Aunque 2026 es solo el primer año del ciclo actual, las conversaciones sobre la futura normativa de motores de la Fórmula 1 ya se están desarrollando en la trastienda . Se han acordado varios ajustes para el reglamento actual; el año que viene, el equilibrio se inclinará en una proporción de 60-40 a favor del motor de combustión y, a largo plazo, el paddock parece cada vez más abierto a cambios más significativos.
Eso quedó claro durante el parón de abril. Domenicali explicó que la FIA y la F1 han concedido a los fabricantes de equipos originales demasiada influencia para el ciclo actual, y añadió que el futuro probablemente será diferente, posiblemente con un motor V8 que funcione con combustibles sostenibles y un componente eléctrico más pequeño.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue un paso más allá en Miami al afirmar que el regreso de un V8 es «solo cuestión de tiempo». Según Ben Sulayem, la FIA tiene como objetivo avanzar en esa dirección para 2031 en cualquier caso, aunque se están explorando posibilidades para adelantar la introducción un año.
Ford se muestra flexible gracias a su «biblioteca» de sistemas de propulsión
La pregunta lógica que surge a continuación es cuánto apoyo existe entre los fabricantes para avanzar en esa dirección. Mientras que Toto Wolff ha indicado que Mercedes estaría abierta a la idea —siempre que se haga de forma «estructurada» y se mantenga un componente eléctrico—, Ford también se muestra a favor.
“De cara al futuro, con el próximo reglamento, creo que el campeonato ha adoptado el enfoque adecuado para involucrar a las partes interesadas en lo que es importante y lo que está en juego. Todo aquello en lo que hemos participado, lo que vemos aquí, nos resulta esperanzador”, declaró el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
“El diálogo está en marcha y creemos que se tomarán las decisiones correctas. Y nada de eso cambiará nuestro compromiso de estar aquí”.
Eso también se aplica específicamente a un V8 que funcione con combustibles sostenibles y con una menor proporción de energía eléctrica.
“Nos resultaría atractivo. Lo que hemos observado en la forma en que Ford aborda nuestros vehículos, especialmente en los últimos años, a medida que las normas y requisitos para los turismos se han vuelto mucho más regionales, es que contamos con motores de combustión completa, híbridos de diferentes arquitecturas, diferentes equilibrios entre motor de combustión interna y eléctrico, y vehículos totalmente eléctricos”.
“Tenemos que estar preparados para ofrecerlos en diferentes mercados de todo el mundo, por lo que contamos con una completa gama de opciones”.
Ford cuenta con una «gama» de unidades de potencia a través de sus opciones de coches de carretera y de competición
Foto de: Jakob Ebrey / LAT Images vía Getty Images
Rushbrook explicó anteriormente que Ford tenía previsto inicialmente eliminar gradualmente la producción de turismos propulsados únicamente por motores de combustión, pero esa decisión se revirtió posteriormente. Como resultado, la empresa estadounidense afirma que se muestra flexible en la mesa de negociaciones para el próximo ciclo de la F1.
“Eso nos da muchas opciones diferentes a la hora de competir en diferentes categorías, incluida la Fórmula 1. Seguimos pudiendo hacer que las carreras sean relevantes para lo que diseñamos, desarrollamos y vendemos a nuestros clientes. Nos encanta la idea del V8 porque vendemos muchos V8. También nos encanta el elemento de electrificación, porque tenemos muchos vehículos híbridos”.
“Y ya sea 50-50, 60-40 o 90-10, seguiremos aprendiendo sobre esa integración de la combustión y la electricidad. Estamos muy abiertos a ello, también para contribuir a las batallas en la pista. Y, de nuevo, eso no cambiaría nuestro enfoque ni nuestro compromiso. Estamos satisfechos con las conversaciones de cara al futuro”.
La participación en la F1 ya está dando a Ford «más de lo esperado»
Rushbrook añade, sin embargo, que el panorama comercial actual —a pesar de todas las críticas en torno al reglamento técnico— ya es en gran medida positivo para Ford.
“Estamos satisfechos con las normas que tenemos ahora y con los ajustes que hemos realizado. Seguimos sacándole un gran partido. Pero, como he dicho, gracias a nuestra gama de sistemas de propulsión, tenemos la capacidad de hacer que muchas cosas diferentes tengan sentido para nosotros”.
Tanto en términos de valor comercial como de relevancia tecnológica, la participación de Ford en la F1 ha cumplido hasta ahora las expectativas del Óvalo Azul.
“Y probablemente incluso más que eso. Hemos disfrutado de ello más de lo que jamás imaginamos cuando empezamos hace tres años y medio, y seguimos beneficiándonos enormemente de ello”.
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