El copiloto de un avión de United Airlines que impactó un poste de luz al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty el 3 de mayo admitió que el avión estaba entrando bajo, pero no se percató a tiempo para solicitar un aterrizaje abortado, según un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicado el jueves. Los tripulantes del vuelo procedente de Venecia, Italia, recordaron haber escuchado un fuerte ‘golpe’ y sentido una ‘sacudida leve’ justo antes del aterrizaje. El primer oficial dijo: ‘todavía estás lento y un poco bajo’ mientras el avión descendía, y luego pensó que el avión estaba bajo pero a punto de tocar tierra. El informe no identifica una razón específica para la baja altitud ni ofrece recomendaciones, lo cual se espera en el informe final de la NTSB, probablemente el próximo año. Sin embargo, aclara que fueron los restos del poste de luz, y no el avión, los que impactaron un camión en la Autopista New Jersey Turnpike. Inicialmente, las autoridades dijeron que el avión golpeó la parte superior de un camión de panadería, causando lesiones menores al conductor. El informe señala que el parabrisas del camión resultó dañado y su remolque perforado, sin evidencia de marcas de neumáticos. El Boeing 767 aterrizó de manera segura, con daños ‘considerables’ en su fuselaje y un neumático con marcas de corte. Ninguna de las más de 200 personas a bordo resultó herida. Un video de cámara de tablero mostró el momento del impacto, con el conductor cantando y luego mostrando preocupación mientras el avión se acercaba. Portavoces de United no respondieron a una solicitud de comentarios de The Associated Press. El informe sugiere que el piloto tomó una aproximación poco profunda por debajo de la trayectoria establecida, según D. Blake Stringer, director del Centro de Estudios de Aviación de la Universidad Estatal de Ohio. ‘Si un piloto no puede volar la trayectoria prevista, la recomendación general es aumentar el ángulo de descenso, no hacerlo más superficial’, dijo. Steve Arroyo, capitán retirado de United Airlines, indicó que los pilotos no se prepararon adecuadamente para los requisitos de aterrizaje de su pista designada. ‘Ya estaban por debajo de donde deberían haber estado incluso antes de cruzar la Autopista New Jersey Turnpike’, afirmó. La asignación de pista cambió tres veces antes del aterrizaje, y la pista final es la más corta del aeropuerto, usada generalmente con vientos fuertes como los de esa tarde. El experto en seguridad aérea Jeff Guzzetti señaló que esos vientos representaron un desafío. El piloto dijo a los investigadores que ‘se aceleró’ al girar hacia el viento de frente y retiró las palancas de potencia para compensar las ráfagas de hasta 31 mph (50 kph), según un controlador de tránsito aéreo.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**