La Fórmula 1 aprovechó el mes de abril sin carreras para ajustar el reglamento después de un complicado inicio de temporada, y uno de los puntos clave fue el de la seguridad, después del brutal accidente de Oliver Bearman al esquivar a Franco Colapinto dadas las diferencias de velocidad entre sus coches en la última carrera, la de Japón.
El argentino este jueves, en la previa del GP de Miami 2026 que reanuda el campeonato, reveló que rápidamente le mandó un mensaje al piloto de Haas F1, pero que no obtuvo respuesta. Cuando le preguntaron si los ajustes en las reglas son suficientes para poder pilotar los coches de manera más natural, declaró: “No lo sé. Creo que tendremos que esperar y ver qué pasa. La F1 ha estado trabajando muy duro para intentar solucionar algunos de los problemas”.
“Pero, por supuesto, tenemos que esperar a ver cómo va en la pista. También varía mucho de un circuito a otro, dependiendo de cuánto frenamos y de cuántas curvas de alta velocidad hay. Hay bastante variación entre carreras. Así que sí, supongo que tendremos que esperar y ver cómo va aquí”.
Franco Colapinto reveló que no ha podido probar las nuevas reglas en el simulador de Alpine, porque cuando llegaron los cambios, él ya había terminado su trabajo en Enstone, pero espera aprovechar los 90 minutos (sí, la sesión de libres del viernes durará más de lo habitual precisamente para ensayar con ese reglamento modificado) para aprender.
Cuando Motorsport.com preguntó a Colapinto por las declaraciones de Oliver Bearman estas pasadas semanas culpándole del accidente, Franco no quiso añadir mucho más, contestando en principio: “No, ya he hablado de ello. Creo que lo más importante es que él estaba bien. No voy a comentar mucho más al respecto”.
“Solo diré que después de la carrera le envié un mensaje enseguida. Él nunca respondió, así que no habló conmigo. Yo sí que hablé con él”.
“Lo que más me alegra es que esté bien y que no haya pasado nada malo. Por supuesto, es un gran perjuicio para su equipo, pero forma parte de las carreras. Creo que hoy en día tenemos que entender mucho mejor cómo podemos hacer que las carreras sean más seguras. Y no correr tantos riesgos. Creo que cuando pasan cosas como esta, el que va detrás sabe perfectamente a qué velocidad va. Cuánto turbo está usando. Lo que está intentando. El que va delante va mucho más a ciegas, creo”.
“Actualmente, con las velocidades de aproximación, miras por el retrovisor un segundo y, al segundo siguiente, el coche te alcanza en 20 metros. Creo que ambos tienen responsabilidad en ello. Pero quiero decir que en ningún momento de esa curva actué de forma agresiva que pudiera provocar el incidente o hacer que se estrellara. Me alegro de que esté bien. Por supuesto, no me gustan sus comentarios, pero espero que podamos arreglarlo pronto”.
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