¿Quién sabe si en Maranello habían contado con la posibilidad de que la jornada de rodaje en Monza se celebrara justo tras la aprobación de las nuevas normas sobre gestión de la energía, decididas el lunes 20 de abril por la FIA? Sea como fuere, mañana, en el templo de la velocidad, Ferrari tendrá la oportunidad de recopilar datos muy útiles para el desarrollo del SF-26 que veremos correr en Miami.
El Autódromo Nacional de Monza ha sido informado de que la segunda jornada dedicada a las grabaciones comerciales se llevará a cabo a puerta cerrada: para los doscientos kilómetros concedidos por la FIA, Ferrari ha llamado a sus dos pilotos oficiales.
Charles Leclerc y Lewis Hamilton se repartirán la distancia total, unos 100 km para cada uno de ellos, conduciendo con los neumáticos de demostración de Pirelli.
Ferrari ha elegido el circuito urbano para evaluar, en uno de los trazados considerados más críticos para la recarga de la batería, cuál será el comportamiento de la unidad de potencia conocida como 067/6.
Obviamente, el equipo de pista, encabezado por Matteo Togninalli, también podrá recoger información muy útil también sobre el paquete aerodinámico del monoplaza, que se ha desarrollado durante el parón de abril en el departamento de la Gestión Deportiva, siguiendo el plan de desarrollo que ya había definido Loic Serra.
Ferrari SF-26: ¿se revisará también el alerón del Halo?
Foto de: Wan Mikhail Roslan / NurPhoto vía Getty Images
Además del software del motor, que buscará un mayor aprovechamiento del par a máxima potencia con una pequeña renuncia a las revoluciones más bajas, incluso a costa de un ligero aumento del consumo, serán los aerodinámicos de Diego Tondi quienes “midan” el comportamiento del SF-26.
Hamilton y Leclerc volverán a probar el alerón trasero que gira sobre sí mismo, revisado y corregido tras sus breves apariciones en los entrenamientos libres, para cumplir con los plazos de apertura y cierre de cuatro décimas previstos por el reglamento.
No se descarta que pueda haber también una evolución del sistema FTM, el alerón que desvía el flujo de aire caliente de los gases de escape, útil para mejorar la eficiencia aerodinámica tanto del alerón trasero como de la extracción de aire.
Ferrari, en el paquete diseñado para el Miami, también ha preparado un alerón delantero diferente y algunas modificaciones en los bajos, además de una reducción del peso mínimo. Los datos de la telemetría que se analizarán después de la prueba de Monza serán fundamentales para definir la configuración del coche que volverá a la acción dentro de unos días en Florida tras cuatro semanas de sin carreras debido a las cancelaciones de los grandes premios de Bahrein y Arabia Saudí.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com