¿Cuál es la verdadera razón del bajo rendimiento de Ferrari en Miami? La respuesta que se desprende de los datos de los analistas es la falta de potencia del motor. Un problema bien conocido por los técnicos de Maranello que, al menos en parte, esperan reducir la diferencia con respecto al motor Mercedes de 6 cilindros aprovechando el ADUO, la posibilidad que la FIA concede a los constructores de realizar desarrollos (uno si la diferencia supera el 2% de potencia respecto a la unidad de referencia, dos si la diferencia supera el 4%).
Según los analistas, la diferencia habría aumentado hasta unos 30 CV, mientras que las cifras indican que la diferencia es de 21-22 CV y el objetivo de los ingenieros de Enrico Gualtieri es reducirla a la mitad. Tras Canadá, la FIA anunciará qué constructores ya pueden acogerse al ADUO y, a continuación, autorizará las modificaciones.
En realidad, en Maranello no pierden el tiempo y las modificaciones al 067/6 ya se han diseñado: se refieren a novedades en la cámara de combustión para mejorar el comportamiento a regímenes más altos.
Es muy probable que también haya una intervención en el turbo: no en el tamaño, sino en el número de álabes y la inclinación del impulsor. El paquete de novedades debería debutar con el tercer motor de la temporada, que probablemente llegue en el GP de Bélgica, previsto para el 19 de julio, dado que el segundo motor se “punzonó” en Miami y la primera unidad de potencia ya está apartada para un uso único en los entrenamientos.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Ferrari
Aparte del error de Charles Leclerc al final de la carrera y de los problemas que sufrió Lewis Hamilton desde la primera vuelta por el toque con Franco Colapinto, no se puede negar que el SF-26 pilotado por el monegasco marcó el ritmo en las primeras 12 vueltas con un ritmo constante y fuerte.
Tras el coche de seguridad, el rendimiento ya no fue el mismo: el Ferrari se volvió vulnerable y Lando Norris no tuvo problemas para hacerse con el liderato. El análisis de los datos tras la carrera lo deja claro: la Suderia tiene que vigilar las actualizaciones que llevaron a Florida (queda por ver si fue más eficaz que las de McLaren y Red Bull), pero no hay duda de que algo ha pasado en el SF-26 para cambiar su comportamiento en pista.
Leclerc tuvo que recurrir a todas sus habilidades para intentar defender al menos un puesto en el podio e intentar deshacerse de los problemas del coche, antes del error.
¿Qué ha pasado? El SF-26 pagó un ajuste de configuración poco ideal: quizás los técnicos se vieron condicionados por la amenaza de lluvia, pero lo cierto es que los neumáticos traseros salieron de la ventana de rendimiento y en consecuencia se sobrecalentaron, después de que durante la neutralización del coche de seguridad se hubieran enfriado y se necesitaran varias vueltas para volver a ponerlos a temperatura.
El SF-26, por lo tanto, comenzó a deslizar, perdiendo esa ventaja en tracción que le proporcionaba un tren trasero muy estable, capaz de asegurar altos valores de carga aerodinámica garantizados por el complejo sistema FTM gracias al escape soplado que permite mejorar la extracción de aire del difusor y la eficiencia del alerón trasero.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto de: Héctor Retamal – AFP – Getty Images
Miami, por tanto, ha puesto al descubierto cuáles son las dificultades del equipo italiano: el Mercedes W17 sigue siendo el coche de referencia, pero McLaren y Red Bull han llegado, encontrando la clave antes que Ferrari.
Frederic Vasseur consideraba la carrera estadounidense tras el parón como una especie de reinicio de la temporada: la Scuderia, una vez más, no ha dado la sensación de haber sacado todo el potencial del coche desarrollado por el equipo de Loic Serra, pero no hay que esperar únicamente a las cualidades milagrosas del motor revisado con el ADUO para aspirar a ganar, ya que la diferencia con el M17 E Performance solo se reducirá a la mitad.
Ferrari debe hacer valer sus dotes de diseño que, por el momento, nadie ha renegado: Montreal será una carrera de prueba para entender qué faltó en Miami, pero en Mónaco, donde las diferencias de la unidade de potencia contarán mucho menos que en otros circuitos, será lícito esperar un golpe de autoridad que mantenga las ambiciones del Cavallino a la altura de las expectativas creadas.
También porque el proyecto del 679 ya ha arrancado y no se detiene. Hay que tener certezas sobre los caminos a seguir en un futuro próximo, yendo más allá de “las primeras señales positivas de nuestros progresos en el ámbito del nuevo reglamento” expresadas por el director ejecutivo, Benedetto Vigna.
FTM Ferrari SF-26
Foto de: AG Photo
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