Ferrari sigue siendo la segunda fuerza. La Scuderia aguanta el tipo: en Canadá, dando por sentada la superioridad de Mercedes, se había pronosticado el adelantamiento por parte de McLaren y Red Bull. El equipo de Woking se autoeliminó con una estrategia de neumáticos disparatada, mientras que el RB22 de Max Verstappen tuvo que rendirse ante la imponente remontada de Lewis Hamilton, especialmente cómodo en un circuito como el de Montreal, que siente como un “jardín de casa”.
El Cavallino, por fin, obtiene algunas satisfacciones de la Fórmula 1, porque la caída en bolsa tras la reapertura de las operaciones de hoy hizo muy dura la jornada para quienes poseen acciones de Ferrari: menos seis por ciento. El mercado suspende al Luce, el primer vehículo eléctrico presentado ayer en Roma. La “provocación” de Maranello está destinada a hacer hablar: el estilo se desmarca deliberadamente de los otros Ferrari rojos. Quizá haya que acostumbrarse a algo diferente, igual que es diferente la motorización eléctrica: 1.050 CV y 990 Nm de par con una tecnología aplicada exquisita y unos interiores extraordinarios.
Ferrari quiere ser diferente a todas las demás y, para encontrar su identidad, está dispuesta a pagar un precio elevado. Los coleccionistas competirán por hacerse con ella. Pero no debe juzgarse de inmediato, sino con una perspectiva a medio plazo. El discurso vale tanto para el Luce como para el SF-26.
El coche rojo de Loic Serra no mantiene el ritmo de la Estrella y, aunque no quieran hablar de ello, en Maranello tienen la fuerte sospecha de que el asunto de la relación de compresión aumentada, unido a una gasolina especial diseñada específicamente para ese uso del motor térmico, pueda haber ampliado la diferencia de potencia más allá de esos 20 caballos que se estimaban desde el inicio de la temporada. Desde el 1 de junio cambian los criterios de medición de la relación de compresión, pasando de la temperatura ambiente a los 130 grados del aceite: en Brixworth dicen que no cambiará nada. Es posible, pero ya veremos…
La versión oficial habla de un Ferrari con el mejor chasis y la aerodinámica más innovadora, pero con una unidad de potencia no suficientemente competitiva, equivocada. Se espera la decisión de la FIA sobre la concesión del ADUO, con la esperanza de reducir (¿a la mitad?) la diferencia de potencia y volver a la lucha también contra Mercedes.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Canadá, sin embargo, ofreció interesantes claves de lectura que no deben pasarse por alto. El segundo puesto de Lewis Hamilton debe analizarse porque ofrece varios motivos de reflexión. En la larga recta que precede a la chicane del Muro de los Campeones, Ferrari perdió 2,7 km/h frente al Red Bull, acreditado con un motor casi al nivel del Mercedes. Una diferencia no demasiado llamativa, considerando que el siete veces campeón del mundo cedía poco más de una décima al vencedor Andrea Kimi Antonelli en el sector 3. Y si buscamos una explicación, podemos decir que el alerón trasero es una joya porque, respecto a la versión estándar, la “Macarena” vale 8,5 km/h.
El SF-26 dispone de una carga trasera envidiada por todos: con 13 grados de aire y 17 grados de asfalto, el Ferrari logró controlar mejor que otros las bajas temperaturas y la dificultad de mantener los neumáticos en la ventana correcta de funcionamiento. Hamilton, además, respecto a Charles Leclerc, aceptó asumir algo más de riesgo en las elecciones de reglaje, apostando por un mayor ángulo de camber: menor superficie de contacto en recta y mayor apoyo en las transiciones. Apostó por una configuración que lo exponía a frenadas menos precisas, pero tuvo el valor de intentarlo, encontrando finalmente esa satisfacción que llevaba buscando desde su llegada a Maranello.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Geoff Robins / LAT Images via Getty Images
Y precisamente Hamilton, tras el segundo puesto en Montreal, guiña un ojo a Montecarlo. Si es cierto que en el Principado el motor no es el elemento principal del rendimiento, sino que cuentan el chasis y la carga aerodinámica, es lógico esperar un Ferrari capaz de aspirar al máximo resultado. Pole position y victoria.
“Es un proceso largo dar pasos adelante —explicó Lewis en Montreal—, pero si conseguimos un segundo puesto en una pista donde la potencia es determinante, entonces creo que en los circuitos donde la potencia influya menos quizá podamos hacerlo incluso mejor. Miro hacia adelante y pienso en Mónaco..”.
Fred Vasseur, un Team Principal muy astuto, desplazó desde Canadá la atención directamente hacia España, donde la Scuderia llevará a pista el segundo paquete aerodinámico. Para el francés, la remontada podría comenzar en Barcelona, saltándose Mónaco.
Pero el trazado de casa de Charles parece diseñado expresamente para exaltar todas las virtudes del SF-26, dejando en segundo plano sus defectos, por lo que es lógico que los tifosi del Cavallino esperen un Ferrari competitivo ya desde la próxima cita del calendario.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com