La reunión de la Comisión de Fórmula 1 este martes aún no ha dado lugar a un consenso sobre la distribución 60/40 propuesta para la próxima temporada, una idea con la que se pretende dar un poco más de protagonismo al motor de combustión interna en comparación con el reglamento de 2026.
Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA anunció un “principio de acuerdo” sobre los cambios en las unidades de potencia para 2027, pero en Canadá quedó claro que la implementación concreta es políticamente compleja entre bastidores.
En cuanto al chasis, varios directores de equipo indicaron que se pueden abordar las posibles preocupaciones, por ejemplo, para los equipos que quieran mantener su chasis el año que viene. Existe el suficiente apoyo para acortar algunos grandes premios en solo unas vueltas, al tiempo que se limita el número de vueltas de reconocimiento a la parrilla a una por piloto. Tales medidas evitarían la necesidad de tener que fabricar depósitos de combustible más grandes que podrían necesitar de un rediseño del chasis.
En cuanto a la unidad de potencia, la situación es considerablemente más compleja. Los cambios en el flujo de combustible plantean, en primer lugar, la cuestión de cómo sería exactamente el recorrido, con múltiples opciones técnicas. En segundo lugar, podrían requerir cambios adicionales en el hardware, y Honda ha dicho que algunos de esos cambios estarían relacionados con la fiabilidad.
El tema sigue siendo delicado para varios fabricantes de unidades de potencia por diferentes razones. Ferrari sigue centrándose en gran medida en el ADUO —en la sombra desde hace ya varias semanas—, mientras que Audi y Honda están preocupadas principalmente por las inversiones que requerirían los posibles cambios.
Cualquier cambio requiere una mayoría cualificada entre los fabricantes de unidades de potencia: cuatro de los seis fabricantes deben votar a favor, y General Motors (Cadillac) también tiene derecho a voto. Es de suponer que el gigante americano se alinearía con su actual socio en materia de motores, Ferrari.
Varias partes indicaron en Canadá que quieren claridad sobre los posibles cambios en los motores lo antes posible, pero antes del Gran Premio de Mónaco todavía no se ha producido ningún avance, lo que subraya la complejidad política del plan que varios pilotos de F1 han apoyado públicamente, como Carlos Sainz o Max Verstappen.
Se han propuesto cambios en el reglamento de unidades de potencia para 2027
Foto de: Take Itoh
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