguridad en las salidas y las condiciones en lluvia. También se están estudiando mejoras en la señalización visual para Canadá, un tema que lleva tiempo preocupando a pilotos y equipos después de varios episodios de confusión con baja visibilidad.
Pero la parte realmente importante de la reunión llegó cuando la conversación se trasladó al futuro reglamento de motores. Ahí es donde empieza lo interesante.
Las partes acordaron en principio introducir modificaciones en el hardware de las unidades de potencia de cara a 2027. La idea general pasa por devolver algo más de protagonismo al motor de combustión interna y reducir en parte el peso estratégico del sistema híbrido. Es decir, menos dependencia eléctrica y más motor “de verdad”.
La propuesta contempla un aumento aproximado de 50 kW en la potencia del ICE, acompañado de un incremento en el flujo de combustible. Paralelamente, el despliegue del ERS perdería alrededor de 50 kW de capacidad. Un ajuste aparentemente pequeño sobre el papel, pero con implicaciones enormes en cuanto al equilibrio energético, gestión de la carrera y filosofía de diseño.
La FIA, los fabricantes y los equipos, con aportación de los pilotos, ha llegado a estos acuerdos a través de unas conversaciones de colaboración total por el bien de la F1.
Ahora, el siguiente paso es presentar formalmente estos cambios a la famosa votación electrónica del Consejo Mundial del Motor una vez que los fabricantes de unidades de potencia hayan votado este paquete.
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