Cuando ya se han disputado cinco rondas de la temporada 2026 de F1, los pilotos de Aston Martin ocupan las dos últimas posiciones en el campeonato y, obviamente, también la escudería británica cierra la tabla del campeonato de constructores.
Sin embargo, llega el GP de Mónaco, un circuito donde la posición de salida a menudo marca el resultado final, y Honda confía en, al tratarse de una pista donde no importa tanto la velocidad punta, poder ayudar a Aston Martin a minimizar las diferencias.
En Canadá, Fernando Alonso se metió en la SQ2 del viernes, aunque luego en la clasificación principal ni él ni Lance Stroll pudieron pasar de la Q1. Lograr el pase en Mónaco podría ayudarles a conseguir el mejor resultado del año (ambos han sido 15º en una carrera), y en ese sentido Honda apunta a la gestión de la energía, que ayudaría a mejorar uno de los puntos críticos, la manejabilidad.
“El Circuito de Mónaco es muy singular, y nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a las condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de driver-in-loop (el simulador con piloto) en el AMR Technology Campus para optimizar nuestra configuración de gestión de energía”, explicó Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda, en el previo.
El japonés señaló otro punto, y será interesante cómo trata Aston Martin las branquias de los pontones: “En cuanto a la refrigeración, los tramos a baja velocidad de Mónaco lo hacen complicado. Tenemos que encontrar una buena configuración de refrigeración, trabajando en estrecha colaboración con Aston Martin Aramco para lograrlo en la unidad de potencia tanto en aire limpio como en tráfico denso, algo habitual aquí”.
Después de dos rondas consecutivas al sprint, en Miami y Canadá, el de Mónaco será un fin de semana con formato tradicional y, por tanto, tres sesiones de prácticas que Honda abraza: “Este fin de semana tenemos tres horas de entrenamientos, por lo que es fundamental optimizar la gestión de la energía y el uso de la pista a lo largo de las mismas”.
“Obtener los comentarios de los pilotos durante ese tiempo también será primordial, ya que la gestión de la energía tiene un impacto significativo en la manejabilidad. Mónaco tiene muchas curvas a baja velocidad, por lo que es fundamental maximizar la manejabilidad para darles la máxima confianza. Aquí podemos ganar tiempo por vuelta gracias a la manejabilidad”, concluyó.
Así pues, aunque apuntar a los puntos sería algo demasiado optimista antes de que entre en juego el ADUO, la naturaleza de la pista y el trabajo realizado por Honda puede ayudar, al menos, a que dejen de ir último y penúltimo.
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