Las próximas dos semanas serán fundamentales para definir la especificación de las unidades de potencia que se utilizarán la próxima temporada. Aún no se ha convocado formalmente una mesa de negociación, pero es el calendario (natural) el que está presionando a los fabricantes de motores de Fórmula 1.
En caso de que se decidiera mantener la confianza en las unidades de potencia con la especificación actual, limitándose a intervenciones como las realizadas en la víspera del Gran Premio de Miami, todavía habría margen para debatir, intercambiar opiniones e introducir posibles ajustes.
Distinto es el escenario para cambios de mayor alcance. El tiempo apremia, sobre todo para intervenciones como la revisión del actual reparto de potencia entre el motor de combustión interna y el eléctrico. Desde hace semanas se debate la posibilidad de superar el equilibrio 50/50 en favor de un 60/40 a favor de la unidad térmica, una solución que reduciría de forma notable el uso del lift and coast y el superclipping. Sin embargo, un cambio de este tipo requeriría una supermayoría entre los motoristas: al menos cuatro votos favorables de cinco.
Para quienes impulsan un giro técnico, el principal obstáculo sigue siendo el factor tiempo. Según varios equipos, la ventana útil para aprobar una modificación tan significativa se cerrará a mediados de mayo.
Influye especialmente el estado de avance de los proyectos de los monoplazas de 2026: un aumento de la potencia del motor térmico desde los actuales 530 hasta unos 600 caballos implicaría un mayor consumo de combustible, haciendo necesario un depósito más grande que tendría un impacto considerable en el empaquetado del coche.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Mark Thompson / Getty Images
Una postura, esta, respaldada por los equipos menos proclives al cambio. En el lado opuesto, sin embargo, se tiende a relativizar el problema. “Si se toma una decisión en dos semanas, hay tiempo para hacer todo”, explicó un jefe de equipo, subrayando que, en materia de combustible, en el peor de los casos se podría intervenir reduciendo la distancia de carrera en tres vueltas.
Todo ello con el objetivo de favorecer un estilo de conducción más cercano al visto hasta 2025, devolviendo a los pilotos las sensaciones que en este inicio de temporada han sido objeto de críticas.
Mientras tanto, reina la máxima discreción sobre las posiciones, sin posturas oficiales. Es probable que Mercedes no sea favorable a los cambios, pero ante un frente unido de sus rivales podría verse obligada a adaptarse. La partida se juega, por tanto, entre Honda, Audi, Ford Red Bull Powertrains y Ferrari: según los rumores del paddock, Honda y Red Bull estarían a favor del cambio, mientras que aún queda por aclarar la postura de Ferrari y Audi.
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