La lucha por el título de Russell sufre un duro revés
Las cosas han ido de mal en peor para George Russell desde su victoria en Australia. Antes de Montreal, Kimi Antonelli había ganado tres carreras seguidas, y en Miami el propio Russell tuvo claras dificultades, lo que permitió que la diferencia aumentara a 20 puntos. Una diferencia que, según dijo antes del fin de semana de Montreal, no le preocupaba demasiado.
“Realmente no hay motivo para el pánico. Y como hemos dicho, llevamos cuatro carreras disputadas y quedan al menos 18”, señaló. “De hecho, si echo la vista atrás a mi temporada de F2, que obviamente fue la última vez que luché por un campeonato, estaba sexto tras cuatro carreras en F2 y a unos 35 puntos del líder. Así que, a estas alturas, eso no significa nada”.
Bueno, ahora esa diferencia se ha duplicado.
Y no es la única razón para preocuparse. Ese joven italiano con el que George comparte box parece un buen chico, pero sin duda es un piloto completamente diferente al de hace un año. Comete muchos menos errores, siempre está en el ritmo y no muestra ningún signo de timidez en la pista.
El abandono de George Russell en Canadá es el primero de Mercedes este año
Foto de: Mario Renzi / Fórmula 1 vía Getty Images
Canadá demostró que Antonelli no va a echarse atrás si siente que es más rápido y tiene la oportunidad de atacar a su compañero de equipo. Y no es muy habitual que sea más lento…
– Oleg Karpov
Hamilton deja de lado el simulador y logra su mejor resultado con Ferrari
Lewis Hamilton declaró tras el Gran Premio de Miami que no utilizaría el simulador para prepararse para Canadá, y la decisión parece haber dado sus frutos.
El siete veces campeón del mundo había sido superado recientemente por Charles Leclerc, pero en Montreal —históricamente uno de los circuitos más fuertes de Hamilton, como demuestran sus siete victorias allí— logró batir a su compañero de equipo en la clasificación sprint y probablemente también habría terminado por delante en la carrera del sábado de no haber sido por el toque con el Muro de los Campeones.
Hamilton volvió a superar a Leclerc en la clasificación principal y convirtió ese ritmo en un segundo puesto el domingo, adelantando a Max Verstappen en pista para asegurar su mejor resultado desde que se unió a Ferrari la temporada pasada.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
Los dos podios de Hamilton con la Scuderia se han producido en China y Canadá, dos de sus circuitos más fuertes, pero también casualmente en los que no se ha fiado del simulador. El próximo reto será demostrar que puede repetir esa forma en otros lugares.
Mónaco, tradicionalmente uno de los circuitos más favorables a Leclerc, debería suponer una prueba interesante.
– Federico Faturos
A pesar de las quejas de Verstappen, Red Bull está avanzando
Max Verstappen estaba lejos de estar contento tras la clasificación del sábado. En declaraciones a los medios holandeses en el paddock, reveló que Red Bull no había tenido en cuenta sus comentarios sobre la configuración y que el equipo ahora por fin veía que la dirección elegida no había funcionado.
Laurent Mekies ya había aclarado por la radio del equipo que el sábado había sido sin duda “doloroso”, pero que había proporcionado a su equipo “un dato importante”. Al fin y al cabo, aprender lo que no funciona forma parte del proceso de aprendizaje con un coche nuevo tanto como descubrir lo que sí funciona.
El domingo, la situación no resultó tan desastrosa después de todo. Es cierto que Russell y los McLaren probablemente habrían estado por delante de Red Bull en cuanto a ritmo puro, pero el panorama es innegablemente mucho más esperanzador de lo que era durante las primeras carreras de la temporada. El paquete de actualizaciones de Miami también ha mostrado algunos signos cautelosamente positivos en Montreal.
¿Significa eso que Red Bull ha vuelto? No, no del todo. Todavía hay aspectos cruciales que requieren mejoras, como el comportamiento del coche sobre baches y bordillos. Pero Red Bull ya no está estancado en tierra de nadie, como lo estaba antes del parón de abril.
– Ronald Vording
McLaren fue a por la puerta grande… y acabó en enfermería
McLaren decidió empezar la carrera con neumáticos intermedios en una pista solo parcialmente húmeda, un tipo de decisión de las que se deben tomar cuando hay un rival tan superior como ahora mismo parece Mercedes. Hacer lo contrario al equipo referencia, que había bloqueado la primera fila de parrilla era un ‘todo o nada’, con el riesgo de que saliera exactamente como le pasó a McLaren.
Norris iba primero en la vuelta 1, pero rápidamente tuvieron que entrar a cambiar a neumáticos slicks y ya en la vuelta 5 los coches papaya eran 14º y 15º. Luego Piastri se chocó con Albon y Norris tuvo un problema de fiabilidad que más tarde le haría abandonar, pero todo eso llegó tras una decisión errónea de inicio.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Los Mercedes habían hecho doblete en las dos sesiones de clasificación en un fin de semana donde los dos equipos aspirantes al título llevaron un importante paquete de actualizaciones, demostrando que las Flechas Plateadas siguen siendo el gran favorito. Solo el primer incidente entre Russell y Antonelli evitó que también lograran las dos primeras posiciones en la carrera sprint, y con eso en mente, McLaren decidió apostar a lo grande.
Hay quien puede pensar que quizás aún es muy pronto en la temporada, y puede llevar razón, pero si a McLaren le hubiera salido bien la jugada, el campeonato de repente podría haber cambiado. Ahora bien, es un error tan grande que, si McLaren mantiene la lucha hasta final de temporada, será imposible olvidar cuando se repase qué pudo salir mal durante el año.
– Jose Carlos de Celis
Montreal rara vez decepciona
La batalla entre los dos pilotos de Mercedes marcó las primeras 30 vueltas del Gran Premio de Canadá y ofreció mucho espectáculo, pero hay un factor que no debe pasarse por alto: el propio Circuito Gilles-Villeneuve.
El trazado de Montreal se adapta perfectamente a este tipo de carreras. No es casualidad que allí hayamos presenciado algunas de las carreras más impredecibles de la F1. El circuito de la hermosa Île Notre-Dame ofrece muy poco agarre, tiene los muros muy cerca de la pista (lo que significa que los errores se castigan, como debe ser) y el tiempo también es casi siempre una variable.
Montreal es siempre uno de los momentos más destacados de la temporada de F1
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Aunque la lluvia nunca llegó a materializarse, la carrera resultó entretenida. El trazado obliga a los pilotos, sobre todo este fin de semana, a lidiar con la temperatura de los neumáticos, a derrapar más de lo habitual, y la sucesión de chicanes propicia emocionantes duelos rueda a rueda.
Además, Montreal ofrece lo mejor de ambos mundos: una carrera en una gran ciudad, algo que la F1 valora desde una perspectiva comercial, sin dejar de ser un circuito en toda regla que atrae a los aficionados más acérrimos de este deporte.
– Ronald Vording
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