La Fórmula 1 aprovechó el mes de abril para hacer ajustes en el reglamento 2026, después de un muy cuestionado inicio. Y aunque todavía está por ver el efecto que tendrán esos ajustes (de hecho en Miami la recuperación de energía seguirá siendo de 8MJ en clasificación y de 9MJ durante el Modo Adelantamiento en carrera), no a todo el mundo le llegó el cambio en el mejor momento.
Para Honda, esos ajustes en las reglas aparecen mientras intentaba arreglar su unidad de potencia, primero la fiabilidad de cara a esta reanudación del mundial y luego el rendimiento para cuando entre en juego el ADUO.
Cuando le preguntaron a Shintaro Orihara en el GP de Miami, el ingeniero jefe de HRC negó que eso haya afectado a su trabajo en la fiabilidad, pero admitió que el haber podido rodar tan poco en las primeras carreras (solo vieron la meta, más allá de la sprint de China, con Fernando Alonso en Suzuka) puede haberles lastrado.
“Hemos recopilado muchos datos en las últimas tres carreras”, comenzó. “Especialmente en Suzuka, donde completamos la distancia de carrera. Y hemos aprendido muchas cosas. A partir de ahí, procedemos a optimizar nuestra configuración de datos basándonos en esos datos”.
“Pero luego el reglamento cambia ligeramente, y eso puede afectar a nuestra estrategia. Pero acataremos la decisión de la FIA. Y ya hemos optimizado nuestra estrategia de gestión de energía para adaptarnos al cambio de reglamento. Por supuesto, la FP1 será una sesión ajetreada para comprobar cómo funciona nuestra nueva estrategia. Pero ya veremos”.
Más dudas mostró Fernando Alonso, que no cree que vaya a cambiar nada en el orden de la parrilla, y a su vez aseguró contradicción entre lo que se había explicado y lo que le había comentado a él el equipo.
“No sé, esperemos a ver. Creo que sobre el cambio en el reglamento… Sí, esperemos a ver qué pasa. Sinceramente, no creo que cambie por completo lo que hemos visto en las tres primeras carreras. Esta unidad de potencia y este reglamento siempre premiarán ir más lento en las curvas, porque tienes más energía. Los pequeños ajustes pueden mejorar un poco el clipping, pero no estoy seguro de que si volvemos a Suzuka no haya más clipping del que tuvimos”.
“Hay un poco de contradicción entre lo que he leído en las últimas semanas y lo que he oído hoy, así que por eso necesito ver en pista cómo se siente. Para nosotros en particular, creo que con Honda, cuanto más tiempo tengamos y más experimentos hagamos, más ayudará al equipo. Tenemos algunas mejoras aquí en cuanto a la fiabilidad y las vibraciones”.
“Aún no tenemos mejoras de rendimiento, así que esperemos que notemos menos vibraciones en el volante y en la cabina y podamos hacer una mejor carrera”, concluyó el de Aston Martin.
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