El director ejecutivo y presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, confía en que el campeonato del mundo realizará los ajustes necesarios para mejorar el reglamento de 2026, pero insiste en que la F1 va por buen camino ante el creciente interés mundial.
La F1 ha revisado su reglamento técnico para 2026, con una dependencia mucho mayor de la energía eléctrica, con una distribución casi al 50-50 entre el motor de combustión interna y un componente híbrido más amplio. También ha introducido combustibles sostenibles avanzados, al tiempo que ha añadido aerodinámica activa y ha reducido drásticamente la carga aerodinámica en los coches, ahora más pequeños y ligeros.
El resultado final es un compromiso dictado en gran medida por los nuevos requisitos de gestión energética y que ha supuesto un fuerte aumento de los adelantamientos en los tres primeros grandes premios de la F1 de 2026. Pero las reglas también han suscitado la preocupación de pilotos y aficionados acérrimos por una dilución de la clasificación, ya que los pilotos tienen que utilizar la técnica de lift and coast y reducir la velocidad en las curvas más rápidas de la F1 para recargar la batería varias veces por vuelta. También ha habido preocupación por el aumento de las velocidades de aproximación entre los coches, lo que ya ha provocado un accidente a alta velocidad del piloto de Haas Oliver Bearman en Japón.
Las partes interesadas de la F1, incluidos los equipos, el organismo rector, la FIA, y los representantes de las unidades de potencia, están celebrando actualmente una serie de reuniones para proponer ajustes normativos a corto plazo que puedan disipar las mayores preocupaciones ya a partir del Gran Premio de Miami del próximo mes.
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com en Londres, el director de la F1, Stefano Domenicali, afirmó que confiaba en que el deporte haría los ajustes adecuados, pero también insistió en que la F1 cuenta con las bases adecuadas para que las nuevas normas sean un éxito, y señaló que los estudios entre los aficionados muestran que el interés por el deporte está en su punto más alto.
“Veo un resultado increíble en términos de positividad por parte de la mayor parte de la afición en cuanto al efecto que eso tiene en las carreras”, dijo Domenicali. “Sin duda, acepto las críticas relacionadas con ciertas situaciones que tenemos que gestionar, principalmente en lo que respecta a la clasificación”.
Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo de Fórmula 1
Foto de: Kym Illman / Getty Images
“La clasificación siempre ha sido el momento en el que el piloto tiene que darlo todo y ver cuáles son realmente los límites físicos del coche y del piloto. Esa es un área en la que estamos trabajando estas semanas, junto con los pilotos y los equipos, coordinados por la FIA, para ver cuál podría ser el ajuste adecuado sin perder el rumbo”.
“Lo estamos gestionando de la manera correcta, sin pánico, con una base sólida, estando preparados para contar con diferentes opciones”.
El mayor cambio normativo de la F1 en generaciones vino impulsado por la necesidad de retener a los fabricantes existentes y atraer a nuevos participantes, con marcas como Audi, Ford y General Motors implicándose en distintos grados, mientras que Honda dio un giro de 180 grados respecto a su anterior decisión de retirarse. Con la reciente salida de Renault como fabricante de motores, se temía que no atender las peticiones del sector habría llevado a que solo Ferrari y Mercedes permanecieran a bordo.
“Creo que es muy importante recordar por qué cambiamos el reglamento como ecosistema”, explicó Domenicali. “Hace cinco años, los fabricantes pensaban que la única forma de avanzar en su participación en el automovilismo era optar por una proporción 50-50 o intentar encontrar el equilibrio adecuado entre el motor de combustión interna y la electrificación. Ese fue el punto de partida”.
“Sin duda, hay que mejorar el reglamento, como siempre que hay algo totalmente nuevo, porque ese cambio radical nunca ha sido tan grande. Pero esa fue la razón”.
Nico Hülkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Desde entonces, la industria automovilística en general ha comenzado a replantearse su agresivo giro hacia los vehículos eléctricos, y Domenicali espera que los próximos debates sobre el siguiente ciclo de normas, dentro de cinco años, sean “definitivamente diferentes”. La llegada de los combustibles sostenibles podría abrir la puerta a un regreso a los motores V8 con un componente híbrido más reducido.
Mientras tanto, la F1 se muestra dispuesta a respetar las inversiones realizadas por los fabricantes actuales, al tiempo que salvaguarda el ADN de la categoría y busca un equilibrio entre mantener el interés de sus diversos grupos de aficionados y conservar a sus pilotos.
Aunque un sector de los aficionados ha expresado críticas abiertas sobre el reglamento, impulsadas en parte por los comentarios negativos de los pilotos, las propias métricas de la F1 también han registrado un repunte en el interés. Las tres primeras carreras con entradas agotadas de la temporada 2026, en Australia, China y Japón, registraron un aumento en la asistencia, mientras que la F1 asegura que la audiencia televisiva en sus principales mercados también ha aumentado interanualmente en una media del 25% (no así en España).
“Si miro la encuesta sobre lo que está sucediendo en todo el mundo con los nuevos aficionados a la Fórmula 1, el resultado es magnífico. Todo el mundo se pregunta: ‘¿Qué está pasando?’. Hay mucha acción, y eso es lo que la gente quiere ver”, afirmó Domenicali.
Por eso, el italiano aboga por un diálogo tranquilo y constructivo sobre cómo mejorar el producto de la F1, y afirma que quienes critican la F1 por criticar no tendrán “ningún efecto”.
“En términos generales, cuando hablamos de algo es estupendo, porque eso genera un debate constructivo”, continuó. “Lo que no me gusta es la gente a la que le encanta criticar. Criticar por criticar no ayuda a nadie y realmente no tiene ningún efecto”.
Stefano Domenicali, director ejecutivo del Grupo de Fórmula 1
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
“Creo que las conversaciones que se han mantenido desde hace muchos meses con la FIA, con los equipos y ahora aún más con los pilotos, van por buen camino. Hay reuniones previstas, de hecho esta semana y también la próxima antes de Miami, para ver qué se puede hacer para mejorar o ajustar la situación”.
“Esperemos que, antes de Miami, la FIA nos informe de cuál sería el ajuste que se llevaría a cabo teniendo en cuenta dos aspectos. El primero es la clasificación, intentar ir al máximo de potencia o de frenada, sea lo que sea. Y, por otro lado, por supuesto, asegurarse de que ciertas preocupaciones que los pilotos han destacado se solucionen de la manera adecuada”.
Domenicali no considera artificial el aumento de los adelantamientos relacionado con la batería, y establece un paralelismo con las frecuentes aceleraciones y deceleraciones que se requerían en la era de los turbos de la F1 en los años 80, cuando los pilotos luchaban por llegar a la meta sin quedarse sin combustible. La F1 también contó con la ayuda al adelantamiento del DRS hasta el año pasado, que inicialmente se consideró artificial pero ayudó a la categoría a darle más emoción a la acción, mientras que, de otro modo, los coches tenían dificultades para seguirse unos a otros de cerca.
“¿Qué es artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento”, subrayó. “La gente tiene poca memoria, porque en la era de los turbos de los años 80, había que ahorrar [combustible] en la carrera porque, de lo contrario, el depósito era demasiado pequeño. Y eso forma parte del juego”.
“Así que, como he dicho, hay que tener en cuenta todo, pero tener una dirección clara de lo que se quiere hacer en el futuro”.
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