La Fórmula 1 volverá a la acción este fin de semana con la disputa del Gran Premio de Canadá, un evento que de nuevo contará con el formato al sprint, algo que complica bastante las probaturas que los equipos o fabricantes suelen hacer en las primeras carreras de la temporada.
En especial, Aston Martin y Honda son probablemente los más cosas tienen que poner a prueba después de su pésimo inicio de curso, en el que no solo han estado lejos de la parte delantera de la parrilla, sino que han cerrado el pelotón junto a Cadillac.
Pese a todo, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en la F1, ha asegurado que el motorista japonés quiere seguir progresando en el apartado de la fiabilidad y de la gestión de la energía, como ya hiciesen en Florida.
“En el Gran Premio de Miami, pudimos constatar las mejoras en las vibraciones de la batería y la fiabilidad general de la unidad de potencia. También fue una oportunidad clave para aprender sobre la gestión de la energía, y esto continuará en Canadá”, dijo.
Sin embargo, Orihara también habló del “tiempo por vuelta” por primera vez, ya que pese a la evidente falta de potencia de la unidad de potencia Honda, cree que pueden empezar a dar pasos adelante en Canadá para mejorar sus tiempos en pista a través de la menejabilidad y la confianza de los pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll.
“En Montreal, que es la carrera de casa para Lance, nos vamos a centrar en mejorar la manejabilidad y la estrategia de gestión de energía para ayudar a nuestros pilotos a tener más confianza con el coche. De hecho, ese es un objetivo importante este fin de semana”.
“Si conseguimos que los pilotos se sientan más seguros a la hora de tomar las curvas más rápido y con mayor velocidad, entonces mejoraremos los tiempos por vuelta”, afirmó.
El Circuito Gilles Villeneuve también supone un reto para Honda en muchos aspectos, ya que es un circuito con unas características muy concretas, las cuales permitirán al motorista japonés poner a prueba sus motores y aprender.
“Canadá llega de nuevo con el formato al sprint, lo que hace que la FP1 sea importante. En esta sesión, que dura los habituales 60 minutos, es crucial optimizar todo. Otro aspecto a tener en cuenta es que el circuito tiene una recta larga, por lo que es vital ajustar el despliegue de energía en esta sección de la vuelta”.
“También tenemos una sección de curvas lentas antes de la recta trasera, así como en las curvas 1 y 2. Además, debemos tener en cuenta la posible lluvia y las temperaturas más frescas. Esto puede ser complicado para el agarre, y la manejabilidad cobra aún más importancia con la combinación de la entrega de potencia del MGU-K, la precisión y la precisión en la entrega de par”, concluyó Shintaro Orihara.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
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