El Gran Premio de Miami se acerca, pero en Motorsport.com os llevamos de viaje a través de lo que Ferrari ha hecho durante el mes de abril para afrontar la larga e imprevista pausa del campeonato del mundo de la Fórmula 1.
Ya hemos abordado la cuestión logística y técnica con las intervenciones de Matteo Togninalli y Loic Serra. En esta ocasión queremos adentrarnos en otro sector fundamental del equipo del Cavallino Rampante: los mecánicos.
Para profundizar mejor en el tema, hemos tenido la oportunidad de hablar con Diego Ioverno, director deportivo de Ferrari, encargado de las cuestiones deportivas y de mantener las relaciones deportivas con la FIA.
El ingeniero de Bolonia nos ha dado una visión general de cómo el equipo ha preparado a su personal durante las cinco semanas de parón, con el objetivo de llegar listos y en forma para la próxima cita del Mundial de F1.
“Este mes es un periodo de recuperación de la forma física, ya que, al no tener que coger aviones ni cambiar de huso horario, hemos intentado que todos pasen siempre los sábados y domingos en casa”.
“No siempre lo hemos conseguido, pero hemos intentado que descansen todos los que viajan. Indirectamente, por tanto, se recuperan, pero nadie ha estado de vacaciones, nadie ha descansado. Han seguido el programa de entrenamiento para las paradas en boxes; el programa de gimnasio es un momento en el que se puede intentar trabajar la calidad, también física. Estos días también está el nutricionista”.
“Esta figura, la del nutricionista, se creó exclusivamente para el personal de mecánicos. El nutricionista está aquí para lo que llamamos el wellness project, que es el proyecto para el equipo de paradas en boxes que incluye, además del chequeo médico que se realizan todos en Ferrari, un programa de entrenamiento en el gimnasio y una revisión mensual con el nutricionista y los fisioterapeutas del estado físico y alimenticio”.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
No es solo una cuestión del mes de abril, porque el bienestar del personal se ha vuelto aún más importante desde que el calendario de F1 se ha ampliado hasta llegar a las 24 carreras. Este año —al menos por el momento— son 22, pero no es descartable que vuelva al número original con la reincorporación de Bahrein y Arabia Saudí en la parte final de la temporada.
“Desde que las temporadas de F1 son más largas, esto es tremendamente evidente y es la razón por la que hemos pasado a las rotaciones. Ya empezaba a ser evidente desde 2018-2019. La COVID ha puesto de manifiesto otro problema muy grave, que era el de la competencia. En el momento en que perdías a tres, cuatro o cinco personas porque no podían estar disponibles para esa carrera debido al Covid, te encontrabas en apuros, por ejemplo, teniendo más dificultades en las paradas en boxes. Además, también tenías problemas para montar los coches y realizar otras tareas”.
“Por eso, en 2021 nos marcamos el objetivo de aumentar la plantilla, mejorar la eficiencia y crear sinergias con otras actividades; así que, por ejemplo, hemos agrupado a todos los mecánicos de chasis, que ahora están todos en la misma unidad y se encargan de las carreras, las pruebas y los bancos de pruebas”.
“Hemos decidido llevar a cabo una importante campaña de reclutamiento a y rejuvenecer el equipo, y con los mecánicos lo solucionas. Y ahora estamos haciendo lo mismo con los ingenieros. Hay puestos en los que no puedes hacerlo, esos puestos típicos, entre los que se incluye el mío, en los que al final del año estamos agotados”.
“Aparte de los técnicos, que no rotan, están las personas que están en el muro: los tres ingenieros que trabajan en estrecho contacto con cada uno de los dos pilotos, es decir, el ingeniero de carrera, el ingeniero de rendimiento y el ingeniero de rendimiento del piloto, así como el responsable de la unidad de potencia, ya que el responsable de la electrónica sí rota. Para mí, estamos casi por encima del límite del número de carreras en un solo año. El fin de semana tal y como está ahora, con el toque de queda, es indispensable para que este número de carreras sea sostenible. Pero ya estamos más allá del límite“, añadió.
Miami, al igual que Canadá, se llevarán a cabo con el formato al Sprint: una sola sesión de entrenamientos libres, seguida inmediatamente de la clasificación al sprint el viernes. La carrera sprint dará comienzo a la acción del sábado, para luego dar paso a la clasificación habitual y a la carrera larga del domingo. Este tipo de formato, según nos ha contado Ioverno, es mucho más exigente para el equipo.
“La carrera sprint es mucho más exigente para el equipo en términos de estrés y trabajo. Si la carrera sprint es aburrida, al igual que la clasificación sprint, entre los dos fines de semana no hay una gran diferencia, salvo por el hecho de que, de todos modos, hacer dos veces la clasificación y dos veces el procedimiento de la parrilla es estresante. Al menor problema, la carrera sprint se convierte en un drama porque al final quieres optimizarlo todo y quieres disputar todas las sesiones”, concluyó el de Ferrari.
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